Fékrendszer kialakítása (Mondeo 3)

Két, egymástól függetlenül működő fő fékrendszert (lábfék és kézifék) ír elő a Nyomvonal nélküli Járművek Üzemeltetési Műszaki Követelményei (StVZO). Ok: ha az egyik rendszer meghibásodik, egy másik rendszer mindig lefékezheti az autót és csökkentheti annak teljesítményét. Mondeo fékrendszere átlósan osztott fékrendszerrel rendelkezik – külön fékkör köti össze az egyik első kereket, illetve az átlósan ellentétes hátsó kereket: ha az egyik kör meghibásodik, a másik kör első és hátsó kerekei biztosítják a fékezési folyamatot. Egyetlen aktív fékkörrel Mondeója a szokásosnál jóval később fog megállni. Az egyik áramkör meghibásodását azonban nemcsak a meghosszabbított fékút, hanem egyúttal a fékpedál megnövekedett útja és a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa is észreveszi.

Blokkolásgátló fékrendszer (ABS), vészfékező rendszer (EBA), kipörgésgátló rendszer (TCS), elektronikus fékerőelosztó (EBD), elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESP)

Az ABS és a TCS növeli az aktív vezetési biztonságot, az EBD helyettesíti a mechanikus fékerő-szabályozót, az EBA (opcionális) pedig növeli a kezdeti féknyomást vészfékezéskor. Az ABS funkció teljes fékezés mellett is megőrzi a teljes irányítást, a TSC pedig javítja az iránystabilitást durva utakon történő gyorsításkor. A modern fékrendszerek további aktív biztonsági alkatrészei közé tartozik az elektronikus fékerőelosztás (EBD) és a vészfékrendszer (EBA). Az EBD az ABS előtt aktiválódik, és javítja a fékstabilitást a hátsó kerékcsúszás elektronikus finombeállításával. A vészfékező rendszer a fékpedál lenyomásának sebességétől függően határozza meg, hogy teljes fékezés történik-e vagy teljesen normál fékezés. Ha az ikon "teljes fékezésnél" van, az EBA automatikusan a lehető legnagyobb értékre növeli a féknyomást – még akkor is, ha a fékpedál még nincs teljesen lenyomva. A fékasszisztens ezért segít lerövidíteni a féktávolságot – talán néhány centiméterrel. A Mondeóban használt blokkolásgátló fékrendszer elektronikus és hidraulikus vezérlőegységet (HECU) tartalmaz. Mindkét rendszer egy közös alumíniumházban van elhelyezve. A HECU a kerékfordulatszámok pontos rögzítésére szolgál, minden kerékre külön érzékelő van felszerelve: az EBD és a TCS ugyanazokat a jeleket használja. A HECU nyolc mágnesszeleppel, egy hidraulikus, egyenáramú befecskendező szivattyúval és két alacsony nyomású akkumulátorral működik. A Mondeóban minden kerék egyenként állítható 120 km/h sebességig. A hátsó tengelyen az elsőként blokkolásra alkalmas kereket használják "mintaként". Rendszerhibák esetén az ABS, az EBA, az EBD és a TCS kikapcsol – a fékezési folyamat "asszisztensei" nélkül is tovább működik, mint egy normál fékrendszer. A rendszerben fellépő interferenciát az ABS figyelmeztető lámpa ismeri fel: a megfelelő önteszt után már nem alszik ki, hanem folyamatosan világít. A Mondeo ABS rendszere teljes mértékben diagnosztizálható, a hibakódokat pedig kérésre állandó memóriában archiválják. Ezenkívül a Ford opcionálisan ESP-vel is szállítja a Mondeót.

Fékerő-adagolás – elektronikus kétkörös szivattyú

A fékezési energiát a rendszerben egy elektronikus kétkörös szivattyú osztja el. Mind a négy különálló vezérlőcsatorna egy pár mágnesszelephez (egy bemeneti és egy kimeneti szelep) van társítva. A szívószelepek általában nyitottak és kapcsolható nyílásokkal rendelkeznek (kis nyílás az alacsony áramlási sebességek pontos szabályozásához fékezés közben, nagy nyílás a minimális áramlási ellenállás érdekében normál fékezéskor).

