Dizajn brzdového systému (Mondeo 3)

Dva hlavné brzdové systémy, ktoré fungujú nezávisle od seba (nožná a ručná brzda), predpisujú Technické požiadavky na prevádzku bezkoľajových vozidiel (StVZO). Dôvod: ak jeden systém zlyhá, iný systém môže vždy brzdiť auto a znížiť jeho výkon. Brzdový systém vášho Mondea má diagonálne rozdelený brzdový systém – samostatný brzdový okruh spája jedno predné koleso a diagonálne protiľahlé zadné koleso: ak jeden z okruhov zlyhá, predné a zadné kolesá druhého okruhu zabezpečujú proces brzdenia. Len s jedným aktívnym brzdovým okruhom sa vaše Mondeo zastaví oveľa neskôr ako zvyčajne. Výpadok jedného z okruhov však spoznáte nielen podľa predĺženej brzdnej dráhy, ale zároveň aj podľa zvýšenej dráhy brzdového pedálu a kontrolky na prístrojovom paneli.

Protiblokovací systém bŕzd (ABS), systém núdzového brzdenia (EBA), systém kontroly trakcie (TCS), elektronické rozdeľovanie brzdnej sily (EBD), elektronický stabilizačný program (ESP)

ABS a TCS zvyšujú aktívnu bezpečnosť jazdy, EBD nahrádza mechanický regulátor brzdnej sily a EBA (voliteľné) zvyšuje počiatočný brzdný tlak pri núdzovom brzdení. Funkcia ABS udržuje plnú kontrolu aj pri plnom brzdení a TSC zlepšuje smerovú stabilitu pri akcelerácii na nerovných cestách. Medzi ďalšie komponenty aktívnej bezpečnosti v moderných brzdových konfiguráciách patrí elektronické rozdeľovanie brzdnej sily (EBD) a systém núdzového brzdenia (EBA). EBD sa aktivuje pred ABS a zlepšuje brzdnú stabilitu elektronickým jemným nastavením preklzu zadného kolesa. Systém núdzového brzdenia v závislosti od rýchlosti stlačenia brzdového pedálu určuje, či dôjde k úplnému brzdeniu alebo úplne normálnemu brzdeniu. Ak je ikona na "úplnom brzdení", EBA automaticky zvýši brzdný tlak na maximálnu možnú hodnotu – aj keď brzdový pedál ešte nie je úplne zošliapnutý. Brzdový asistent vám teda pomáha skrátiť brzdnú dráhu – možno o rozhodujúcich pár centimetrov. Protiblokovací brzdový systém použitý v Mondeu obsahuje elektronickú a hydraulickú riadiacu jednotku (HECU). Oba systémy sú umiestnené v jednom spoločnom hliníkovom kryte. HECU sa používa na presné zaznamenávanie otáčok kolies, na každom kolese je inštalovaný samostatný snímač: EBD a TCS používajú rovnaké signály. HECU pracuje s ôsmimi solenoidovými ventilmi, hydraulickým vstrekovacím čerpadlom poháňaným jednosmerným prúdom a dvoma nízkotlakovými akumulátormi. V Mondeu sa dajú individuálne nastaviť všetky kolesá až do rýchlosti 120 km/h. Na zadnej náprave sa ako "vzorka" používa koleso, ktoré je najskôr vhodné na blokovanie. Keď sa vyskytnú chyby systému, ABS, EBA, EBD a TCS sa vypnú – proces brzdenia pokračuje bez svojich "asistentov", ako bežný brzdový systém. Zásah do systému rozpozná kontrolka ABS: po príslušnom autoteste už nezhasne, ale stále svieti. Systém Mondeo ABS je plne diagnostikovateľný a chybové kódy sa na požiadanie archivujú v trvalej pamäti. Okrem toho Ford dodáva Mondeo s ESP ako voliteľnú možnosť.

