Уређај кочионог система

Два главна, независно делујућа кочиона система (ножна кочница и ручна кочница) прописати Техничке услове за рад беоколесних возила (StVZO). Разлог: ако један систем поквари, други систем увек може успорити аутомобил и смањити његову снагу. Кочиони систем вашег Мондеа има дијагонално подељен кочиони систем - посебан кочиони круг повезује један предњи точак и дијагонално супротан задњи точак: ако један од кола поквари, тада предњи и задњи точкови другог кола обезбеђују процес кочења. Са само једним активним кочионим кругом, ваш Мондео ће се зауставити много касније него обично. Приметићете квар на једном од кола, међутим, не само дуж продуженог пута кочења, већ истовремено и дуж повећаног хода педале кочнице и упаљене контролне лампице на инструмент табли.

Против блокирања кочница (ABS), систем кочења у случају нужде (EBA), Трацтион Цонтрол (TCS), електронска расподела силе кочења (EBD), програм електронске стабилизације (ESP)

АБС и ТЦС повећавају активну безбедност вожње, ЕБД замењује механички регулатор силе кочења и ЕБА (опција) повећава почетни притисак кочења током процеса кочења у случају нужде. АБС функција задржава потпуну способност контроле при пуном кочењу, ТСЦ побољшава стабилност правца приликом убрзања на неравним путевима. Електронска расподела силе кочења постала је још једна активна безбедносна компонента у савременим конфигурацијама кочења (EBD) и систем кочења у случају нужде (EBA). ЕБД постаје активан пре АБС-а и побољшава стабилност при кочењу електронским финим подешавањем проклизавања задњих точкова. Систем кочења у случају нужде одређује, у зависности од брзине којом је притиснута педала кочнице, да ли долази до потпуног или потпуно нормалног кочења. Ако је икона укључена «потпуно кочење», ЕБА аутоматски повећава притисак кочнице на максималну могућу вредност - чак и када педала кочнице још није до краја притиснута. Помоћник у процесу кочења је стога помоћник у скраћивању пута кочења – можда за неколико одлучујућих центиметара. Систем против блокирања кочница који се користи у Мондеу садржи електронску и хидрауличну контролну јединицу (HECU). Оба система су затворена у једно заједничко алуминијумско кућиште. ХЕЦУ се користи за прецизно регистровање брзине точкова, за сваки точак је инсталиран посебан сензор: ЕБД и ТЦС користе исте сигнале. ХЕЦУ ради са осам соленоидних вентила, хидрауличном пумпом за пуњење на ДЦ и два акумулатора ниског притиска. У Мондеу се сви точкови могу индивидуално подешавати до брзине од 120 км/х. на задњој осовини као «узорак» користи се точак који је први погодан за блокирање. Када се појаве системске грешке, АБС, ЕБА, ЕБД и ТЦС се искључују - процес кочења наставља да функционише без сопственог «помоћници», као нормалан кочиони систем. Грешке у систему препознаје АБС лампица упозорења: она се више не гаси након одговарајућег самотестирања, већ стално светли. Мондео АБС систем се може у потпуности дијагностиковати, кодови грешака се архивирају у трајној меморији на захтев. Поред тога, Форд на захтев испоручује Мондеу ЕСП систем.

Дозирање снаге кочнице - електронска двокружна пумпа

Енергија кочења у систему се дистрибуира помоћу електронске пумпе са два кола. Сваки од четири појединачна контролна канала је повезан са паром соленоидних вентила (један усисни и један издувни вентил). Усисни вентили су обично отворени и имају прикључке за прекидаче (мали отвор за фину контролу ниских брзина протока током контакта са кочењем, велики отвор за минимални отпор протока током нормалног кочења).

Анализа процеса кочења - ЕВА

ЕВА већ у фази притиска на папучицу кочнице препознаје да ли је такво притискање нормална процедура или је изазвана паничном ситуацијом на путу. У ситуацији «паника» ЕВА аутоматски повећава почетни притисак кочнице до границе блокирања точкова. Такође помаже «неискусан» возач свог Мондеа у критичним ситуацијама да кочи теоретски најкраћим зауставним путем. Ако притисак на педалу падне на програмирану вредност, ЕБА пребацује контролу само на самог возача. Мондео помоћник за нагло кочење уграђен у НБЗ јединицу (ГТЗ) / појачивач кочнице.