A fékezési folyamat elemzése - EBA

Az EVA már a fékpedál lenyomásának szakaszában felismeri, hogy az ilyen lenyomás normális eljárás-e, vagy az úton kialakult pánikhelyzet okozza. Pánikhelyzetben az EVA automatikusan megnöveli a kezdeti féknyomást a kerék blokkolási határáig. Ez abban is segíti a "tapasztalatlan" vezetőt, hogy kritikus helyzetekben az elméletileg legrövidebb fékúttal fékezze le Mondeóját. Ha a pedálnyomás a programozott értékre esik, az EVA csak a vezetőre kapcsolja át a vezérlést. A Mondeo vészfék-asszisztense az NBZ/fékrásegítő egységbe van beépítve.

A fékpedál lenyomásának sebességétől függ: kezdeti féknyomás. 1 - EVA-val, 2 - hagyományos fékrendszer, A a maximális blokkolási határ, P - féknyomás, F - pedálerő.

ABC működés vezérlés - HECU

A HECU vezérli az ABC működését és kiszámítja a sebességet a keréksebesség-érzékelők jelei alapján. Felügyeli az összes elektromos alkatrészt és rögzíti a hibaparamétereket. Ha a gyújtás be van kapcsolva, a rendszer HECU által kiváltott öntesztet hajt végre indulás előtt. Vezetés közben minden elektromos csatlakozás a HECU éber szeme alatt van. Ezt a folyamatot a prioritások figyelembevételével, valamint az egyes elektromos áramkörök átjárhatóságának ellenőrzésével hajtják végre. Ugyanakkor a mágnesszelepek működését rendszeresen ellenőrzik: a rendszer erre a célra elektromos impulzust generál. Az esetleges hibákat a Ford állomáson egy WDS teszter segítségével gyorsan és pontosan leolvassák. Az ehhez szükséges diagnosztikai csatlakozó bal oldalon található a műszerfal alatt.

Hátsó kerékcsúszás-korlátozó – EBD

EBD határok, ezredmásodpercek a fő rendszer aktiválása előtt, a hátsó kerék megcsúszása. Folyamatosan összehasonlítja a hátsó és az első kerekek csúszását és arányait, illetve ennek megfelelően osztja el a fékezőerőt. Az EBD működése általában észrevétlenül történik, technológiája - a jármű terhelési állapotától függetlenül - minimális féktávot valósít meg. Ezenkívül az EBD felváltja a hagyományos fékerő-szabályozót a rendszerben.

Aktív 50 km/h-ig – TCS

A TCS-t a Mondeo ABS-rendszerébe integrálták, két elzáró mágnesszeleppel és két hidraulikus szívószeleppel együtt. Ez a rendszer igénytől függően 50 km/h sebességig aktív. Előnyös lehet a hirtelen gyorsulásokból álló helyzetből és különösen kanyarmanővereknél, valamint a Mondeo kormányzásából: ha a TCS megcsúszást észlel az első keréken, a forgó gumiabroncsot addig fékezi, amíg újra érintkezik.

Automatikusan fékezi az egyes kerekeket – ESP

Az ESP stabilizálja a mozgási paramétereket a dinamikus tulajdonságok határzónáiban. Támogatja a vezetőt az egyes kerekek célzott fékezésével vagy a motorvezérlés korrekciójával a jármű irányának megőrzése érdekében. Az abszolút biztonság minden elméleti előfeltétele (álom) ellenére azonban az ESP nem tudja megszabni a mozgásfizika határait: ahol a "fej" a kezdetektől fogva meghibásodik, ott a legmodernebb autóelektronika is "kimarad".

