Дизајн кочионог система

Два главна кочиона система који раде независно један од другог (ножна кочница и ручна кочница) прописују Техничке услове за рад возила без трага (StVZO). Разлог: ако један систем поквари, други систем увек може закочити аутомобил и смањити његову снагу. Ваш кочиони систем Mondeo има дијагонално подељен кочиони систем - одвојени кочиони круг повезује, респективно, један предњи точак и дијагонално супротни задњи точак: ако један од кола не успе, онда предњи и задњи точкови другог кола обезбеђују процес кочења. Са само једним активним кочионим кругом, ваш Mondeo зауставиће се много касније него обично. Неисправност једног од кола приметићете, међутим, не само по продуженом путу кочења, већ и по повећаном ходу педале кочнице и лампици упозорења на инструмент табли.

Систем против блокирања кочница (ABS), систем за нагло кочење (EBA), контрола вуче (TCS), електронски систем расподеле силе кочења (EBD), програм електронске стабилизације (ESP)

ABS и TCS повећати активну безбедност вожње, EBD замењује механички регулатор силе кочења и EBA (опционо) повећава почетни притисак кочнице током кочења у случају нужде. Функција ABS одржава потпуну контролу чак и при пуном кочењу, TSC побољшава стабилност правца при убрзању на неравним путевима. Друге активне сигурносне компоненте у савременим конфигурацијама кочења укључују електронску расподелу силе кочења (EBD) и систем за нагло кочење (EBA). EBD постаје активан до ABS, побољшава стабилност кочења електронским финим подешавањем проклизавања задњих точкова. Систем кочења у случају нужде одређује, у зависности од брзине којом се педала кочнице притисне, да ли долази до потпуног кочења или потпуно нормалног кочења. Ако је икона на "пуном кочењу", онда EBА аутоматски повећава притисак кочнице на максималну могућу вредност – чак и када педала кочнице још није до краја притиснута. Помоћник при кочењу вам тако помаже да скратите пут кочења – можда за неколико одлучујућих центиметара. Користи се у Mondeo систем против блокирања точкова садржи електронску и хидрауличку јединицу за подешавање (HECU). Оба система су смештена у једно заједничко алуминијумско кућиште. HECU који се користи за прецизно бележење брзина точкова, посебан сензор је инсталиран на сваком точку: EBD и TCS користе исте сигнале. HECU ради са осам електромагнетних вентила, хидрауличном пумпом за убризгавање на једносмерни погон и два акумулатора ниског притиска. ИН Mondeo сви точкови се могу индивидуално подешавати до брзине од 120 км/х. На задњој осовини се као "узорак" користи точак који је први погодан за блокирање. Када дође до системских грешака ABS, EBA, EBD и TCS су искључени - процес кочења наставља да функционише без својих "помоћника", као обичан систем кочења. Сметње у систему се препознају по лампици упозорења ABS: више се не гаси након одговарајућег самотестирања, већ стално светли. Систем ABS Mondeo потпуно дијагностикује, кодови грешака се архивирају у трајној меморији на захтев. Осим тога, Ford залихе Mondeo опционо са системом ESP.

Дозирање снаге кочнице – електронска пумпа са два кола

Енергија кочења у систему се дистрибуира помоћу електронске пумпе са два кола. Сваки од четири одвојена контролна канала је повезан са паром соленоидних вентила (један улазни вентил и један излазни вентил). Усисни вентили су обично отворени и имају преклопне прикључке (мали прикључак за прецизну контролу ниских брзина протока током контакта са кочењем, велики прикључак за минимални отпор протока током нормалног кочења).

Анализа процеса кочења - ЕБА

ЕВА већ у фази притиска на папучицу кочнице препознаје да ли је такво притискање нормална процедура или је изазвана паничном ситуацијом на путу. У ситуацији панике, ЕВА аутоматски повећава почетни притисак кочнице до границе блокирања точкова. Ово такође помаже "неискусном" возачу Mondeo у критичним ситуацијама кочите користећи теоретски најкраћи пут кочења. Ако притисак на педалу падне на програмирану вредност, ЕВА пребацује контролу само на возача. Помоћник за нагло кочење у Mondeo уграђен у блок NBZ (ГТЦ)/појачивач кочнице.