Зависи од брзине при којој је педала кочнице притиснута: почетни притисак кочнице. 1 - са ЕВА, 2 - конвенционални кочиони систем, А је максимално ограничење блокирања, П - притисак кочнице, Ф је напор на педалу.

АБЦ Оператионс Цонтрол - ХЕЦУ

ХЕЦУ контролише рад АБЦ-а, израчунава брзину у зависности од сигнала са сензора брзине точкова. Надгледа све електричне компоненте и бележи параметре квара. Са укљученим контактом, систем врши самотестирање које покреће ХЕЦУ пре вожње. Током вожње, сви електрични прикључци су под будним оком ХЕЦУ. Овај процес се спроводи узимајући у обзир приоритете, као и проверу проходности појединачних електричних кола. Истовремено, електромагнетни вентили се редовно тестирају на функцију: систем генерише електрични импулс за то. Могуће грешке се брзо и прецизно очитавају на Форд станици помоћу ВДС тестера. Дијагностички конектор за ово се налази на левој страни испод инструмент табле.

Граничник проклизавања задњег точка - ЕБД

ЕБД ограничења, милисекунде пре него што се главни систем активира, проклизавање задњег точка. Стално упоређује проклизавање на задњим и предњим точковима и у складу са тим дозира или распоређује силу кочења. Рад ЕБД-а је обично неприметан, његова технологија - без обзира на стање оптерећења возила - примењује минимални пут кочења. Поред тога, ЕБД замењује конвенционални регулатор силе кочења у систему.

Активан до 50 км/х – ТЦС

ТЦС је интегрисан у Мондео АБС систем заједно са два запорна електромагнетна вентила и два хидраулична усисна вентила. Овај систем је, у зависности од потребе, активан до границе од 50 км/х. Може се користити за добијање користи од изненадних убрзања из мировања и, посебно, приликом скретања, као и управљања вашег Мондеа: ако ТЦС открије проклизавање предњег точка, ротирајућа пнеуматска гума се кочи док се не врати -успоставља контакт.

Аутоматско кочење појединачних точкова - ЕСП

ЕСП стабилизује параметре кретања у граничним зонама динамичких својстава. Подржава возача својим циљаним активирањем кочница на појединачним точковима или корекцијама управљања мотором у погледу одржавања вашег возила на курсу. Међутим, и поред свих теоријских премиса (сновима) о апсолутној сигурности - ЕСП не може успоставити границе физике кретања: тамо где не успева од самог почетка «глава», чак и најнапреднија аутомобилска електроника «биће по страни».

Кочнице Мондео

Форд Мондео успорава са четири диск кочнице. Предњи, са унутрашњом вентилацијом, дискови су дебљине 24 мм и пречника 300 мм. Узимају их клипови од 60 мм «у клештима». На задњој осовини су дискови дебљине 12 мм и пречника 280 мм на које делују клипови од 36 милиметара.

Да би плутајуће заграде примиле исправне «уједати», Мондео има појачивач кочнице који је директно повезан са педалом кочнице. Директан контакт са педалом кочнице такође штеди на међуручици. Обавештења возача Мондеа «недостајући део» на удобној тачки притиска и добро дозираном стварању притиска у кочионом систему.

АБС у комбинацији са ЕДБ је такође стандардна опрема за Мондео кочиони систем. ЕДБ користи АБС сензоре за детекцију брзине точкова. Током процеса кочења, ЕДБ је контролисао задње точкове «у прилогу» увек толики притисак кочнице да увек коче близу границе блокирања са максималном силом успоравања. Систем аутоматски узима у обзир одговарајуће стање оптерећења и смањује пут кочења чак и изван опсега контроле АБС-а.



Мондео АБС систем, са својих дванаест контролних интервала у секунди, је врхунски. Обезбеђује, уз неограничено руковање, максимално успоравање и чини основу за ТЦС и ЕСП.

