Design sistem de frânare (Mondeo 3)

Două sisteme principale de frânare care funcționează independent unul de celălalt (frână de picior și frână de mână) sunt prescrise de cerințele tehnice pentru funcționarea vehiculelor fără șenile (StVZO). Motiv: dacă un sistem eșuează, un alt sistem poate întotdeauna să frâneze mașina și să-i reducă puterea. Sistemul de frânare al Mondeo dvs. are un sistem de frânare divizat în diagonală - un circuit de frânare separat conectează o roată din față și, respectiv, roata din spate opusă în diagonală: dacă unul dintre circuite eșuează, roțile din față și din spate ale celuilalt circuit asigură procesul de frânare. Cu un singur circuit de frânare activ, Mondeo-ul tău se va opri mult mai târziu decât de obicei. Veți observa defecțiunea unuia dintre circuite, însă, nu numai prin distanța de frânare extinsă, ci și în același timp prin cursa crescută a pedalei de frână și a martorului de pe tabloul de bord.

Sistem de frânare antiblocare (ABS), Sistem de frânare de urgență (EBA), Sistem de control al tracțiunii (TCS), Distribuție electronică a forței de frânare (EBD), Program electronic de stabilitate (ESP)

ABS și TCS măresc siguranța la conducere activă, EBD înlocuiește regulatorul mecanic al forței de frânare și EBA (opțional) crește presiunea inițială de frânare în timpul frânării de urgență. Funcția ABS menține controlul deplin chiar și la frânarea completă, iar TSC îmbunătățește stabilitatea direcțională atunci când accelerează pe drumuri accidentate. Alte componente de siguranță activă în configurațiile moderne de frânare includ distribuția electronică a forței de frânare (EBD) și sistemul de frânare de urgență (EBA). EBD devine activ înainte de ABS și îmbunătățește stabilitatea frânării prin reglarea fină electronică a patinării roților din spate. Sistemul de frânare de urgență determină, în funcție de viteza cu care este apăsată pedala de frână, dacă are loc frânarea completă sau frânarea complet normală. Dacă pictograma este la "frânare completă", EBA crește automat presiunea de frânare la valoarea maximă posibilă – chiar și atunci când pedala de frână nu este încă apăsată complet. Prin urmare, asistentul de frânare vă ajută să vă scurtați distanța de frânare – poate cu câțiva centimetri decisivi. Sistemul de frânare antiblocare utilizat la Mondeo conține o unitate de control electronică și hidraulică (HECU). Ambele sisteme sunt găzduite într-o carcasă comună din aluminiu. HECU este folosit pentru a înregistra cu precizie vitezele roților, la fiecare roată este instalat un senzor separat: EBD și TCS folosesc aceleași semnale. HECU funcționează cu opt supape solenoide, o pompă de injecție hidraulică, acționată de curent continuu și doi acumulatori de joasă presiune. La Mondeo, toate roțile pot fi reglate individual până la o viteză de 120 km/h. Pe puntea spate, roata care este mai întâi potrivită pentru blocare este folosită ca "probă". Când apar erori de sistem, ABS, EBA, EBD și TCS sunt dezactivate - procesul de frânare continuă să funcționeze fără "asistenții", ca un sistem de frânare obișnuit. Interferența în sistem este recunoscută de lampa de avertizare ABS: acesta nu se mai stinge după autotestul corespunzător, ci este aprins constant. Sistemul Mondeo ABS este complet diagnosticabil, iar codurile de eroare sunt arhivate în memoria permanentă la cerere. În plus, Ford furnizează Mondeo cu ESP ca opțiune.

Dozarea puterii de frânare – pompă electronică cu dublu circuit

Energia de frânare din sistem este distribuită folosind o pompă electronică cu dublu circuit. Fiecare dintre cele patru canale de control separate este asociat cu o pereche de supape solenoide (o supapă de admisie și una de evacuare). Supapele de admisie sunt de obicei deschise și au porturi comutabile (port mic pentru controlul precis al debitelor scăzute în timpul contactului de frânare, orificiul mare pentru rezistență minimă la debit în timpul frânării normale).

Analiza procesului de frânare - EBA

EVA deja în faza de apăsare a pedalei de frână recunoaște dacă o astfel de apăsare este o procedură normală sau cauzată de o situație de panică pe drum. Într-o situație de panică, EVA crește automat presiunea inițială de frânare până la limita de blocare a roților. Acest lucru îl ajută și pe șoferul "neexperimentat" să frâneze Mondeo-ul său în situații critice, cu cea mai scurtă distanță de frânare teoretică. Dacă presiunea pedalei scade la valoarea programată, EVA comută controlul numai către șofer. Asistentul de frânare de urgență al lui Mondeo este integrat în unitatea NBZ/amplificator de frână.

