Zariadenie brzdového systému

Dva hlavné, nezávisle fungujúce brzdové systémy (nožná brzda a ručná brzda) predpisujú Technické požiadavky na prevádzku bezkoľajových vozidiel (StVZO). Dôvod: ak jeden systém zlyhá, druhý systém môže vždy spomaliť auto a znížiť jeho výkon. Brzdový systém vášho Mondea má diagonálne rozdelený brzdový systém - samostatný brzdový okruh spája jedno predné koleso a diagonálne protiľahlé zadné koleso: ak jeden z okruhov zlyhá, brzdný proces zabezpečujú predné a zadné kolesá druhého okruhu.. Len s jedným aktívnym brzdovým okruhom sa vaše Mondeo zastaví oveľa neskôr ako zvyčajne. Výpadok jedného z okruhov si však všimnete nielen na predĺženej brzdnej dráhe, ale zároveň aj na zvýšenej dráhe brzdového pedála a rozsvietenej kontrolke na prístrojovom paneli.

Protiblokovací brzdový systém (ABS), systém núdzovej brzdy (EBA), kontrola trakcie (TCS), elektronické rozdeľovanie brzdnej sily (EBD), elektronický stabilizačný program (ESP)

ABS a TCS zvyšujú aktívnu bezpečnosť jazdy, EBD nahrádza mechanický regulátor brzdnej sily a EBA (možnosť) zvyšuje počiatočný brzdný tlak počas procesu núdzového brzdenia. Funkcia ABS si zachováva plnú ovládateľnosť pri plnom brzdení, TSC zlepšuje smerovú stabilitu pri akcelerácii na hrboľatých cestách. Elektronické rozdeľovanie brzdnej sily sa stalo ďalším aktívnym bezpečnostným prvkom v moderných brzdových konfiguráciách (EBD) a systém núdzovej brzdy (EBA). EBD sa aktivuje pred ABS a zlepšuje brzdnú stabilitu elektronickým jemným doladením preklzu zadného kolesa. Systém núdzovej brzdy v závislosti od rýchlosti stlačenia brzdového pedálu určuje, či dôjde k úplnému brzdeniu alebo úplne normálnemu brzdeniu. Ak je ikona zapnutá «plné brzdenie», EBA automaticky zvýši brzdný tlak na maximálnu možnú hodnotu – aj keď brzdový pedál ešte nie je úplne zošliapnutý. Asistent procesu brzdenia je tak pomocníkom pri skrátení brzdnej dráhy – možno o rozhodujúcich pár centimetrov. Protiblokovací brzdový systém použitý v Mondeu obsahuje elektronickú a hydraulickú riadiacu jednotku (HECU). Oba systémy sú uzavreté v jednom spoločnom hliníkovom puzdre. HECU sa používa na presné zaznamenávanie otáčok kolesa, pre každé koleso je inštalovaný samostatný snímač: EBD a TCS používajú rovnaké signály. HECU pracuje s ôsmimi solenoidovými ventilmi, hydraulickým, jednosmerným prúdom poháňaným plniacim čerpadlom a dvoma nízkotlakovými akumulátormi. V Mondeu sa dajú individuálne nastaviť všetky kolesá až do rýchlosti 120 km/h. na zadnej náprave ako «vzorka» použije sa koleso, ktoré je ako prvé vhodné na blokovanie. Keď sa vyskytnú chyby systému, ABS, EBA, EBD a TCS sa vypnú - proces brzdenia pokračuje bez vlastného «asistentov», ako bežný brzdový systém. Poruchy systému rozpozná kontrolka ABS: po príslušnom autoteste už nezhasne, ale svieti trvalo. Systém Mondeo ABS je plne diagnostikovateľný, chybové kódy sa na požiadanie archivujú v trvalej pamäti. Ford navyše dodáva Mondeu na želanie systém ESP.