Dávkovanie brzdnej sily – elektronické dvojokruhové čerpadlo

Brzdná energia v systéme je distribuovaná pomocou elektronického dvojokruhového čerpadla. Každý zo štyroch samostatných riadiacich kanálov je spojený s dvojicou solenoidových ventilov (jeden vstupný ventil a jeden výstupný ventil). Nasávacie ventily sú zvyčajne otvorené a majú prepínateľné porty (malý port pre presné riadenie nízkych prietokov pri brzdnom kontakte, veľký port pre minimálny odpor prietoku pri normálnom brzdení).

Analýza procesu brzdenia - EBA

EVA už vo fáze stláčania brzdového pedála rozpozná, či je takéto stlačenie bežným postupom alebo je spôsobené panickou situáciou na ceste. V panickej situácii EVA automaticky zvýši počiatočný brzdný tlak až po limit blokovania kolies. To tiež pomáha "neskúsenému" vodičovi zabrzdiť svoje Mondeo v kritických situáciách s teoreticky najkratšou brzdnou dráhou. Ak tlak na pedál klesne na naprogramovanú hodnotu, EVA prepne riadenie iba na vodiča. Asistent núdzového brzdenia v Mondeu je integrovaný do NBZ/jednotky posilňovača bŕzd.

Závisí od rýchlosti stlačenia brzdového pedálu: počiatočný brzdný tlak. 1 - s EVA, 2 - konvenčný brzdový systém, A je maximálny blokovací limit, P - brzdový tlak, F - sila pedálu.

Riadenie prevádzky ABC - HECU

HECU riadi fungovanie ABC a vypočítava rýchlosť v závislosti od signálov zo snímačov rýchlosti kolies. Monitoruje všetky elektrické komponenty a zaznamenáva parametre porúch. Keď je zapaľovanie zapnuté, systém pred jazdou vykoná samočinný test spustený HECU. Počas jazdy sú všetky elektrické pripojenia pod dohľadom HECU. Tento proces sa vykonáva s prihliadnutím na priority, ako aj s kontrolou priechodnosti jednotlivých elektrických obvodov. Súčasne sa pravidelne kontroluje funkcia solenoidových ventilov: systém na tento účel generuje elektrický impulz. Prípadné poruchy sa rýchlo a cielene odčítajú na stanici Ford pomocou testera WDS. Diagnostický konektor na to sa nachádza vľavo pod prístrojovou doskou.

Obmedzovač preklzu zadných kolies – EBD

Limity EBD, milisekundy pred aktiváciou hlavného systému, preklzávanie zadného kolesa. Neustále porovnáva preklz na zadnom a prednom kolese a proporcie alebo podľa toho rozdeľuje brzdnú silu. Činnosť EBD zvyčajne prebieha nepozorovane, jeho technológia – bez ohľadu na stav zaťaženia vozidla – realizuje minimálnu brzdnú dráhu. Okrem toho EBD nahrádza konvenčný regulátor brzdnej sily v systéme.

Aktívne do 50 km/h – TCS

TCS je integrovaný do systému ABS Mondea spolu s dvoma uzatváracími elektromagnetickými ventilmi a dvoma hydraulickými sacími ventilmi. Tento systém je podľa potreby aktívny až do rýchlosti 50 km/h. Môže ťažiť z náhleho zrýchlenia zo zastavenia a najmä počas manévrov v zákrutách, ako aj z riadenia vášho Mondea: ak systém TCS zaznamená prekĺznutie predného kolesa, rotujúca pneumatika sa zabrzdí, kým sa opäť nedotkne.

Automaticky brzdí jednotlivé kolesá - ESP

ESP stabilizuje pohybové parametre v hraničných zónach dynamických vlastností. Podporuje vodiča cieleným záberom bŕzd na jednotlivých kolesách alebo korekciami ovládania motora, aby udržal smer vášho vozidla. Napriek všetkým teoretickým predpokladom (snom) o absolútnej bezpečnosti však ESP nedokáže stanoviť hranice pohybovej fyziky: tam, kde "hlava" zlyhá od samého začiatku, "bude vynechaná aj najmodernejšia automobilová elektronika".

