Urządzenie układu hamulcowego

Dwa główne, niezależnie działające układy hamulcowe (hamulec nożny i ręczny) określić Wymagania techniczne dotyczące eksploatacji pojazdów bezgąsienicowych (StVZO). Powód: jeśli jeden system zawiedzie, drugi zawsze może spowolnić samochód i zmniejszyć jego moc. Układ hamulcowy Twojego Mondeo ma układ hamulcowy dzielony po przekątnej - oddzielny obwód hamulcowy łączy odpowiednio jedno przednie koło i przeciwległe po przekątnej tylne koło: jeśli jeden z obwodów zawiedzie, przednie i tylne koła drugiego obwodu zapewniają proces hamowania. Z tylko jednym aktywnym obwodem hamulcowym, Twój Mondeo zatrzyma się znacznie później niż zwykle. Awarię jednego z obwodów zauważysz jednak nie tylko na wydłużonej drodze hamowania, ale jednocześnie na zwiększonym skoku pedału hamulca i zapaleniu się kontrolki na desce rozdzielczej.

System antywłamaniowy (ABS), system hamowania awaryjnego (EBA), kontrola trakcji (TCS), elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD), elektroniczny program stabilizacji (ESP)

ABS i TCS zwiększają aktywne bezpieczeństwo jazdy, EBD zastępuje mechaniczny regulator siły hamowania i EBA (opcja) zwiększa początkowe ciśnienie hamowania podczas hamowania awaryjnego. Funkcja ABS zachowuje pełną kontrolę podczas pełnego hamowania, TSC poprawia stabilność kierunkową podczas przyspieszania na wyboistych drogach. Elektroniczny rozdział siły hamowania stał się kolejnym aktywnym elementem bezpieczeństwa w nowoczesnych konfiguracjach hamowania (EBD) i system hamowania awaryjnego (EBA). EBD uaktywnia się przed ABS i poprawia stabilność hamowania poprzez elektroniczną regulację poślizgu tylnego koła. Układ hamowania awaryjnego określa, w zależności od prędkości, z jaką naciskano pedał hamulca, czy nastąpi pełne hamowanie, czy też całkowicie normalne hamowanie. Jeśli ikona jest włączona «pełne hamowanie», EBA automatycznie zwiększa ciśnienie hamowania do maksymalnej możliwej wartości – nawet wtedy, gdy pedał hamulca nie jest jeszcze całkowicie wciśnięty. Asystent procesu hamowania pomaga zatem skrócić drogę hamowania – być może o kilka decydujących centymetrów. Układ przeciwblokujący stosowany w Mondeo zawiera elektroniczną i hydrauliczną jednostkę sterującą (HECU). Oba systemy zamknięte są we wspólnej aluminiowej obudowie. HECU służy do dokładnej rejestracji prędkości kół, dla każdego koła instalowany jest osobny czujnik: EBD i TCS używają tych samych sygnałów. HECU współpracuje z ośmioma elektrozaworami, hydrauliczną pompą ładującą napędzaną prądem stałym i dwoma akumulatorami niskiego ciśnienia. W Mondeo wszystkie koła można regulować indywidualnie do prędkości 120 km/h. na tylną oś jak «próbka» używane jest koło, które jako pierwsze nadaje się do blokowania. Gdy wystąpią błędy systemu, ABS, EBA, EBD i TCS są wyłączane - proces hamowania nadal działa bez własnego «asystenci», jak normalny układ hamulcowy. Usterki w systemie są rozpoznawane przez lampkę ostrzegawczą ABS: nie gaśnie już po przeprowadzeniu odpowiedniego autotestu, ale świeci się na stałe. Układ ABS Mondeo jest w pełni diagnozowalny, kody usterek są na żądanie archiwizowane w pamięci stałej. Ponadto Ford na życzenie dostarcza Mondeo z systemem ESP.