Зависи од брзине којом се педала кочнице притиска: почетни притисак кочнице. 1 - са ЕВА, 2 - конвенционални кочиони систем, А је максимално ограничење блокирања, П - притисак кочнице, Ф - сила педале.

АБЦ управљање операцијама - HECU

HECU контролише функционисање АБЦ-а, врши прорачуне брзине у зависности од сигнала са сензора брзине точкова. Надгледа све електричне компоненте и бележи параметре квара. Када је паљење укључено, пре него што почне да се креће, систем врши активирање HECU самотестирање. Сви електрични прикључци се држе под сталним надзором током вожње HECU. Овај процес се спроводи узимајући у обзир приоритете, као и проверу проходности појединачних електричних кола. Истовремено, електромагнетни вентили се редовно проверавају да ли раде: систем генерише електрични импулс у ту сврху. Могуће грешке се брзо и прецизно очитавају на станици Ford коришћењем WDS-тестер. Дијагностички конектор за ово се налази на левој страни испод инструмент табле.

Граничник проклизавања задњег точка - EBD

EBD границе, милисекунде пре него што се главни систем укључи, проклизавање задњих точкова. Стално упоређује проклизавање на задњим и предњим точковима и пропорције или у складу с тим распоређује силу кочења. Операција EBD обично се јавља непримећено, његова технологија - без обзира на стање оптерећења возила - остварује минимални пут кочења. Поред овога, EBD замењује конвенционални регулатор силе кочења у систему.

Активан до 50 км/х – TCS

TCS интегрисан у АБС систем Mondeo заједно са два запорна електромагнетна вентила и два хидраулична улазна вентила. Овај систем је, у зависности од потребе, активан до ограничења од 50 км/х. Можете имати користи од његове употребе током наглих убрзања из мировања, а посебно током маневара у кривинама, као и управљање вашим Mondeo: Ако TCS детектује проклизавање предњег точка, ротирајућа пнеуматска гума се кочи док поново не успостави контакт.

Аутоматски кочи појединачне точкове – ESP

ESP стабилизује параметре кретања у граничним зонама динамичких својстава. Подржава возача циљаним активирањем кочница на појединачним точковима или корекцијама контроле мотора како би се одржао курс вашег возила. Међутим, и поред свих теоријских предуслова (снова) за апсолутну сигурност, границе физике кретања су успостављене ESP није могуће: тамо где "глава" откаже од самог почетка, чак и најсавременија аутомобилска електроника "ће бити изостављена".

Мондео кочнице

Ford Mondeo успорава своје кретање уз помоћ четири диск кочнице. Предњи дискови са унутрашњом вентилацијом имају дебљину од 24 мм и пречник од 300 мм. Клипови од 60 мм узимају их "у клештима". На задњој осовини се налазе дискови дебљине 12 мм и пречника 280 мм на које делују клипови од 36 мм.

Да би плутајуће спајалице примиле исправан "загриз" без много силе, Mondeo постоји појачивач кочнице, који је директно повезан са педалом кочнице. Директан контакт са педалом кочнице такође штеди на међуручици. Возач Mondeo примећује "део који недостаје" на удобној тачки притиска и добро одмерено стварање притиска у кочионом систему.

АБС у комбинацији са EDB важи и за стандардну опрему кочионог система Mondeo. EDB користи АБС сензоре за детекцију брзине точкова. Током процеса кочења, задњи точкови се контролишу EDB, увек се "даје" толики кочиони притисак да увек коче близу границе блокирања са максималном силом кочења. Систем аутоматски узима у обзир одговарајуће услове оптерећења и скраћује пут кочења чак и изван опсега контроле АБС-а.



АБС систем Mondeo са својих дванаест контролних интервала у секунди, одговара стању технике. Обезбеђује, уз неограничену управљивост, максимално успоравање и ствара основу за TCS и ESP.

TCS у опсегу малих брзина примењује кочнице само на појединачним точковима. На другој страни 50 км/х TCS додатно, управљање мотором је "поремећено": додатно смањује "исхрану горива" и/или модификовано време паљења и обртни момент бирањем цилиндара све док редован однос вуче поново не доминира на погонским точковима.