Mondeo fékek

A Ford Mondeo négy tárcsafékkel lassít. Az elülső, belső szellőzésű tárcsák vastagsága 24 mm, átmérője 300 mm. A 60 mm-es dugattyúk "fogóba" veszik őket. A hátsó tengelyen 12 mm vastag és 280 mm átmérőjű tárcsák találhatók, amelyekre 36 mm-es dugattyúk hatnak.

Annak érdekében, hogy a lebegő féknyergek megfelelő harapást kapjanak anélkül, hogy túl nagy erőt igényelnének, a Mondeo fékrásegítővel rendelkezik, amely közvetlenül a fékpedálhoz csatlakozik. A fékpedállal való közvetlen érintkezés a közbenső kart is kíméli. A Mondeo sofőrje észrevesz egy "hiányzó alkatrészt" egy kényelmes nyomásponton és a fékrendszerben jól mért nyomásképződést.

Az ABS az EDB-vel kombinálva a Mondeo fékrendszer alapfelszereltsége is. Az EDB ABS érzékelőket használ a kerekek sebességének érzékelésére. A fékezés során az EDB által vezérelt hátsó kerekek mindig elegendő féknyomást kapnak ahhoz, hogy mindig a reteszelési határ közelében, maximális fékerővel fékezzenek. A rendszer automatikusan figyelembe veszi a megfelelő terhelési viszonyokat, és lerövidíti a féktávot még az ABS szabályozási tartományán kívül is.



A Mondeo ABS-rendszere a másodpercenkénti tizenkét vezérlési intervallumával a legmodernebb. Korlátlan szabályozhatóság mellett maximális lassulást biztosít, és a TCS és ESP alapja.

A TCS csak az egyes kerekekre fékez alacsony sebességtartományban. Az 50 km/h-s sebesség túloldalán a TCS ráadásul "zavarja" a motorvezérlést: tovább csökkenti az "üzemanyag-diétát" és/vagy a módosított gyújtási időzítést és nyomatékot a hengerválasztás révén egészen addig, amíg ismét a szabályos tapadási arány dominál. hajtott kerekek.

Ezenkívül a Ford ESP segítségével értékeli a Mondeo alváz biztonsági tartalékait. Interaktív rendszerként az ESP fokozatosan csökkenti a motor teljesítményét, és kifejezetten fékezi az egyes kerekeket. Az ESP "kiprovokál" a "megragadásával" egy elfordulási pillanatot, amely automatikusan stabilizálja az autót. A rendszer teljesen önállóan működik saját "aktív" fékrásegítőjével.

Ezen a ponton szándékosan megismételjük: az ESP nem hoz létre légzsákokat a "fej nélküli" vezetők számára - ha a mozgásfizika határait túllépik, akkor elkerülhetetlen a "baleset" – még ESP esetén is.

Négy csatorna, tizenkét szelep, vezérlő elektronika ABS-hez, TCS-hez, EBD-hez: ESP egység. 1 - Önfelszívó 2-körös hidraulikus szivattyú, 2 - Hidraulikus blokk, 3 - Elektronikus vezérlőegység, 4 - Nyomásérzékelő.

Ház – két funkció: elfordulási sebesség és oldalirányú gyorsulásérzékelő. 1 db dupla szenzoros egység.

Pontos mérés: kormányszög-érzékelő. 1 – Kormányoszlop, 2 - Elektromágnesek, 3 - Mérőmű, 4 - CAN csatlakozás, 5 - Mikroprocesszor, 6 - AMR elem.

Áttekintés - fékrendszer alkatrészei

Fékrendszer kétkörös hidraulikus hajtással (főleg átlósan osztott hidraulikus hajtással):

Ennek megfelelően külön fékkör jön létre az első kerék és az átlósan ellentétes hátsó kerék összekapcsolásával.

Főfékhenger (GTC): A fékpedál mechanikai erejét hidraulikus erővé alakítja. Gondoskodik a nyomás gyors csökkenéséről a rendszerben a pedál elengedése után.