Dozowanie siły hamowania - elektroniczna pompa dwuobwodowa

Energia hamowania w układzie jest rozprowadzana za pomocą elektronicznej pompy dwuobwodowej. Każdy z czterech indywidualnych kanałów sterujących jest powiązany z parą elektrozaworów (jeden zawór wlotowy i jeden wylotowy). Zawory dolotowe są zwykle otwarte i mają porty przełączające (mały otwór do dokładnej kontroli niskich prędkości przepływu podczas hamowania, duży otwór do minimalnego oporu przepływu podczas normalnego hamowania).

Analiza procesu hamowania - EVA

EVA już na etapie wciskania pedału hamulca rozpoznaje, czy takie naciśnięcie jest normalną procedurą, czy też jest spowodowane paniczną sytuacją na drodze. w sytuacji «panika» EVA automatycznie zwiększa początkowe ciśnienie hamowania do granicy blokowania kół. To również pomaga «niedoświadczony» kierowcy swojego Mondeo w sytuacjach krytycznych do hamowania z teoretycznie najkrótszą drogą hamowania. Jeśli nacisk na pedał spadnie do zaprogramowanej wartości, wówczas EBA przekaże sterowanie tylko samemu kierowcy. Asystent hamowania awaryjnego Mondeo wbudowany w jednostkę NBZ (GTZ) / wspomaganie hamulców.

Zależy od prędkości wciśnięcia pedału hamulca: początkowe ciśnienie hamowania. 1 - z EVA, 2 - konwencjonalny układ hamulcowy, A to maksymalny limit blokowania, P - ciśnienie hamowania, F to siła nacisku na pedał.

Kontrola operacji ABC - HECU

HECU steruje pracą ABC, oblicza prędkość w zależności od sygnałów z czujników prędkości kół. Monitoruje wszystkie komponenty elektryczne i rejestruje parametry awarii. Przy włączonym zapłonie system wykonuje autotest inicjowany przez HECU przed jazdą. Podczas jazdy wszystkie połączenia elektryczne są pod czujnym okiem HECU. Proces ten przeprowadzany jest z uwzględnieniem priorytetów, a także sprawdzania drożności poszczególnych obwodów elektrycznych. Równocześnie elektrozawory są regularnie sprawdzane pod kątem działania: system generuje w tym celu impuls elektryczny. Ewentualne usterki są szybko i konkretnie odczytywane na stacji Forda za pomocą testera WDS. Złącze diagnostyczne znajduje się po lewej stronie pod tablicą rozdzielczą.

Ogranicznik poślizgu tylnego koła - EBD

Limity EBD, milisekundy przed aktywacją głównego systemu, poślizg tylnego koła. Stale porównuje poślizg na tylnych i przednich kołach i odpowiednio dozuje lub rozdziela siłę hamowania. Działanie EBD jest zazwyczaj niezauważalne, jego technologia – niezależnie od stanu obciążenia pojazdu – realizuje minimalną drogę hamowania. Ponadto EBD zastępuje w systemie konwencjonalny regulator siły hamowania.

Aktywny do 50 km/h – TCS

TCS jest zintegrowany z układem ABS Mondeo wraz z dwoma elektrozaworami odcinającymi i dwoma hydraulicznymi zaworami wlotowymi. System ten w zależności od potrzeb działa do granicy 50 km/h. Może być wykorzystany do nagłego przyspieszenia podczas ruszania, a zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów, a także do kierowania Twoim Mondeo: jeśli TCS wykryje poślizg przedniego koła, obracająca się opona pneumatyczna jest hamowana do momentu ponownego - nawiązuje kontakt.

Automatycznie hamuje poszczególne koła - ESP

ESP stabilizuje parametry ruchu w strefach granicznych właściwości dynamicznych. Wspiera kierowcę poprzez ukierunkowane włączanie hamulców na poszczególnych kołach lub korygowanie sterowania silnikiem w celu utrzymania toru jazdy. Jednak wbrew wszelkim przesłankom teoretycznym (marzenia) o absolutnym bezpieczeństwie - granice fizyki ruchu nie mogą być ustalone przez ESP: gdzie zawodzi od samego początku «głowa», nawet najbardziej zaawansowaną elektronikę samochodową «będzie na uboczu».