Додатно оцењује Ford сигурносне резерве шасије Mondeo коришћењем ESP. Као интерактивни систем ESP смањује снагу мотора на прогресивној скали и посебно кочи појединачне точкове. ESP "провоцира" својим "хватањем" момента скретања, који аутоматски стабилизује аутомобил. Систем ради потпуно аутономно са сопственим "активним" појачивачем кочница.

У овом тренутку ћемо вам намерно поновити: "безглави" возачи ESP не ствара ваздушне јастуке - ако су границе физике кретања прекорачене, онда ће доћи до судара - чак и ако постоје ESP - неизбежно.

Четири канала, дванаест вентила, управљачка електроника за ABS, TCS, EBD: блок ESP. 1 - Самоусисна 2-кружна хидраулична пумпа, 2 - Хидраулични блок, 3 - Електронска контролна јединица, 4 - Сензор притиска.

Кућиште – две функције: скретање и сензор бочног убрзања. 1 јединица са двоструким сензором.

Прецизно мерење: сензор угла волана. 1 — Ступ управљача, 2 - електромагнети, 3 - Мерна опрема, 4 — CAN-веза, 5 - Микропроцесор, 6 — AMR-елемент.

Преглед - компоненте кочионог система

Кочиони систем са хидрауличним погоном са два круга (претежно са дијагонално подељеним хидрауличним погоном):

Сходно томе, одвојени кочиони круг се успоставља повезивањем предњег точка и дијагонално супротног задњег точка.

Главни цилиндар кочнице (ГТЦ): Претвара механичку силу педале кочнице у хидрауличку силу. Брине о брзом смањењу притиска у систему након отпуштања педале.

Појачивач кочнице (серво кочница): Налази се у моторном простору испред главног цилиндра кочнице. Са сваким процесом кочења, он повећава механички притисак на педалу за приближно 60%. У аутомобилима са ESP инсталиран је "активан" појачивач кочнице. Чим Mondeo покреће се електронски стабилизациони програм и активира се соленоидни вентил у појачалу. Захваљујући томе, на полеђини мембране ствара се притисак од око 10 бара, чак и без притиска на педалу кочнице. Појачивач кочница прима своју "енергију" преко црева директно из усисне гране или посебне вакуум пумпе (дизел). Приликом кочења, мембрана повезана клипом са турбопуњачом реагује на разлику између притиска спољашњег ваздуха и ниског притиска у усисној грани.

Кочни цилиндар точка (ВБЦ): притисак кочионе течности у БТЦ-у може да достигне 120 бара. ЦТЦ клипови преносе притисак у систем цевовода на слободне клипове у чељусти диск кочнице (дисковна кочница) или цилиндрима кочнице точка (бубањ кочнице). Ход клипа у диск кочницама се преноси на дискове преко кочионих плочица или код добош кочница преко кочионих облога на добош.

ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК

Кочнице Предња осовина Кочиони диск: ротира синхроно са главчином осовине. Уклања топлоту трења у атмосферу. Чељуст диск кочнице: ин Mondeo плутајућа чељуст се "хвата" за кочиони диск. За померање носача, клип кочионог цилиндра се налази на његовој унутрашњој страни. Диск кочница са пливајућом чељустом: 1 - Плутајућа чељуст, 2 - Клизне клинове. Задња осовина Кочиони диск: ротира синхроно са главчином осовине. Уклања топлоту трења у атмосферу. Чељуст диск кочнице: ин Mondeo плутајућа чељуст са механизмом за ручну кочницу "пријања" за кочиони диск. За померање чељусти, клип кочионог цилиндра се налази на његовој унутрашњој страни. Притиском на педалу кочнице: системски притисак створен у ГТЗ-у делује на клип кочионе чељусти и притиска унутрашњу кочиону плочицу на кочиони диск у плутајућој чељусти. Као резултат тога, клизна чељуст механизма диск кочнице такође се помера према овом диску. Отпуштање педале кочнице: хидраулички притисак тренутно опада, одстојник клипа повлачи клип и чељуст од кочионог диска. Појављује се благи размак између кочионе плочице и диска - кочиони диск се поново слободно окреће. Систем против блокирања кочница АБС контролна јединица: константно обрађује сигнале брзине ротације са сензора точкова и упоређује их са програмираним вредностима. Ако различите брзине ротације указују на то да су један или више точкова непосредно блокирани, контролна јединица активира хидрауличну јединицу - притисак кочнице на одговарајућем точку се смањује док се не окреће синхроно са осталим точковима. Ова променљива игра се дешава током целог процеса кочења у милисекундама. АБС компоненте Mondeo: 1 - Главна кочиона јединица (HCU), 2 - Сензор брзине задњег точка, 3 Сензор брзине предњег точка. АБС хидраулична јединица: састоји се од електричне пумпе и блока вентила са соленоидним вентилима. Када притиснете педалу кочнице, клипови у главном цилиндру гурају кочиону течност кроз блок вентила до точкова. При томе, ова јединица регулише кочни притисак у кочионим водовима који спајају предњи точак са одговарајућом дијагоналом супротног задњег точка. Када АБС ступи на снагу, контролна јединица издаје команду "смањи притисак кочнице". Кочна течност тече директно из блока вентила назад у експанзиони резервоар. Ако кочиони притисак поново порасте, кочиона течност тече из компензационог резервоара кроз хидрауличну пумпу директно у одговарајући кочиони круг. Чим пумпа почне да ради, сазнаћете за то по лагано пулсирајућој папучици кочнице. Сензори брзине точкова: са малим размаком од зупчаника (импулсни точак) је чврсто повезан са главчином точка. Импулсни точак се ротира са својим назубљеним избочинама у зависности од тога да ли се точак ротира (брзина) брже или спорије поред сензора. Сваки зупчић пулсног точка указује на кратак напон. Због тога се у сензору појављује наизменични напон који мења своју фреквенцију у складу са брзином точка. Сензори мере брзину точкова и шаљу податке о њима контролној јединици у облику електричних сигнала. Индуктивно мерење брзине: сензор брзине точка. 1 - Излазни сигнал, 2 - Контактна област, 3 — Положај уградње (десни задњи точак), 4 - Сензор. ESП – модул: ESP – модул у Mondeo на основу типа АБС модула Mk20E-I витх TCS. Само овде хидраулични блок вентила има још два вентила, помоћу којих се задњи точкови појединачно успоравају. ESP-модул контактира преко CAN-магистрала података са ПЦМ. Сензор брзине скретања/бочног убрзања: в Mondeo може се наћи микромеханички двоструки сензор који мери брзину скретања и бочно убрзање унутар ручице мењача. Током нормалне вожње, као и приликом благог убрзања или успоравања, сензор не ради. Чим се прекораче параметри убрзања или успоравања подешени у контролној јединици, у контролној јединици се генерише одговарајући сигнал. Кварови АБС кочионог система: када је контакт укључен, лампица упозорења АБС кочионог система се пали. Након тога, када мотор ради, гаси се након две секунде. Ако се ова лампица упали током вожње, постоји квар у систему. Наравно, у овој ситуацији можете возити даље - али без учешћа овог помоћника за "кочење". Да бисте проверили систем, морате брзо пронаћи радионицу Ford. Јер као "аматер" у АБС-у, без одговарајућих уређаја за тестирање, можете, наравно, проверити исправност утикача на контролној јединици, релејима, сензорима точкова и хидрауличној јединици.

Провера кочионог система - ако сте у недоумици, опција за радионицу

На сваком метру јавних путева кочиони систем решава проблем ваше безбедности и безбедности других учесника у саобраћају. Отуда закључак: функционалне кочнице су животно осигурање. Стога се не плашите да с времена на време уклоните точкове и проверите стање кочионих облога и дискова. Рад на одржавању кочионог система није тако тежак. Међутим, "ставите руке на кочнице" само ако сте потпуно убеђени: за најмању сумњу боље је "закочити" од посебне радионице која познаје све "кнов-хов" и где можете пронаћи потребне алате.