Fékrásegítő (szervofék): A motortérben, a főfékhenger előtt található. Minden egyes fékezési folyamatnál körülbelül 60%-kal növeli a pedál mechanikai nyomását. Az ESP-vel felszerelt autók "aktív" fékrásegítővel rendelkeznek. Amint a Mondeo elektronikus stabilitási programja elindul, az erősítő mágnesszelepe aktiválódik. Ennek köszönhetően a membrán hátoldalán mintegy 10 bar nyomás jön létre a fékpedál lenyomása nélkül is. A fékrásegítő az "energiáját" egy tömlőn keresztül közvetlenül a szívócsőből vagy egy külön vákuumszivattyúból (dízel) kapja. Fékezéskor egy dugattyúval a turbófeltöltőhöz csatlakoztatott membrán reagál a külső légnyomás és a szívócsonk alacsony nyomása közötti különbségre.

Kerékfékhenger (WBC): a fékfolyadék nyomása a BTC-ben elérheti a 120 bar-t. A CTC dugattyúk nyomást adnak át a csőrendszerbe, hogy felszabadítsák a tárcsaféknyergekben (tárcsafékekben) vagy a kerékfékhengerekben (dobfékekben) lévő dugattyúkat. A tárcsafékekben a dugattyúlöketet a fékbetétek, a dobfékeknél pedig a fékbetétek továbbítják a tárcsákhoz a dobhoz.