Hamulce Mondeo

Ford Mondeo zwalnia z czterema hamulcami tarczowymi. Przód, z wewnętrzną wentylacją, tarcze mają grubość 24 mm i średnicę 300 mm. Zajmą je tłoki 60 mm «w szczypcach». Na tylnej osi znajdują się tarcze o grubości 12 mm i średnicy 280 mm, na które działają 36-milimetrowe tłoki.

Aby nawiasy pływające otrzymały poprawność «ugryzienie», Mondeo jest wyposażone we wspomaganie hamulców, które jest bezpośrednio połączone z pedałem hamulca. Bezpośredni kontakt z pedałem hamulca oszczędza również dźwignię pośrednią. Uwagi dla kierowców Mondeo «brakująca część» w wygodnym punkcie nacisku i dobrze dozowanym wytwarzaniu ciśnienia w układzie hamulcowym.

ABS w połączeniu z EDB jest również standardem w układzie hamulcowym Mondeo. EDB wykorzystuje czujniki ABS do wykrywania prędkości kół. Podczas procesu hamowania EDB sterował tylnymi kołami «przyłączony» zawsze tak duże ciśnienie hamowania, że zawsze hamują blisko granicy blokowania z maksymalną siłą hamowania. System automatycznie uwzględnia odpowiedni stan obciążenia i skraca drogę hamowania nawet poza zakresem kontroli ABS.



Układ ABS Mondeo z dwunastoma interwałami kontrolnymi na sekundę jest najnowocześniejszy. Zapewnia nieograniczone prowadzenie, maksymalne opóźnienie i stanowi podstawę dla TCS i ESP.

TCS w niskich zakresach prędkości hamuje tylko poszczególne koła. Po drugiej stronie 50 km/h TCS opcjonalnie «zmartwienia» zarządzanie silnikiem: tnie dalej, wybierając cylindry «dieta paliwowa» i/lub zmodyfikować kąt wyprzedzenia zapłonu i moment obrotowy, aż na kołach napędowych ponownie pojawi się normalny współczynnik przyczepności.

Dodatkowo ocenia marginesy bezpieczeństwa podwozia Mondeo Forda za pomocą ESP. Jak interaktywny system ESP stopniowo zmniejsza moc silnika i celowo hamuje poszczególne koła. ESP «prowokuje» ich «schwytać» moment odchylający, który automatycznie stabilizuje samochód. System działa całkowicie autonomicznie z własnym «aktywny» wspomaganie hamulców.

W tym miejscu świadomie powtórzymy za Ciebie: «bezgłowy» Kierowcy ESP nie tworzą poduszek powietrznych - jeśli przekroczone zostaną granice fizyki ruchu, to wtedy «wyjazd» - nawet z ESP - nieuniknione.

Cztery kanały, dwanaście zaworów, elektronika sterująca ABS, TCS, EBD: blok ESP. 1 - Samozasysająca 2-obwodowa pompa hydrauliczna, 2 - Blok hydrauliczny, 3 - Elektroniczna jednostka sterująca, 4 - Czujnik ciśnienia.

Kadłub - dwie funkcje: czujnik odchylenia i przyspieszenia bocznego. 1 podwójny czujnik.

Dokładny pomiar: czujnik kąta kierownicy. 1 - kolumna kierownicy, 2 - Elektromagnesy, 3 - Osprzęt pomiarowy, 4 - złącze CAN, 5 - Mikroprocesor, 6 - Element AMR.

Przegląd - elementy układu hamulcowego

Układ hamulcowy z dwuobwodowym napędem hydraulicznym (głównie z diagonalnie podzielonym napędem hydraulicznym):

W związku z tym tworzy się oddzielny obwód hamulcowy przez połączenie przedniego koła i przeciwległego po przekątnej koła tylnego.

Główny cylinder hamulcowy (GTZ): Przekształca siłę mechaniczną pedału hamulca w siłę hydrauliczną. Dba o szybki spadek ciśnienia w układzie po zwolnieniu pedału.

