Uređaj kočnog sustava

Dva glavna, neovisno djelujuća kočna sustava (nožna kočnica i ručna kočnica) propisati Tehničke uvjete za rad bestračnih vozila (StVZO). Razlog: ako jedan sustav zakaže, drugi uvijek može usporiti automobil i smanjiti njegovu snagu. Kočioni sustav vašeg Mondea ima dijagonalno podijeljeni kočioni sustav - odvojeni kočni krug povezuje jedan prednji kotač i dijagonalno suprotni stražnji kotač: ako jedan od krugova zakaže, tada prednji i stražnji kotači drugog kruga osiguravaju proces kočenja. Sa samo jednim aktivnim kočionim krugom, vaš Mondeo će se zaustaviti puno kasnije nego inače. Kvar jednog od strujnih krugova primijetit ćete, međutim, ne samo po produženom putu kočenja, već istovremeno i po povećanom hodu papučice kočnice i upaljenoj kontrolnoj lampici na ploči s instrumentima.

Sustav protiv blokiranja kotača (ABS), sustav kočenja u nuždi (EBA), kontrola proklizavanja (TCS), elektronička raspodjela sile kočenja (EBD), elektronički stabilizacijski program (ESP)

ABS i TCS povećavaju aktivnu sigurnost vožnje, EBD zamjenjuje mehanički regulator sile kočenja i EBA (opcija) povećava početni tlak kočenja tijekom procesa kočenja u nuždi. Funkcija ABS zadržava potpunu sposobnost kontrole pri punom kočenju, TSC poboljšava stabilnost pri ubrzavanju na neravnim cestama. Elektronička raspodjela sile kočenja postala je još jedna komponenta aktivne sigurnosti u modernim konfiguracijama kočenja (EBD) i sustav kočenja u nuždi (EBA). EBD postaje aktivan prije ABS-a i poboljšava stabilnost kočenja elektroničkim finim podešavanjem proklizavanja stražnjeg kotača. Sustav kočenja u nuždi određuje, ovisno o brzini kojom je papučica kočnice pritisnuta, hoće li doći do potpunog kočenja ili potpuno normalnog kočenja. Ako je ikona uključena «puno kočenje», EBA automatski povećava tlak kočnice na najveću moguću vrijednost - čak i kada papučica kočnice još nije potpuno pritisnuta. Asistent procesa kočenja tako je pomoćnik u skraćivanju puta kočenja – možda za nekoliko odlučujućih centimetara. Sustav protiv blokiranja kotača koji se koristi u Mondeu sadrži elektroničku i hidrauličku upravljačku jedinicu (HECU). Oba sustava su zatvorena u zajedničkom aluminijskom kućištu. HECU se koristi za točno registriranje brzina kotača, zaseban senzor je instaliran za svaki kotač: EBD i TCS koriste iste signale. HECU radi s osam solenoidnih ventila, hidrauličnom pumpom za punjenje istosmjernom strujom i dva niskotlačna akumulatora. U Mondeu se svi kotači mogu pojedinačno podešavati do brzine od 120 km/h. na stražnjoj osovini kao «uzorak» koristi se kotač koji je prvi pogodan za blokiranje. Kada se pojave pogreške u sustavu, ABS, EBA, EBD i TCS se isključuju - proces kočenja nastavlja funkcionirati bez vlastitog «pomoćnici», poput normalnog kočionog sustava. Greške u sustavu prepoznaju se po upozoravajućem svjetlu ABS-a: više se ne gasi nakon odgovarajućeg samotestiranja, već stalno svijetli. Mondeov ABS sustav se u potpunosti može dijagnosticirati, kodovi grešaka se na zahtjev arhiviraju u trajnoj memoriji. Osim toga, Ford isporučuje Mondeo s ESP sustavom na zahtjev.

Doziranje snage kočnice - elektronička dvokružna pumpa

Energija kočenja u sustavu raspoređuje se pomoću elektroničke dvokružne pumpe. Svaki od četiri pojedinačna upravljačka kanala povezan je s parom solenoidnih ventila (jedan usisni i jedan ispušni ventil). Usisni ventili su obično otvoreni i imaju otvore za prekidače (mali otvor za finu kontrolu niskih protoka tijekom kontakta kočenja, veliki otvor za minimalni otpor protoka tijekom normalnog kočenja).

Analiza procesa kočenja - EVA

EVA već u fazi pritiskanja papučice kočnice prepoznaje je li takvo pritiskanje normalan postupak ili je uzrokovano paničnom situacijom na cesti. U situaciji «panika» EVA automatski povećava početni kočioni tlak do granice blokiranja kotača. Također pomaže «neiskusan» vozač svog Mondea u kritičnim situacijama kočiti s teoretski najkraćim zaustavnim putem. Ako pritisak na papučicu padne na programiranu vrijednost, tada EBA prebacuje kontrolu samo na samog vozača. Mondeo pomoćnik pri kočenju u nuždi ugrađen u NBZ jedinicu (GTZ) / pojačivač kočnica.