Depinde de viteza cu care este apăsată pedala de frână: presiunea inițială a frânei. 1 - cu EVA, 2 - sistem de frânare convențional, A este limita maximă de blocare, P - presiunea de frânare, F - forța pedalei.

Control operare ABC - HECU

HECU controlează funcționarea ABC și calculează viteza în funcție de semnalele de la senzorii de viteză a roții. Monitorizează toate componentele electrice și înregistrează parametrii de defecțiune. Când contactul este pus, sistemul efectuează un autotest declanșat de HECU înainte de a conduce. În timpul conducerii, toate conexiunile electrice sunt sub supravegherea atentă a HECU. Acest proces se desfășoară ținând cont de priorități, precum și de verificarea patentei circuitelor electrice individuale. În același timp, supapele solenoide sunt verificate în mod regulat pentru funcționarea: sistemul generează un impuls electric în acest scop. Posibilele defecțiuni sunt citite rapid și specific la stația Ford folosind un tester WDS. Conectorul de diagnosticare pentru aceasta este situat în stânga sub tabloul de bord.

Limitator de alunecare a roții din spate – EBD

Limite EBD, milisecunde înainte ca sistemul principal să fie activat, patinarea roții din spate. Acesta compară constant alunecarea pe roțile din spate și față și proporțiile sau distribuie forța de frânare în consecință. Funcționarea EBD are loc de obicei neobservată, tehnologia sa - indiferent de starea de încărcare a vehiculului - realizează o distanță minimă de frânare. În plus, EBD înlocuiește regulatorul convențional al forței de frânare din sistem.

Activ până la 50 km/h – TCS

TCS este integrat în sistemul ABS al lui Mondeo împreună cu două supape solenoide de închidere și două supape hidraulice de admisie. Acest sistem, în funcție de necesități, este activ până la o limită de 50 km/h. Poate beneficia de accelerații bruște de la oprire și în special în timpul manevrelor în viraje, precum și de direcția Mondeo-ului tău: dacă TCS detectează alunecare pe roata din față, anvelopa pneumatică rotativă este frânată până când revine în contact.

Frânează automat roțile individuale - ESP

ESP stabilizează parametrii de mișcare în zonele limită ale proprietăților dinamice. Acesta sprijină șoferul cu acționarea direcționată a frânelor pe roți individuale sau corecții ale controlului motorului pentru a menține direcția vehiculului dumneavoastră. Cu toate acestea, în ciuda tuturor premiselor teoretice (visele) pentru o siguranță absolută, ESP nu poate stabili granițele fizicii mișcării: acolo unde "capul" eșuează de la bun început, chiar și cea mai modernă electronică auto "va fi lăsată în afara".

Mondeo frane

Ford Mondeo încetinește cu patru frâne pe disc. Discurile frontale, ventilate intern, au o grosime de 24 mm și un diametru de 300 mm. Pistoanele care măsoară 60 mm le iau "în clește". Pe puntea spate există discuri de 12 mm grosime și 280 mm în diametru, asupra cărora se acționează pistoane de 36 mm.

Pentru a se asigura că etrierele plutitoare primesc muşcătura corectă fără a necesita prea multă forţă, Mondeo are un servofrânare care este conectat direct la pedala de frână. Contactul direct cu pedala de frână economisește și maneta intermediară. Șoferul Mondeo observă o "piesă lipsă" la un punct de presiune confortabil și generarea de presiune bine măsurată în sistemul de frânare.

ABS în combinație cu EDB este, de asemenea, echipament standard pentru sistemul de frânare Mondeo. EDB folosește senzori ABS pentru a detecta viteza roților. În timpul procesului de frânare, roților din spate, controlate de EDB, li se oferă întotdeauna suficientă presiune de frânare, astfel încât să frâneze întotdeauna aproape de limita de blocare cu forță de frânare maximă. Sistemul ține cont automat de condițiile de încărcare corespunzătoare și scurtează distanța de frânare chiar și în afara domeniului de control al ABS.



Sistemul ABS al lui Mondeo, cu cele douăsprezece intervale de control pe secundă, este de ultimă generație. Acesta oferă, cu controlabilitate nelimitată, decelerare maximă și formează baza pentru TCS și ESP.

TCS aplică frânele numai pe roțile individuale în intervale de viteză redusă. Pe cealaltă parte a vitezei de 50 km/h, TCS "deranjează" în plus managementul motorului: reduce și mai mult "dieta de combustibil" și/sau modificarea momentului de aprindere și a cuplului prin selectarea cilindrului până când un raport obișnuit de tracțiune domină din nou la rotile motrice.