Wspomaganie hamulców (hamulec serwo): Znajduje się w komorze silnika przed głównym cylindrem hamulcowym. Przy każdym hamowaniu zwiększa mechaniczną siłę nacisku na pedał o około 60%. W pojazdach z ESP jest montowany «aktywny» wspomaganie hamulców. Gdy tylko w Mondeo uruchomi się program stabilizacji elektronicznej, włącza się elektrozawór we wzmacniaczu. Powoduje to powstanie ciśnienia około 10 barów z tyłu membrany nawet bez naciskania pedału hamulca. Wzmacniacz hamulca dostaje swoje «energia» przez wąż bezpośrednio z kolektora dolotowego lub oddzielną pompę próżniową (diesel). Podczas hamowania membrana połączona tłokiem z GTZ reaguje na różnicę między ciśnieniem powietrza zewnętrznego a niskim ciśnieniem w kolektorze dolotowym.

Cylinder hamulca koła (KTC): ciśnienie płynu hamulcowego w CTC może osiągnąć 120 barów. Tłoki CTC przekazują ciśnienie do układu rurociągów na wolne tłoki w zaciskach hamulca tarczowego (hamulec tarczowy) lub cylinderki hamulcowe (hamulec bębnowy). Skok tłoka w hamulcach tarczowych przenoszony jest na tarcze przez klocki hamulcowe lub w hamulcach bębnowych przez okładziny hamulcowe na bęben.