Ovisi o brzini pri kojoj je papučica kočnice pritisnuta: početni tlak kočnice. 1 - s EVA, 2 - konvencionalni kočioni sustav, A je najveća granica blokiranja, P - pritisak kočnice, F je napor na pedali.

Kontrola operacija ABC - HECU

HECU kontrolira rad ABC-a, izračunava brzinu ovisno o signalima senzora brzine kotača. Prati sve električne komponente i bilježi parametre kvara. S uključenim kontaktom, sustav provodi samotestiranje koje pokreće HECU prije vožnje. Tijekom vožnje svi električni priključci su pod budnim okom HECU-a. Ovaj se postupak provodi uzimajući u obzir prioritete, kao i provjeru prohodnosti pojedinačnih električnih krugova. Istodobno, elektromagnetski ventili se redovito testiraju na funkciju: sustav za to generira električni impuls. Moguće greške se brzo i specifično očitavaju na Ford stanici pomoću WDS testera. Dijagnostički konektor za ovo nalazi se lijevo ispod ploče s instrumentima.

Ograničivač proklizavanja stražnjeg kotača - EBD

EBD ograničenja, milisekunde prije aktiviranja glavnog sustava, proklizavanje stražnjeg kotača. Stalno uspoređuje proklizavanje stražnjih i prednjih kotača i prema tome dozira ili raspoređuje kočionu silu. Rad EBD-a je obično neprimjetan, njegova tehnologija - bez obzira na stanje opterećenja vozila - implementira minimalni put kočenja. Osim toga, EBD zamjenjuje konvencionalni regulator sile kočenja u sustavu.

Aktivan do 50 km/h – TCS

TCS je integriran u Mondeov ABS sustav zajedno s dva elektromagnetska ventila za zatvaranje i dva hidraulička usisna ventila. Ovaj sustav, ovisno o potrebi, aktivan je do granice od 50 km/h. Može se koristiti za iskorištavanje iznenadnih ubrzanja iz mjesta i, posebno, u zavojima, kao i za upravljanje vašim Mondeom: ako TCS detektira proklizavanje prednjeg kotača, tada se rotirajuća pneumatska guma koči dok se ne vrati - uspostavlja kontakt.

Automatski koči pojedine kotače - ESP

ESP stabilizira parametre gibanja u graničnim zonama dinamičkih svojstava. Podržava vozača svojim ciljanim uključivanjem kočnica na pojedinačnim kotačima ili korekcijama upravljanja motorom u pogledu održavanja vašeg vozila na kursu. Međutim, usprkos svim teorijskim postavkama (snovima) o apsolutnoj sigurnosti - granice fizike gibanja ne mogu se uspostaviti pomoću ESP-a: gdje ne uspijeva od samog početka «glava», čak i najnapredniju automobilsku elektroniku «bit će po strani».

Kočnice Mondeo

Ford Mondeo usporava s četiri disk kočnice. Prednji, s unutarnjom ventilacijom, diskovi imaju debljinu od 24 mm i promjer od 300 mm. Prihvaćaju ih klipovi od 60 mm «u kliještima». Na stražnjoj osovini nalaze se diskovi debljine 12 mm i promjera 280 mm na koje djeluju klipovi promjera 36 milimetara.

Kako bi plutajuće zagrade primile ispravan «gristi», Mondeo ima pojačivač kočnice koji je izravno povezan s papučicom kočnice. Izravan kontakt s papučicom kočnice također štedi na međuručici. Obavijesti vozača Mondea «dio koji nedostaje» na ugodnoj točki pritiska i dobro doziranom stvaranju pritiska u kočionom sustavu.

ABS u kombinaciji s EDB također je dio standardne opreme na kočionom sustavu Mondeo. EDB koristi ABS senzore za otkrivanje brzine kotača. Tijekom procesa kočenja, EDB je kontrolirao stražnje kotače «u prilogu» uvijek toliki pritisak kočnice da uvijek koče blizu granice blokiranja s maksimalnom silom usporavanja. Sustav automatski uzima u obzir odgovarajuće stanje opterećenja i smanjuje put kočenja čak i izvan područja upravljanja ABS-om.



Mondeov ABS sustav, sa svojih dvanaest kontrolnih intervala u sekundi, vrhunska je tehnika. Omogućuje, uz neograničeno upravljanje, maksimalno usporavanje i čini osnovu za TCS i ESP.