În plus, Ford evaluează rezervele de siguranță ale șasiului Mondeo folosind ESP. Ca sistem interactiv, ESP reduce puterea motorului pe o scară progresivă și frânează în mod special roțile individuale. ESP "provocă" cu "captura" sa un moment de vicitură, care stabilizează automat mașina. Sistemul funcționează complet autonom cu propriul său servofrânare "activ".

În acest moment, vom repeta în mod deliberat pentru dvs.: ESP nu creează airbag-uri pentru șoferii "fără cap" - dacă limitele fizicii mișcării sunt depășite, atunci o "accidentare" - chiar și cu ESP - este inevitabil.

Patru canale, douăsprezece supape, electronică de control pentru ABS, TCS, EBD: unitate ESP. 1 - Pompă hidraulică cu 2 circuite cu autoamorsare, 2 - bloc hidraulic, 3 - Unitate electronică de control, 4 - Senzor de presiune.

Carcasă – două funcții: viteză de rotire și senzor de accelerație laterală. 1 unitate cu senzor dublu.

Măsurare precisă: senzor unghiul volanului. 1 — Coloana de direcție, 2 - Electromagneți, 3 - Unelte de măsurare, 4 - conexiune CAN, 5 - Microprocesor, 6 - element AMR.

Prezentare generală - componente ale sistemului de frânare

Sistem de frânare cu acţionare hidraulică cu două circuite (predominant cu acţionare hidraulică împărţită în diagonală):

În consecință, un circuit de frânare separat este stabilit prin conectarea roții din față și a roții din spate diagonal opuse.

Cilindru principal de frână (GTC): Transformă forța mecanică a pedalei de frână în forță hidraulică. Are grija de scaderea rapida a presiunii in sistem dupa eliberarea pedalei.

Amplificator de frână (frână servo): Situat în compartimentul motor, în fața cilindrului principal de frână. Cu fiecare proces de frânare, aceasta crește presiunea mecanică asupra pedalei cu aproximativ 60%. Mașinile cu ESP au un servofrânare "activ". De îndată ce programul electronic de stabilitate al lui Mondeo este pornit, o supapă solenoidală din amplificator este activată. Datorită acestui lucru, se creează o presiune de aproximativ 10 bar pe partea din spate a membranei, chiar și fără a apăsa pedala de frână. Servoiul de frânare își primește "energia" printr-un furtun direct de la galeria de admisie sau o pompă de vid separată (diesel). La frânare, o membrană conectată printr-un piston la turbocompresor reacționează la diferența dintre presiunea aerului exterior și presiunea scăzută din galeria de admisie.

Cilindru de frână a roții (WBC): presiunea lichidului de frână în BTC poate ajunge la 120 bar. Pistoanele CTC transferă presiunea în sistemul de conducte pentru a elibera pistoanele din etrierele de frână cu disc (frâne cu disc) sau cilindrii de frână a roților (frâne cu tambur). Cursa pistonului la frânele cu disc este transmisă discurilor de plăcuțele de frână sau în frânele cu tambur de garniturile de frână către tambur.