Brzdy Mondeo

Ford Mondeo spomaľuje pomocou štyroch kotúčových bŕzd. Predné, vnútorne odvetrávané kotúče majú hrúbku 24 mm a priemer 300 mm. Piesty s priemerom 60 mm ich berú "v kliešťoch". Na zadnej náprave sú kotúče s hrúbkou 12 mm a priemerom 280 mm, na ktoré pôsobia 36 mm piestiky.

Aby sa zabezpečilo, že plávajúce strmene dostanú ten správny záber bez potreby príliš veľkej sily, Mondeo má posilňovač bŕzd, ktorý je priamo spojený s brzdovým pedálom. Priamy kontakt s brzdovým pedálom šetrí aj na medzipáčke. Vodič Mondea si všimne "chýbajúci diel" v pohodlnom bode tlaku a dobre dávkovanú tvorbu tlaku v brzdovom systéme.

ABS v kombinácii s EDB je štandardnou výbavou aj brzdového systému Mondeo. EDB využíva senzory ABS na detekciu otáčok kolies. Počas procesu brzdenia je zadným kolesám, riadeným EDB, vždy privádzaný dostatočný brzdný tlak, aby vždy zabrzdili v blízkosti hranice blokovania s maximálnou brzdnou silou. Systém automaticky zohľadňuje zodpovedajúce podmienky zaťaženia a skracuje brzdnú dráhu aj mimo regulačného rozsahu ABS.



Systém ABS v Mondeu s dvanástimi kontrolnými intervalmi za sekundu je najmodernejší. Poskytuje, s neobmedzenou ovládateľnosťou, maximálne spomalenie a tvorí základ pre TCS a ESP.

Systém TCS pribrzďuje jednotlivé kolesá iba v rozsahu nízkych otáčok. Na druhej strane 50 km/h TCS dodatočne "ruší" riadenie motora: ďalej redukuje "palivovú diétu" a/alebo modifikuje časovanie zapaľovania a krútiaci moment pomocou voľby valcov, až kým opäť neprevládne pravidelný trakčný pomer. hnacie kolesá.

Okrem toho Ford vyhodnocuje bezpečnostné rezervy podvozku Mondea pomocou ESP. Ako interaktívny systém ESP postupne znižuje výkon motora a cielene pribrzďuje jednotlivé kolesá. ESP "vyprovokuje" svojim "zachytením" moment vybočenia, ktorý auto automaticky stabilizuje. Systém funguje úplne autonómne s vlastným "aktívnym" posilňovačom bŕzd.

Na tomto mieste pre vás zámerne zopakujeme: ESP nevytvára airbagy pre "bezhlavých" vodičov – ak sa prekročia hranice fyziky pohybu, potom je "havária" – dokonca aj s ESP – nevyhnutná.

Štyri kanály, dvanásť ventilov, riadiaca elektronika pre ABS, TCS, EBD: ESP jednotka. 1 - Samonasávacie 2-okruhové hydraulické čerpadlo, 2 - Hydraulický blok, 3 - Elektronická riadiaca jednotka, 4 - Snímač tlaku.

Kryt – dve funkcie: uhlová rýchlosť a snímač priečneho zrýchlenia. 1 duálna senzorová jednotka.

Presné meranie: snímač uhla volantu. 1 – Stĺpik riadenia, 2 - Elektromagnety, 3 - meracie zariadenie, 4 - pripojenie CAN, 5 - Mikroprocesor, 6 - prvok AMR.

Prehľad - komponenty brzdového systému

Brzdový systém s dvojokruhovým hydraulickým pohonom (prevažne s diagonálne rozdeleným hydraulickým pohonom):

V súlade s tým sa vytvorí samostatný brzdový okruh spojením predného kolesa a diagonálne protiľahlého zadného kolesa.

Hlavný brzdový valec (GTC): Premieňa mechanickú silu brzdového pedálu na hydraulickú silu. Postará sa o rýchly pokles tlaku v systéme po uvoľnení pedálu.