TCS u niskim rasponima brzina koči samo pojedinačne kotače. S druge strane 50 km/h TCS opcija «brige» upravljanje motorom: dodatno reže odabirom cilindara «goriva dijeta» i/ili modificirano vrijeme paljenja i okretni moment dok na pogonskim kotačima ponovno ne prevlada redoviti omjer vuče.

Dodatno procjenjuje sigurnosne granice podvozja Fordovog Mondea pomoću ESP-a. Kako interaktivni ESP sustav progresivno smanjuje snagu motora i namjerno koči pojedinačni kotač. ESP «provocira» njihov «uhvatiti» moment skretanja koji automatski stabilizira vozilo. Sustav radi potpuno autonomno sa svojim «aktivan» pojačivač kočnica.

U ovom trenutku, svjesno ćemo ponoviti za vas: «bezglav» Vozači ESP-a ne stvaraju zračne jastuke - ako se prekorače granice fizike kretanja, tada «odlazak» - čak i sa ESP-om - neizbježno.

Četiri kanala, dvanaest ventila, upravljačka elektronika za ABS, TCS, EBD: ESP blok. 1 - Samousisna hidraulička pumpa s 2 kruga, 2 - Hidraulički blok, 3 - Elektronička upravljačka jedinica, 4 - Senzor tlaka.

Trup - dvije funkcije: senzor brzine skretanja i bočnog ubrzanja. 1 dvostruka senzorska jedinica.

Precizno mjerenje: senzor kuta upravljača. 1 - stup upravljača, 2 - elektromagneti, 3 - Mjerni zupčanik, 4 - CAN veza, 5 - mikroprocesor, 6 - AMR element.

Pregled - elementi kočnog sustava

Kočioni sustav s dvokružnim hidrauličkim pogonom (pretežno s dijagonalno podijeljenim hidrauličkim pogonom):

U skladu s tim, spajanjem prednjeg kotača i dijagonalno suprotnog stražnjeg kotača uspostavlja se odvojen kočni krug.

Glavni cilindar kočnice (GTZ): Pretvara mehaničku silu papučice kočnice u hidrauličku silu. Brine se za brzo smanjenje tlaka u sustavu nakon otpuštanja papučice.

Pojačivač kočnice (servo kočnica): Nalazi se u odjeljku motora ispred glavnog kočionog cilindra. Svakim procesom kočenja povećava mehaničku silu pritiska na papučicu za oko 60%. U vozilima s ESP-om ugrađen je «aktivan» pojačivač kočnica. Čim se pokrene elektronički stabilizacijski program u Mondeu, aktivira se solenoidni ventil u pojačalu. To stvara pritisak od oko 10 bara na stražnjoj strani membrane čak i bez pritiskanja papučice kočnice. Pojačivač kočnica dobiva svoje «energije» putem crijeva izravno iz usisne grane ili posebne vakuumske pumpe (dizel). Pri kočenju membrana klipom povezana s GTZ-om reagira na razliku između tlaka vanjskog zraka i niskog tlaka u usisnoj grani.

Cilindar kočnice kotača (KTC): tlak kočione tekućine u CTC-u može biti do 120 bara. CTC klipovi prenose pritisak u sustav cjevovoda na slobodne klipove u čeljusti disk kočnice (disk kočnica) ili kočni cilindri kotača (bubanj kočnica). Hod klipa kod disk kočnica prenosi se na diskove preko kočionih pločica ili kod bubanj kočnica preko kočionih obloga na bubanj.