DICTIONAR TEHNIC

Frâne Axa fata Disc de frână: se rotește sincron cu butucul punții. Îndepărtează căldura de frecare în atmosferă. Etrier de frână cu disc: La Mondeo, etrierul plutitor "se agăță" de discul de frână. Pentru a muta suportul, pe partea sa interioară se află un piston al cilindrului de frână. Frână cu disc cu etrier flotant: 1 - Etrier flotant, 2 - Ştifturi glisante. Axa spate Disc de frână: se rotește sincron cu butucul punții. Îndepărtează căldura de frecare în atmosferă. Etrier de frână cu disc: La Mondeo, etrierul plutitor cu mecanism de frână manuală "se agăță" de discul de frână. Pentru a deplasa etrierul, pe partea sa interioară se află un piston al cilindrului de frână. Apăsarea pedalei de frână: presiunea sistemului creată în GTZ acționează asupra pistonului etrierului de frână și apasă placa interioară de frână pe discul de frână din etrierul flotant. Ca urmare, etrierul de alunecare al mecanismului de frână cu disc se deplasează și el spre acest disc. Eliberarea pedalei de frână: presiunea hidraulică scade instantaneu, distanțierul pistonului trage pistonul și etrierul departe de discul de frână. Apare un mic spațiu între plăcuța de frână și disc - discul de frână se rotește din nou liber. Sistem de frânare antiblocare Unitate de control ABS: prelucrează constant semnalele vitezei de rotație de la senzorii roții și le compară cu valorile programate. Dacă viteze de rotație diferite indică un risc iminent de blocare pe una sau mai multe roți, unitatea de comandă activează unitatea hidraulică - presiunea de frânare pe roata corespunzătoare este redusă până când aceasta se rotește sincron cu celelalte roți. Acest joc variabil are loc pe parcursul întregului proces de frânare în milisecunde. Componentele Mondeo ABS: 1 - Unitatea principală de frână (HCU), 2 - Senzor de viteza rotii din spate, 3 Senzor de viteza rotii din fata. Unitate hidraulică ABS: constă dintr-o pompă electrică și un bloc de supape cu supape solenoide. Când apăsați pedala de frână, pistoanele din cilindrul principal forțează lichidul de frână prin blocul de supape către roți. Procedând astfel, această unitate reglează presiunea de frânare în conductele de frână care conectează roata din față cu diagonala corespunzătoare a roții din spate opusă. Când ABS-ul intră în vigoare, unitatea de control emite comanda "reduce presiunea de frânare". Lichidul de frână curge direct din blocul de supape înapoi în rezervorul de expansiune. Dacă presiunea de frână crește din nou, lichidul de frână curge din rezervorul de compensare prin pompa hidraulică direct în circuitul de frână corespunzător. De îndată ce pompa începe să funcționeze, veți afla despre asta printr-o pedală de frână ușor pulsată. Senzori de viteza rotii: cu un mic decalaj față de angrenajul (roata de impuls) este ferm conectat la butucul roții. Roata de impuls se rotește cu proeminențele sale dințate, în funcție de dacă roata se rotește (viteză) mai repede sau mai lent pe lângă senzor. Fiecare dinte al roții cu puls indică o creștere scurtă de tensiune. Din acest motiv, în senzor apare o tensiune alternativă, care își schimbă frecvența în funcție de viteza roții. Senzorii măsoară vitezele roților și trimit date despre acestea către unitatea de control sub formă de semnale electrice. Măsurare inductivă a vitezei: senzor de viteză a roții. 1 - Semnal de ieșire, 2 - Zona de contact, 3 — Poziția de instalare (roata spate dreapta), 4 - Senzor. ESP – modul: Modulul ESP din Mondeo se bazează pe modulul ABS de tip Mk20E-I cu TCS. Doar aici blocul de supape hidraulice are alte două supape, cu care roțile din spate sunt încetinite individual. Modulul ESP comunică prin magistrala de date CAN cu PCM. Senzor de viteză de rotație/accelerare laterală: mondeo dispune de un senzor dublu micromecanic care măsoară viteza de rotire și accelerația laterală în interiorul schimbătorului de viteze. În timpul conducerii normale, precum și în timpul unei accelerări sau decelerații ușoare, senzorul nu funcționează. De îndată ce parametrii de accelerare sau decelerare setați în unitatea de comandă sunt depășiți, în unitatea de comandă este generat un semnal corespunzător. Defecțiuni ale sistemului de frânare ABS: când contactul este pus, se aprinde lampa de avertizare a sistemului de frânare ABS. Ulterior, când motorul este pornit, acesta se stinge după două secunde. Dacă această lumină se aprinde în timpul conducerii, există o defecțiune a sistemului. Desigur, în această situație puteți conduce mai departe - dar fără participarea acestui asistent de "frânare". Pentru a verifica sistemul, trebuie să găsiți rapid un atelier Ford. Pentru că, în calitate de "amator" în ABS, fără dispozitivele de testare adecvate, puteți, desigur, să verificați corectitudinea conexiunilor la unitatea de control, relee, senzori de roți și unitatea hidraulică.

Verificarea sistemului de frânare - dacă aveți dubii, o opțiune pentru un atelier

Pe fiecare metru de drum public, sistemul de frânare rezolvă problema siguranței dumneavoastră și a celorlalți utilizatori ai drumului. De aici concluzia: frânele funcționale sunt asigurare de viață. Prin urmare, nu vă fie teamă să scoateți din când în când roțile și să verificați starea garniturilor și discurilor de frână. Lucrările de întreținere a sistemului de frânare nu sunt atât de complicate. Totuși, "puneți mâna pe frână" doar dacă sunteți absolut convins: la cea mai mică îndoială, "dați frâna" este mai bine decât un atelier special care cunoaște tot "know-how" și unde puteți găsi instrumentele necesare.


O copie a articolului este disponibilă pe site-ul web Fordbook.ru