MŰSZAKI SZÓTÁR

Fékek Első tengely Féktárcsa: a tengelyagyval szinkronban forog. Eltávolítja a súrlódási hőt a légkörből. Tárcsaféknyereg: A Mondeóban a lebegő féknyereg "tapad" a féktárcsára. A konzol mozgatásához egy fékhenger dugattyú található a belső oldalán. Tárcsafék lebegő féknyereggel: 1 - Lebegő féknyereg, 2 - Csúszócsapok. Hátsó tengely Féktárcsa: a tengelyagyval szinkronban forog. Eltávolítja a súrlódási hőt a légkörből. Tárcsaféknyereg: A Mondeóban a kézi fékmechanizmussal ellátott lebegő féknyereg "tapad" a féktárcsára. A féknyereg mozgatásához a belső oldalán egy fékhenger dugattyú található. A fékpedál lenyomása: a GTZ-ben létrehozott rendszernyomás a féknyereg dugattyújára hat, és a belső fékbetétet a lebegő féknyeregben lévő féktárcsához nyomja. Ennek hatására a tárcsafékszerkezet csúszó féknyerge is e tárcsa felé mozdul el. A fékpedál elengedése: a hidraulikus nyomás azonnal leesik, a dugattyútávtartó lehúzza a dugattyút és a féknyerget a féktárcsáról. A fékbetét és a tárcsa között enyhe rés jelenik meg - a féktárcsa ismét szabadon forog. Blokkolásgátló fékrendszer ABS vezérlőegység: folyamatosan feldolgozza a kerékérzékelők forgási sebesség jeleit, és összehasonlítja azokat a programozott értékekkel. Ha a különböző forgási sebességek egy vagy több kerék blokkolásának közvetlen veszélyét jelzik, a vezérlőegység aktiválja a hidraulikus egységet - a megfelelő keréken a féknyomás addig csökken, amíg az szinkronban nem forog a többi kerékkel. Ez a változó játék a teljes fékezési folyamat során ezredmásodpercben történik. Mondeo ABS alkatrészek: 1 - Fő fékegység (HCU), 2 - Hátsó kerék fordulatszám érzékelő, 3 Első kerék fordulatszám érzékelő. ABS hidraulikus egység: egy elektromos szivattyúból és egy mágnesszelepes szelepblokkból áll. Amikor lenyomja a fékpedált, a főfékhenger dugattyúi a fékfolyadékot a szeleptömbön keresztül a kerekekhez kényszerítik. Ennek során ez az egység szabályozza a féknyomást az első kereket a megfelelő átlósan szemközti hátsó kerékkel összekötő fékvezetékekben. Amikor az ABS működésbe lép, a vezérlőegység kiadja a "csökkentse a féknyomást" parancsot. A fékfolyadék közvetlenül a szelepblokkból áramlik vissza a tágulási tartályba. Ha a féknyomás ismét megemelkedik, a fékfolyadék a kompenzációs tartályból a hidraulika szivattyún keresztül közvetlenül a megfelelő fékkörbe áramlik. Amint a szivattyú működésbe lép, egy enyhén lüktető fékpedál segítségével értesülsz róla. Keréksebesség-érzékelők: kis hézaggal a fogaskeréktől (impulzuskerék) szilárdan csatlakozik a kerékagyhoz. Az impulzuskerék forog a fogazott kiemelkedéseivel attól függően, hogy a kerék gyorsabban vagy lassabban forog-e az érzékelő mellett. Az impulzuskerék minden egyes foga rövid feszültséglökést jelez. Emiatt az érzékelőben váltakozó feszültség jelenik meg, amely a kerék fordulatszámának megfelelően változtatja a frekvenciáját. Az érzékelők mérik a kerekek fordulatszámát, és azokról adatokat küldenek a vezérlőegységnek elektromos jelek formájában. Induktív sebességmérés: kerékfordulatszám-érzékelő. 1 - Kimeneti jel, 2 - Érintkezési terület, 3 – Beépítési helyzet (jobb hátsó kerék), 4 - Érzékelő. ESP – modul: A Mondeo ESP-modulja az Mk20E-I típusú TCS-vel ellátott ABS-modulon alapul. Csak itt a hidraulikus szelepblokk két másik szeleppel rendelkezik, amelyekkel a hátsó kerekek egyenként lassulnak. Az ESP modul a CAN adatbuszon keresztül kommunikál a PCM-mel. Lefordulási sebesség/oldalirányú gyorsulás érzékelő: a Mondeo mikromechanikus kettős érzékelővel rendelkezik, amely a váltókaron belül méri az elfordulási sebességet és az oldalirányú gyorsulást. Normál vezetés közben, valamint enyhe gyorsítás vagy lassítás közben az érzékelő nem működik. Amint a vezérlőegységben beállított gyorsítási vagy lassítási paramétereket túllépik, a vezérlőegységben megfelelő jel generálódik. Az ABS fékrendszer hibái: a gyújtás bekapcsolásakor kigyullad az ABS fékrendszer figyelmeztető lámpája. Ezt követően, amikor a motor jár, két másodperc múlva kialszik. Ha ez a lámpa vezetés közben kigyullad, akkor a rendszer meghibásodott. Természetesen ebben a helyzetben tovább vezethet - de ennek a "fékező" asszisztensnek a részvétele nélkül. A rendszer ellenőrzéséhez gyorsan meg kell találnia egy Ford műhelyt. Mert az ABS-ben "amatőrként" a megfelelő vizsgálóeszközök nélkül természetesen ellenőrizheti a vezérlőegység, a relék, a kerékérzékelők és a hidraulikus egység dugós csatlakozásainak helyességét.

A fékrendszer ellenőrzése - ha kétségei vannak, lehetőség a műhelyben

A közutak minden méterén a fékrendszer megoldja az Ön és a többi közlekedő biztonságának problémáját. Innen a következtetés: a működő fékek életbiztosítás. Ezért ne féljen időnként eltávolítani a kerekeket, és ellenőrizze a fékbetétek és féktárcsák állapotát. A fékrendszer karbantartása nem olyan bonyolult. Azonban "csak akkor tedd a fékre", ha teljesen meg vagy győződve arról, hogy a legkisebb kétség esetén is jobb az "add be a féket", mint egy speciális műhely, amely minden "know-how-t" ismer, és ahol megtalálod a szükséges szerszámokat..


(További információkért kérjük, látogassa meg a weboldalt FORDBOOK.RU)