SŁOWNIK TECHNICZNY

Hamulce Oś przednia Tarcza hamulcowa: obraca się synchronicznie z piastą osi. Usuwa ciepło tarcia do atmosfery. Zacisk hamulca tarczowego: Zacisk pływający Mondeo «dotyka» tarcza hamulcowa. Do przesuwania wspornika odpowiednio od jego wewnętrznej strony służy tłok cylindra hamulcowego. Hamulec tarczowy z pływającym zaciskiem: 1 - Zacisk pływający, 2 - Sworznie ślizgowe. Tylna oś Tarcza hamulcowa: obraca się synchronicznie z piastą osi. Usuwa ciepło tarcia do atmosfery. Zacisk hamulca tarczowego: Zacisk pływający Mondeo z hamulcem ręcznym «dotyka» tarcza hamulcowa. Aby przesunąć zacisk, tłok cylindra hamulcowego znajduje się po jego wewnętrznej stronie. Naciśnięcie pedału hamulca: Ciśnienie w układzie wytwarzane w GTZ oddziałuje na tłok zacisku hamulca i dociska wewnętrzny klocek hamulcowy do tarczy hamulcowej w zacisku pływającym. W rezultacie przesuwny zacisk hamulca tarczowego jest również przesunięty w kierunku tej tarczy. Zwolnienie pedału hamulca: ciśnienie hydrauliczne natychmiast spada, uszczelka tłoka odciąga tłok wraz z zaciskiem od tarczy hamulcowej. Pomiędzy klockiem hamulcowym a tarczą jest niewielka szczelina – tarcza hamulcowa znów obraca się swobodnie. System antywłamaniowy Jednostka sterująca ABS: stale przetwarza sygnały prędkości z czujników koła i porównuje je z zaprogramowanymi wartościami. Jeśli różne prędkości sygnalizują bezpośrednie ryzyko zablokowania jednego lub kilku kół, jednostka sterująca uruchamia jednostkę hydrauliczną - ciśnienie hamowania odpowiedniego koła jest zmniejszane, aż obraca się ono synchronicznie z pozostałymi kołami. Taka zmienna gra powstaje podczas całego procesu hamowania na cykl w milisekundach. Elementy ABS Mondeo: 1 - Główna jednostka hamulca (HCU), 2 - Czujnik prędkości tylnego koła, 3 Czujnik prędkości przedniego koła. Jednostka hydrauliczna ABS: składa się z pompy elektrycznej i bloku zaworów z elektrozaworami. Po naciśnięciu pedału hamulca w pompie hamulcowej tłoki tłoczą płyn hamulcowy przez blok zaworów do kół. W ten sposób jednostka ta reguluje ciśnienie hamowania w przewodach hamulcowych, które łączą przednie koło z odpowiednim ukośnym przeciwległym tylnym kołem. Kiedy ABS zaczyna działać, jednostka sterująca wydaje polecenie «zmniejszyć ciśnienie hamowania». Płyn hamulcowy przepływa bezpośrednio z bloku zaworów z powrotem do zbiornika. Jeśli ciśnienie w układzie hamulcowym ponownie wzrośnie, płyn hamulcowy przepływa ze zbiornika wyrównawczego przez pompę hydrauliczną bezpośrednio do odpowiedniego obwodu hamulcowego. Gdy tylko pompa ruszy, poznasz to po lekko pulsującym pedale hamulca. Czujniki prędkości kół: z małym luzem skrzyni biegów (koło impulsowe) mocno zamocowany do piasty koła. Koło impulsowe obraca się wraz ze swoimi zębatkami w zależności od obrotów koła (prędkość) szybciej lub wolniej obok czujnika. Każdy ząb koła impulsowego wskazuje na krótki skok napięcia. Dzięki temu w czujniku generowane jest napięcie przemienne, które zmienia swoją częstotliwość w zależności od prędkości koła. Czujniki mierzą prędkości kół i przesyłają dane o nich do jednostki sterującej w postaci sygnałów elektrycznych. Indukcyjny pomiar prędkości: czujnik prędkości koła. 1 - Sygnał wyjściowy, 2 - Strefa kontaktu, 3 - Pozycja instalacji (prawe tylne koło), 4 - Czujnik. ESP - moduł: ESP - Moduł w Mondeo oparty na module ABS typu Mk20E-I z TCS. Tylko tutaj blok zaworów hydraulicznych ma dwa inne zawory, za pomocą których indywidualnie spowalniane są tylne koła. Moduł ESP komunikuje się poprzez magistralę danych CAN z PCM. Czujnik odchylenia/przyspieszenia poprzecznego: w Mondeo można znaleźć podwójny czujnik mikromechaniczny, który mierzy prędkość odchylenia i przyspieszenie poprzeczne wewnątrz dźwigni zmiany biegów. Podczas normalnej jazdy, a także podczas lekkich przyspieszeń lub zwolnień czujnik nie działa. Po przekroczeniu ustawionych w centrali parametrów przyspieszania lub zwalniania, w centrali generowany jest odpowiedni sygnał. Usterki w układzie hamulcowym ABS: Po włączeniu zapłonu zapala się lampka ostrzegawcza ABS. Następnie, gdy silnik pracuje, gaśnie po dwóch sekundach. Jeśli lampka ta zapala się podczas jazdy, oznacza to awarię systemu. Naturalnie w tej sytuacji można pójść dalej - ale bez udziału tego «hamulec» asystent. Aby sprawdzić system, musisz szybko znaleźć warsztat Forda. jak «amator» w ABS bez odpowiednich przyrządów testujących można oczywiście sprawdzić poprawność połączeń wtykowych do jednostki sterującej, przekaźnika, czujników kół oraz agregatu hydraulicznego.

Sprawdzenie układu hamulcowego - w przypadku poważnych wątpliwości opcja dla warsztatu

Na każdym metrze dróg publicznych układ hamulcowy odpowiada za bezpieczeństwo Twoje i innych użytkowników dróg. Stąd wniosek: sprawne hamulce to ubezpieczenie na życie. Dlatego nie bój się od czasu do czasu zdejmować kół i sprawdzać stan okładzin i tarcz hamulcowych. Prace konserwacyjne przy układzie hamulcowym nie są takie trudne. Jednakże «kładź ręce na hamulcach tylko wtedy, gdy», jeśli jesteś absolutnie przekonany: przy najmniejszych wątpliwościach «dajcie hamulce» lepsze niż specjalny warsztat, który wszyscy znają «know-how» i gdzie mogę znaleźć potrzebne narzędzie.