Dávkovanie brzdnej sily - elektronické dvojokruhové čerpadlo

Brzdná energia v systéme je distribuovaná pomocou elektronického dvojokruhového čerpadla. Každý zo štyroch jednotlivých riadiacich kanálov je spojený s párom solenoidových ventilov (jeden sací a jeden výfukový ventil). Nasávacie ventily sú zvyčajne otvorené a majú spínacie porty (malý otvor pre jemné riadenie nízkych prietokov pri brzdnom kontakte, veľký otvor pre minimálny odpor prietoku pri normálnom brzdení).

Analýza procesu brzdenia - EVA

EVA už vo fáze stláčania brzdového pedála rozpozná, či je takéto stlačenie bežným postupom alebo je spôsobené panickou situáciou na ceste. V situácii «panika» EVA automaticky zvyšuje počiatočný brzdný tlak až po limit blokovania kolies. To tiež pomáha «neskúsený» aby vodič svojho Mondea v kritických situáciách zabrzdil na teoreticky najkratšiu brzdnú dráhu. Ak tlak na pedál klesne na naprogramovanú hodnotu, EBA prepne riadenie len na samotného vodiča. Asistent núdzového brzdenia Mondeo zabudovaný do jednotky NBZ (GTZ) / posilňovač bŕzd.

Závisí od rýchlosti zošliapnutia brzdového pedálu: počiatočný brzdný tlak. 1 - s EVA, 2 - konvenčný brzdový systém, A je maximálny blokovací limit, P - brzdový tlak, F je námaha na pedál.

Riadenie prevádzky ABC - HECU

HECU riadi činnosť ABC, vypočítava rýchlosť v závislosti od signálov zo snímačov rýchlosti kolies. Monitoruje všetky elektrické komponenty a zaznamenáva poruchové parametre. Pri zapnutom zapaľovaní systém pred jazdou vykoná autotest iniciovaný HECU. Počas jazdy sú všetky elektrické pripojenia pod dohľadom HECU. Tento proces sa vykonáva s prihliadnutím na priority, ako aj s kontrolou priechodnosti jednotlivých elektrických obvodov. Súčasne sa elektromagnetické ventily pravidelne testujú na funkčnosť: systém na to generuje elektrický impulz. Prípadné poruchy sa rýchlo a cielene odčítajú na stanici Ford pomocou testera WDS. Diagnostický konektor na to sa nachádza vľavo pod prístrojovou doskou.

Obmedzovač preklzu zadného kolesa - EBD

Limity EBD, milisekundy pred aktiváciou hlavného systému, preklzávanie zadného kolesa. Neustále porovnáva sklz na zadnom a prednom kolese a podľa toho dávkuje alebo rozdeľuje brzdnú silu. Činnosť EBD je zvyčajne nepostrehnuteľná, jeho technológia - bez ohľadu na stav zaťaženia vozidla - implementuje minimálnu brzdnú dráhu. Okrem toho EBD nahrádza konvenčný regulátor brzdnej sily v systéme.

Aktívne do 50 km/h – TCS

Systém TCS je integrovaný do systému Mondeo ABS spolu s dvoma uzatváracími elektromagnetickými ventilmi a dvoma hydraulickými sacími ventilmi. Tento systém je podľa potreby aktívny až do hranice 50 km/h. Dá sa využiť na náhle zrýchlenie z pokoja a najmä v zákrutách, ako aj na riadenie vášho Mondea: ak TCS zaznamená preklzávanie predného kolesa, rotujúca pneumatika sa zabrzdí, až kým sa znova nezapne. - nadväzuje kontakt.

Automaticky brzdí jednotlivé kolesá - ESP

ESP stabilizuje pohybové parametre v hraničných zónach dynamických vlastností. Podporuje vodiča cieleným záberom bŕzd na jednotlivých kolesách alebo korekciami riadenia motora, pokiaľ ide o udržanie vášho vozidla v kurze. Avšak napriek všetkým teoretickým predpokladom (sny) o absolútnej bezpečnosti – hranice fyziky pohybu nemôže stanoviť ESP: kde zlyháva od samého začiatku «hlavu», dokonca aj najpokročilejšiu automobilovú elektroniku «bude na vedľajšej koľaji».