Posilňovač bŕzd (servo brzda): Nachádza sa v motorovom priestore pred hlavným brzdovým valcom. Pri každom brzdení zvyšuje mechanický tlak na pedál približne o 60 %. Vozidlá s ESP majú "aktívny" posilňovač bŕzd. Hneď ako sa spustí elektronický stabilizačný program Mondea, aktivuje sa elektromagnetický ventil v zosilňovači. Vďaka tomu sa na rubovej strane membrány vytvorí tlak asi 10 barov aj bez stlačenia brzdového pedálu. Posilňovač bŕzd dostáva "energiu" cez hadicu priamo zo sacieho potrubia alebo samostatného vákuového čerpadla (diesel). Pri brzdení reaguje membrána spojená piestom s turbodúchadlom na rozdiel medzi vonkajším tlakom vzduchu a nízkym tlakom v sacom potrubí.

Brzdový valec kolesa (WBC): tlak brzdovej kvapaliny v BTC môže dosiahnuť 120 barov. Piesty CTC prenášajú tlak do potrubného systému, aby uvoľnili piesty v strmeňach kotúčových bŕzd (kotúčové brzdy) alebo brzdových valcoch kolies (bubnové brzdy). Zdvih piestu u kotúčových bŕzd sa prenáša na kotúče brzdovými doštičkami alebo pri bubnových brzdách brzdovým obložením na bubon.