ТЦС у опсегу малих брзина кочи само појединачне точкове. С друге стране 50 км/х ТЦС опционо «бриге» управљање мотором: сече даље бирањем цилиндара «дијета за гориво» и/или модификовани моменти паљења и обртни момент све док на погонским точковима поново не доминира нормалан однос вуче.

Додатно процењује Фордове маргине безбедности доњег строја Мондеа користећи ЕСП. Како интерактивни ЕСП систем смањује снагу мотора на прогресивној скали и намерно кочи појединачни точак. ЕСП «провоцира» њихов «ухватити» момент закретања који аутоматски стабилизује аутомобил. Систем ради потпуно аутономно са својим «активни» појачивач кочница.

У овом тренутку, свесно ћемо поновити за вас: «безглави» ЕСП возачи не стварају ваздушне јастуке - ако су границе физике кретања прекорачене, онда «одлазак» - чак и са ЕСП - неизбежно.

Четири канала, дванаест вентила, управљачка електроника за АБС, ТЦС, ЕБД: ЕСП блок. 1 - Самоусисна 2-кружна хидраулична пумпа, 2 - Хидраулични блок, 3 - Електронска контролна јединица, 4 - Сензор притиска.

Труп - две функције: брзина скретања и сензор бочног убрзања. 1 јединица са двоструким сензором.

Прецизно мерење: сензор угла волана. 1 - стуб управљача, 2 - електромагнети, 3 - Мерна опрема, 4 - ЦАН веза, 5 - Микропроцесор, 6 - АМР елемент.

Преглед - елементи кочионог система

Кочиони систем са двокружним хидрауличним погоном (претежно са дијагонално подељеним хидрауличним погоном):

Сходно томе, одвојени кочиони круг се успоставља повезивањем предњег точка и дијагонално супротног задњег точка.

Главни цилиндар кочнице (ГТЗ): Претвара механичку силу педале кочнице у хидрауличну силу. Брине се за брзо смањење притиска у систему након отпуштања педале.

Појачивач кочнице (серво кочница): Налази се у моторном простору испред главног цилиндра кочнице. Са сваким процесом кочења повећава механичку силу притиска на педалу за око 60%. У возилима са ЕСП-ом се уграђује «активни» појачивач кочница. Чим програм електронске стабилизације почне у Мондеу, активира се соленоидни вентил у појачалу. Ово ствара притисак од око 10 бара на полеђини мембране чак и без притискања педале кочнице. Појачавач кочнице добија своје «енергије» преко црева директно из усисне гране или посебне вакуум пумпе (дизел). Приликом кочења, мембрана повезана клипом са ГТЗ-ом реагује на разлику између притиска спољашњег ваздуха и ниског притиска у усисном разводнику.

Кочни цилиндар точка (КТЦ): притисак кочионе течности у ЦТЦ-у може да буде до 120 бара. ЦТЦ клипови преносе притисак у систем цевовода до слободних клипова у чељусти диск кочнице (диск кочница) или кочионих цилиндра на точковима (добош кочница). Ход клипа у диск кочницама се преноси на дискове преко кочионих плочица или код добош кочница преко кочионих облога на добош.

ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК

кочнице Предња осовина Кочиони диск: ротира синхроно са главчином осовине. Он уклања топлоту трења у атмосферу. Диск кочница: Мондео плутајућа чељуст «додирује» кочни диск. За померање носача са његове унутрашње стране, постоји клип кочионог цилиндра. Плутајућа диск кочница: 1 - Плутајућа чељуст, 2 - Клизна игла. задња осовина Кочиони диск: ротира синхроно са главчином осовине. Он уклања топлоту трења у атмосферу. Диск кочиона чељуст: Мондео плутајућа чељуст са ручном кочницом «додирује» кочни диск. За померање чељусти, клип кочионог цилиндра се налази на његовој унутрашњој страни. Притисак на педалу кочнице: Системски притисак који се ствара у ГТЗ делује на клип кочионе чељусти и притиска унутрашњу кочиону плочицу на кочиони диск у плутајућој чељусти. Као резултат тога, клизна чељуст диск кочнице се такође помера према овом диску. Отпуштање педале кочнице: хидраулички притисак тренутно опада, заптивка клипа повлачи клип заједно са чељусти од кочионог диска. Постоји мали размак између кочионе плочице и диска - кочиони диск се поново слободно окреће. Против блокирања кочница АБС контролна јединица: константно обрађује сигнале брзине са сензора точкова и упоређује их са програмираним вредностима. Ако различите брзине сигнализирају непосредан ризик од блокирања на једном или више точкова, контролна јединица активира хидрауличну јединицу - притисак кочнице на одговарајућем точку се смањује док се не окреће синхроно са другим точковима. Таква варијабилна игра се производи током читавог процеса кочења по циклусу у милисекундама. АБС Мондео компоненте: 1 - Главна кочиона јединица (HCU), 2 - Сензор брзине задњег точка, 3 Сензор брзине предњег точка. АБС хидраулична јединица: се састоји од електричне пумпе и блока вентила са соленоидним вентилима. Када притиснете педалу кочнице у главном цилиндру, клипови потискују кочиону течност кроз блок вентила до точкова. При томе, ова јединица регулише кочиони притисак у кочионим водовима који повезују предњи точак са одговарајућом дијагоналом супротног задњег точка. Када се АБС активира, контролна јединица издаје команду «смањити притисак кочнице». Кочна течност тече директно из блока вентила назад у резервоар. Ако кочиони притисак поново порасте, кочиона течност тече из експанзионог резервоара кроз хидрауличну пумпу директно у одговарајући кочиони круг. Чим се пумпа покрене, сазнаћете за то по лагано пулсирајућој папучици кочнице. Сензори брзине точкова: са малим размаком између степена преноса (импулсни точак) чврсто причвршћен за главчину точка. Импулсни точак се ротира својим зупчаницима у зависности од ротације точка (брзина) брже или спорије поред сензора. Сваки зуб импулсног точка указује на кратак скок напона. Због тога се у сензору генерише наизменични напон који мења своју фреквенцију у складу са брзином точка. Сензори мере брзину точкова и шаљу податке о њима контролној јединици у облику електричних сигнала. Индуктивно мерење брзине: сензор брзине точка. 1 - Излазни сигнал, 2 - Контакт зона, 3 - Положај уградње (десни задњи точак), 4 - Сензор. ЕСП модул: ЕСП модул у Мондеу је заснован на АБС модулу типа Мк20Е-И са ТЦС. Само овде хидраулични блок вентила има још два вентила, помоћу којих се задњи точкови појединачно успоравају. ЕСП модул комуницира преко ЦАН магистрале података са ПЦМ-ом. Брзина скретања/бочни Г-сензор: Мондео има микро-механички двоструки сензор који мери брзину скретања и бочно убрзање унутар ручице мењача. Током нормалне вожње, као и при благим убрзањима или успоравањима, сензор не ради. Чим се прекораче параметри убрзања или успоравања подешени у контролној јединици, у контролној јединици се генерише одговарајући сигнал. Квар у раду АБС-а: Када је контакт укључен, лампица упозорења АБС-а се пали. Након тога, када мотор ради, гаси се након две секунде. Ако се ова лампица упали током вожње, систем је покварио. Наравно, у овој ситуацији можете ићи даље - али без учешћа овога «кочница» помоћник. Да бисте проверили систем, морате брзо пронаћи Фордову радионицу. Како «аматерски» у АБС-у, без одговарајућих уређаја за тестирање, можете наравно проверити исправност утикача на контролној јединици, релеју, сензорима точкова и хидрауличној јединици.

Провера кочионог система - у случају јаке сумње, опција за радионицу

На сваком метру јавних аутопутева кочиони систем је одговоран за вашу безбедност и безбедност других учесника у саобраћају. Отуда закључак: функционалне кочнице су животно осигурање. Стога се не плашите да с времена на време уклоните точкове и проверите стање кочионих облога и дискова. Радови на одржавању кочионог система нису тако тешки. Међутим «ставите руке на кочнице само ако», ако сте потпуно уверени: на најмању сумњу «закочи» боље од посебне радионице, коју сви знају «знам како» и где могу наћи потребан алат.