Brzdy Mondeo

Ford Mondeo spomaľuje pomocou štyroch kotúčových bŕzd. Predné, s vnútornou ventiláciou, kotúče majú hrúbku 24 mm a priemer 300 mm. Vezmú ich 60mm piesty «v kliešťoch». Na zadnej náprave sú kotúče s hrúbkou 12 mm a priemerom 280 mm, na ktoré pôsobia piesty s rozmermi 36 milimetrov.

Aby plávajúce zátvorky dostali správne «hrýsť», Mondeo má posilňovač bŕzd, ktorý je priamo spojený s brzdovým pedálom. Priamy kontakt s brzdovým pedálom šetrí aj na medzipáčke. Vodič Mondea si všimne «chýbajúca časť» v komfortnom tlakovom bode a dobre dávkovanom generovaní tlaku v brzdovom systéme.

ABS v kombinácii s EDB je štandardom aj v brzdovom systéme Mondeo. EDB využíva senzory ABS na detekciu otáčok kolies. Počas procesu brzdenia EDB ovládala zadné kolesá «pripojený» vždy taký veľký brzdný tlak, že vždy zabrzdia blízko hranice blokovania s maximálnou brzdnou silou. Systém automaticky zohľadňuje zodpovedajúci stav zaťaženia a skracuje brzdnú dráhu aj mimo regulačného rozsahu ABS.



Systém Mondeo ABS s dvanástimi kontrolnými intervalmi za sekundu je najmodernejším. Poskytuje, s neobmedzenou ovládateľnosťou, maximálne spomalenie a tvorí základ pre TCS a ESP.

TCS v nízkych otáčkach brzdí iba jednotlivé kolesá. Na druhej strane 50 km/h TCS voliteľné «starosti» riadenie motora: ďalej seká výberom valcov «palivová diéta» a/alebo upravené časovanie zapaľovania a krútiaci moment, kým na hnacích kolesách opäť nedominuje pravidelný trakčný pomer.

Okrem toho vyhodnocuje bezpečnostné rezervy podvozku Ford Mondeo pomocou ESP. Ako interaktívny systém ESP postupne znižuje výkon motora a cielene brzdí jednotlivé koleso. ESP «provokuje» ich «zachytiť» moment vybočenia, ktorý automaticky stabilizuje vozidlo. Systém pracuje úplne autonómne s vlastným «aktívny» posilňovač bŕzd.

V tomto bode vám vedome zopakujeme: «bezhlavý» Vodiči ESP nevytvárajú airbagy - ak sú prekročené hranice fyziky pohybu, potom «odchod» - aj s ESP - nevyhnutné.

Štyri kanály, dvanásť ventilov, riadiaca elektronika pre ABS, TCS, EBD: ESP blok. 1 - Samonasávacie 2-okruhové hydraulické čerpadlo, 2 - Hydraulický blok, 3 - Elektronická riadiaca jednotka, 4 - Snímač tlaku.

Trup - dve funkcie: uhlová rýchlosť a snímač priečneho zrýchlenia. 1 duálna senzorová jednotka.

Presné meranie: snímač uhla volantu. 1 - stĺpik riadenia, 2 - Elektromagnety, 3 - meracie zariadenie, 4 - pripojenie CAN, 5 - Mikroprocesor, 6 - prvok AMR.

Prehľad - prvky brzdového systému

Brzdový systém s dvojokruhovým hydraulickým pohonom (prevažne s diagonálne deleným hydraulickým pohonom):

V súlade s tým sa vytvorí samostatný brzdový okruh spojením predného kolesa a diagonálne protiľahlého zadného kolesa.