TECHNICKÝ SLOVNÍK

Brzdy Predná náprava Brzdový kotúč: otáča sa synchrónne s nábojom nápravy. Odvádza teplo z trenia do atmosféry. Strmeň kotúčovej brzdy: V Mondeu sa plávajúci strmeň "lepí" na brzdový kotúč. Na pohyb držiaka je na jeho vnútornej strane umiestnený piest brzdového valca. Kotúčová brzda s plávajúcim strmeňom: 1 - Plávajúci strmeň, 2 - Posuvné čapy. Zadná náprava Brzdový kotúč: otáča sa synchrónne s nábojom nápravy. Odvádza teplo z trenia do atmosféry. Kotúčový brzdový strmeň: V Mondeu sa plávajúci strmeň s mechanizmom manuálnej brzdy "prilepí" na brzdový kotúč. Na pohyb strmeňa je na jeho vnútornej strane umiestnený piest brzdového valca. Stlačenie brzdového pedálu: systémový tlak vytvorený v GTZ pôsobí na piest brzdového strmeňa a pritláča vnútornú brzdovú doštičku k brzdovému kotúču v plávajúcom strmeni. V dôsledku toho sa posuvný strmeň mechanizmu kotúčovej brzdy tiež pohybuje smerom k tomuto kotúču. Uvoľnenie brzdového pedála: hydraulický tlak okamžite klesne, dištančná vložka piestu odtiahne piest a strmeň od brzdového kotúča. Medzi brzdovým obložením a kotúčom sa objaví mierna medzera - brzdový kotúč sa opäť voľne otáča. Protiblokovací brzdový systém Riadiaca jednotka ABS: neustále spracováva signály rýchlosti otáčania zo snímačov kolies a porovnáva ich s naprogramovanými hodnotami. Ak rôzne rýchlosti otáčania naznačujú hroziace riziko zablokovania na jednom alebo viacerých kolesách, riadiaca jednotka aktivuje hydraulickú jednotku - brzdný tlak na príslušné koleso sa zníži, kým sa neotáča synchrónne s ostatnými kolesami. Táto premenlivá vôľa sa vyskytuje počas celého procesu brzdenia v milisekundách. Komponenty Mondeo ABS: 1 - Hlavná brzdová jednotka (HCU), 2 - Snímač rýchlosti zadného kolesa, 3 Snímač rýchlosti predného kolesa. Hydraulická jednotka ABS: pozostáva z elektrického čerpadla a ventilového bloku so solenoidovými ventilmi. Keď stlačíte brzdový pedál, piesty hlavného valca tlačia brzdovú kvapalinu cez blok ventilov na kolesá. Pritom táto jednotka reguluje brzdný tlak v brzdovom potrubí, ktoré spája predné koleso so zodpovedajúcim diagonálnym protiľahlým zadným kolesom. Keď sa ABS aktivuje, riadiaca jednotka vydá príkaz "znížte brzdový tlak". Brzdová kvapalina prúdi priamo z ventilového bloku späť do expanznej nádržky. Ak brzdový tlak opäť stúpne, brzdová kvapalina prúdi z vyrovnávacej nádržky cez hydraulické čerpadlo priamo do príslušného brzdového okruhu. Hneď ako čerpadlo začne pracovať, spoznáte to podľa mierne pulzujúceho brzdového pedálu. Snímače rýchlosti kolies: s malou medzerou od ozubeného kolesa (impulzné koleso) je pevne spojené s nábojom kolesa. Impulzné koleso sa otáča svojimi ozubenými výstupkami v závislosti od toho, či sa koleso otáča (rýchlosťou) rýchlejšie alebo pomalšie za snímačom. Každý zub impulzného kolesa indikuje krátke napäťové rázy. Vďaka tomu sa v snímači objaví striedavé napätie, ktoré mení svoju frekvenciu v súlade s otáčkami kolesa. Senzory merajú otáčky kolies a odosielajú o nich údaje do riadiacej jednotky vo forme elektrických signálov. Indukčné meranie rýchlosti: snímač rýchlosti kolesa. 1 - výstupný signál, 2 - Kontaktná oblasť, 3 — Montážna poloha (pravé zadné koleso), 4 - Senzor. ESP – modul: Modul ESP v Mondeu je založený na module ABS typu Mk20E-I s TCS. Len tu má hydraulický ventilový blok dva ďalšie ventily, ktorými sa zadné kolesá individuálne spomaľujú. Modul ESP komunikuje cez dátovú zbernicu CAN s PCM. Senzor uhlovej rýchlosti/laterálneho zrýchlenia: mondeo je vybavené mikromechanickým duálnym snímačom, ktorý meria rýchlosť otáčania a priečne zrýchlenie vo vnútri radiacej páky. Pri bežnej jazde, ako aj pri miernom zrýchľovaní či spomaľovaní snímač nefunguje. Akonáhle sú prekročené parametre zrýchlenia alebo spomalenia nastavené v riadiacej jednotke, vygeneruje sa v riadiacej jednotke zodpovedajúci signál. Poruchy brzdového systému ABS: po zapnutí zapaľovania sa rozsvieti kontrolka brzdového systému ABS. Následne, keď motor beží, po dvoch sekundách zhasne. Ak sa táto kontrolka rozsvieti počas jazdy, došlo k poruche v systéme. Prirodzene, v tejto situácii môžete jazdiť ďalej - ale bez účasti tohto "brzdového" asistenta. Ak chcete skontrolovať systém, musíte rýchlo nájsť dielňu Ford. Pretože ako "amatér" v ABS, bez príslušných testovacích zariadení, môžete, samozrejme, skontrolovať správnosť zástrčkových spojení riadiacej jednotky, relé, snímačov kolies a hydraulickej jednotky.

Kontrola brzdového systému - ak máte pochybnosti, možnosť pre servis

Na každom metri verejných ciest brzdový systém rieši problém vašej bezpečnosti a bezpečnosti ostatných účastníkov cestnej premávky. Z toho vyplýva záver: fungujúce brzdy sú životnou poistkou. Nebojte sa preto občas zložiť kolesá a skontrolovať stav brzdového obloženia a kotúčov. Údržba brzdového systému nie je až taká komplikovaná. "Dajte ruky na brzdy" len vtedy, ak ste o tom absolútne presvedčení: pri najmenšej pochybnosti je "zabrzdiť" lepšie ako špeciálna dielňa, ktorá pozná všetko "know-how" a kde nájdete potrebné nástroje..


(Celý článok je na online zdroji: FordBook)