TEHNIČKI RJEČNIK

Kočnice Prednja osovina Kočioni disk: rotira sinkrono s glavčinom osovine. Odvodi toplinu trenja u atmosferu. Čeljust disk kočnice: plivajuća čeljust Mondeo «dodiruje» kočni disk. Za pomicanje nosača s njegove unutarnje strane, odnosno, postoji klip kočionog cilindra. Disk kočnica s plutajućom čeljusti: 1 - Plivajuća čeljust, 2 - Klizne osovinice. Stražnja osovina Kočioni disk: rotira sinkrono s glavčinom osovine. Odvodi toplinu trenja u atmosferu. Čeljust disk kočnice: plivajuća čeljust Mondeo s ručnom kočnicom «dodiruje» kočni disk. Za pomicanje čeljusti klip kočionog cilindra nalazi se na njegovoj unutarnjoj strani. Pritisak na papučicu kočnice: Tlak u sustavu stvoren u GTZ-u djeluje na klip kočione čeljusti i pritišće unutarnju kočionu pločicu na kočni disk u plivajućoj čeljusti. Kao rezultat toga, klizna čeljust disk kočnice je također pomaknuta prema ovom disku. Otpuštanje papučice kočnice: hidraulički tlak trenutačno pada, brtva klipa povlači klip zajedno s čeljusti od diska kočnice. Postoji mali razmak između kočione pločice i diska - kočioni disk se opet slobodno okreće. Sustav protiv blokiranja kotača Upravljačka jedinica ABS-a: neprestano obrađuje signale brzine iz senzora kotača i uspoređuje ih s programiranim vrijednostima. Ako različite brzine signaliziraju neposrednu opasnost od blokiranja na jednom ili više kotača, upravljačka jedinica aktivira hidrauličku jedinicu - pritisak kočnice na odgovarajućem kotaču se smanjuje dok se ne okreće sinkrono s ostalim kotačima. Takva varijabilna igra se proizvodi tijekom cijelog procesa kočenja po ciklusu u milisekundama. ABS Mondeo komponente: 1 - Glavna kočna jedinica (HCU), 2 - Senzor brzine stražnjeg kotača, 3 Senzor brzine prednjeg kotača. ABS hidraulička jedinica: sastoji se od električne pumpe i bloka ventila s elektromagnetskim ventilima. Kada pritisnete papučicu kočnice u glavnom cilindru, klipovi tjeraju kočionu tekućinu kroz blok ventila do kotača. Pritom ova jedinica regulira kočioni tlak u kočionim vodovima koji povezuju prednji kotač s odgovarajućim dijagonalno suprotnim stražnjim kotačem. Kada se ABS aktivira, upravljačka jedinica izdaje naredbu «smanjiti pritisak kočnica». Tekućina za kočnice teče izravno iz bloka ventila natrag u spremnik. Ako kočioni tlak ponovno poraste, kočna tekućina teče iz ekspanzijske posude kroz hidrauličku pumpu izravno u odgovarajući kočni krug. Čim se pumpa pokrene, to ćete znati po laganom pulsiranju papučice kočnice. Senzori brzine kotača: s malim razmakom zupčanika (impulsni kotač) čvrsto pričvršćen za glavčinu kotača. Impulsni kotač se okreće sa svojim zupčanicima ovisno o vrtnji kotača (ubrzati) brže ili sporije pored senzora. Svaki zub impulsnog kotača označava kratki skok napona. Zbog toga se u senzoru stvara izmjenični napon koji mijenja svoju frekvenciju u skladu s brzinom kotača. Senzori mjere brzine kotača i šalju podatke o njima u upravljačku jedinicu u obliku električnih signala. Induktivno mjerenje brzine: senzor brzine kotača. 1 - Izlazni signal, 2 - Zona kontakta, 3 - Položaj ugradnje (desni stražnji kotač), 4 - Senzor. ESP modul: ESP modul u Mondeu temelji se na ABS modulu tipa Mk20E-I s TCS-om. Samo ovdje hidraulički blok ventila ima dva druga ventila, s kojima se stražnji kotači pojedinačno usporavaju. ESP modul komunicira preko CAN podatkovne sabirnice s PCM-om. Brzina skretanja/bočni G-senzor: Mondeo ima mikro-mehanički dvostruki senzor koji mjeri brzinu skretanja i bočno ubrzanje unutar ručice mjenjača. Tijekom normalne vožnje, kao i tijekom blagih ubrzanja ili usporavanja, senzor ne radi. Čim se prekorače parametri ubrzanja ili usporavanja postavljeni u upravljačkoj jedinici, u upravljačkoj jedinici se generira odgovarajući signal. Kvarovi ABS-a: Kada se uključi paljenje, svijetli svjetlo upozorenja ABS-a. Nakon toga, kada motor radi, gasi se nakon dvije sekunde. Ako se ovo svjetlo upali tijekom vožnje, sustav je pokvaren. Naravno, u ovoj situaciji možete ići dalje - ali bez sudjelovanja ovoga «kočnica» asistent. Da biste provjerili sustav, morate brzo pronaći Ford radionicu. Za koliko «amater» u ABS-u, bez odgovarajućih ispitnih uređaja, naravno možete provjeriti ispravnost utikača na upravljačkoj jedinici, releju, senzorima kotača i hidrauličkoj jedinici.

Provjera kočionog sustava - u slučaju velike sumnje, opcija za radionicu

Na svakom metru javnih autocesta sustav kočenja odgovoran je za vašu sigurnost i sigurnost ostalih sudionika u prometu. Stoga zaključak: radne kočnice su osiguranje života. Stoga se ne bojte s vremena na vrijeme skinuti kotače i provjeriti stanje kočionih obloga i diskova. Održavanje kočionog sustava nije tako teško. Međutim «stavite ruke na kočnice samo ako», ako ste apsolutno uvjereni: pri najmanjoj sumnji «zakoči» bolje od posebne radionice, koju svi znaju «znati kako» i gdje mogu pronaći potreban alat.