Hlavný brzdový valec (GTZ): Premieňa mechanickú silu brzdového pedálu na hydraulickú silu. Stará sa o rýchly pokles tlaku v systéme po uvoľnení pedálu.

Posilňovač bŕzd (servo brzda): Nachádza sa v motorovom priestore pred hlavným brzdovým valcom. Pri každom brzdení zvyšuje mechanickú silu tlaku na pedál asi o 60 %. Vo vozidlách s ESP je inštalovaný «aktívny» posilňovač bŕzd. Akonáhle sa v Mondeu spustí elektronický stabilizačný program, aktivuje sa solenoidový ventil v zosilňovači. To vytvára tlak okolo 10 barov na zadnú stranu membrány aj bez zošliapnutia brzdového pedálu. Posilňovač bŕzd dostane svoje «energie» cez hadicu priamo zo sacieho potrubia alebo samostatného vákuového čerpadla (diesel). Pri brzdení membrána spojená piestom s GTZ reaguje na rozdiel medzi tlakom vonkajšieho vzduchu a nízkym tlakom v sacom potrubí.

Brzdový valec kolesa (KTC): tlak brzdovej kvapaliny v CTC môže dosiahnuť 120 barov. Piesty CTC prenášajú tlak do potrubného systému na voľné piesty v strmeňoch kotúčovej brzdy (kotúčová brzda) alebo brzdové valce kolies (bubnová brzda). Zdvih piestu u kotúčových bŕzd sa prenáša na kotúče brzdovými doštičkami alebo pri bubnových brzdách brzdovým obložením na bubon.

TECHNICKÝ SLOVNÍK

Brzdy Predná náprava Brzdový kotúč: otáča sa synchrónne s nábojom nápravy. Odvádza teplo z trenia do atmosféry. Strmeň kotúčovej brzdy: Plávajúci strmeň Mondeo «dotyky» brzdový kotúč. Na posunutie konzoly z jej vnútornej strany slúži piest brzdového valca. Kotúčová brzda s plávajúcim strmeňom: 1 - Plávajúci strmeň, 2 - Posuvné čapy. Zadná náprava Brzdový kotúč: otáča sa synchrónne s nábojom nápravy. Odvádza teplo z trenia do atmosféry. Strmeň kotúčovej brzdy: Plávajúci strmeň Mondeo s ručnou brzdou «dotyky» brzdový kotúč. Na pohyb strmeňa je na jeho vnútornej strane umiestnený piest brzdového valca. Stlačenie brzdového pedálu: Systémový tlak generovaný v GTZ pôsobí na piest brzdového strmeňa a tlačí vnútornú brzdovú doštičku proti brzdovému kotúču v plávajúcom strmeni. V dôsledku toho je posuvný strmeň kotúčovej brzdy tiež posunutý smerom k tomuto kotúču. Uvoľnenie brzdového pedála: hydraulický tlak okamžite klesne, tesnenie piestu odtiahne piest spolu s strmeňom od brzdového kotúča. Medzi brzdovým obložením a kotúčom je mierna medzera - brzdový kotúč sa opäť voľne otáča. Protiblokovací brzdový systém Riadiaca jednotka ABS: neustále spracováva signály rýchlosti zo snímačov kolies a porovnáva ich s naprogramovanými hodnotami. Ak rôzne rýchlosti signalizujú hroziace riziko zablokovania na jednom alebo viacerých kolesách, riadiaca jednotka aktivuje hydraulickú jednotku - brzdný tlak na príslušné koleso sa zníži, až kým sa neotáča synchrónne s ostatnými kolesami. Takáto variabilná hra vzniká počas celého procesu brzdenia na jeden cyklus v milisekundách. Komponenty ABS Mondeo: 1 - Hlavná brzdová jednotka (HCU), 2 - Snímač rýchlosti zadného kolesa, 3 Snímač rýchlosti predného kolesa. Hydraulická jednotka ABS: pozostáva z elektrického čerpadla a ventilového bloku so solenoidovými ventilmi. Keď stlačíte brzdový pedál v hlavnom valci, piesty tlačia brzdovú kvapalinu cez blok ventilov na kolesá. Pritom táto jednotka reguluje brzdný tlak v brzdovom potrubí, ktoré spája predné koleso so zodpovedajúcim diagonálnym protiľahlým zadným kolesom. Keď sa ABS aktivuje, riadiaca jednotka vydá príkaz «znížte brzdový tlak». Brzdová kvapalina prúdi priamo z ventilového bloku späť do nádržky. Ak brzdový tlak opäť stúpne, brzdová kvapalina prúdi z expanznej nádoby cez hydraulické čerpadlo priamo do príslušného brzdového okruhu. Hneď ako pumpa nabehne, spoznáte to podľa mierne pulzujúceho brzdového pedálu. Snímače rýchlosti kolies: s malou vôľou prevodov (impulzné koleso) pevne pripevnený k náboju kolesa. Impulzné koleso sa otáča svojimi ozubenými kolesami v závislosti od otáčania kolesa (rýchlosť) rýchlejšie alebo pomalšie za senzorom. Každý zub impulzného kolesa indikuje krátke napäťové špičky. Vďaka tomu sa v snímači generuje striedavé napätie, ktoré mení svoju frekvenciu v súlade s rýchlosťou otáčania kolesa. Senzory merajú otáčky kolies a odosielajú o nich údaje do riadiacej jednotky vo forme elektrických signálov. Indukčné meranie rýchlosti: snímač rýchlosti kolesa. 1 - výstupný signál, 2 - Kontaktná zóna, 3 - Montážna poloha (pravé zadné koleso), 4 - Senzor. ESP - modul: ESP - Modul v Mondeu je založený na module ABS typu Mk20E-I s TCS. Len tu má hydraulický ventilový blok dva ďalšie ventily, ktorými sa zadné kolesá individuálne spomaľujú. Modul ESP komunikuje cez dátovú zbernicu CAN s PCM. Senzor uhlovej rýchlosti/laterálneho zrýchlenia: v Mondeu nájdete vo vnútri radiacej páky mikromechanický duálny snímač, ktorý meria rýchlosť otáčania a priečne zrýchlenie. Pri bežnej jazde, ako aj pri miernom zrýchľovaní či spomaľovaní snímač nefunguje. Akonáhle sú prekročené parametre zrýchlenia alebo spomalenia nastavené v riadiacej jednotke, vygeneruje sa v riadiacej jednotke zodpovedajúci signál. Poruchy brzdového systému ABS: Po zapnutí zapaľovania sa rozsvieti kontrolka ABS. Následne, keď motor beží, po dvoch sekundách zhasne. Ak sa táto kontrolka rozsvieti počas jazdy, systém zlyhal. Prirodzene, v tejto situácii môžete ísť ďalej - ale bez tejto účasti «brzda» asistent. Ak chcete skontrolovať systém, musíte rýchlo nájsť dielňu Ford. Za ako «amatérsky» v ABS, bez príslušných testovacích zariadení, môžete samozrejme skontrolovať správnosť zástrčkových spojení riadiacej jednotky, relé, snímačov kolies a hydraulickej jednotky.

Kontrola brzdového systému - v prípade silných pochybností možnosť pre dielňu

Na každom metri verejných komunikácií je brzdový systém zodpovedný za vašu bezpečnosť a bezpečnosť ostatných účastníkov cestnej premávky. Z toho vyplýva záver: fungujúce brzdy sú životnou poistkou. Nebojte sa preto občas zložiť kolesá a skontrolovať stav brzdového obloženia a kotúčov. Údržba brzdového systému nie je taká náročná. Avšak «ruky daj na brzdu len ak», ak ste absolútne presvedčený: pri najmenšej pochybnosti «dajte brzdu» lepšie ako špeciálna dielňa, ktorú pozná každý «know-how» a kde nájdem potrebný nástroj.