Orez. 14.2. Schema de interacțiune a elementelor sistemului de frânare: 1 - pompă; 2 – robinet BTCS; 3 - roata fata; 4 - roata spate; 5 - roata spate; 6 - roata fata; 7 - supape hidraulice de admisie
Cilindrul principal de frână împreună cu servo-ul de frână cu vid se află în compartimentul motor. Din 1996, diametrul servofrânei cu vid a fost mărit la 229 mm (în loc de 203 mm), câștigul a crescut de la 4 la 4,5. A fost mărit și diametrul cilindrului principal de frână. Pistoanele comprimă lichidul de frână conținut în cilindrul principal de frână, presiunea hidraulică creată în sistemul de frânare este transmisă prin conducte și furtunuri către etrierele tuturor celor patru roți (orez. 14.2). În etrierele din față, pistoanele presează plăcuțele de frână pe discurile de frână. La roțile din spate, pistoanele cilindrilor de frână ale roții presează plăcuțele de frână pe tamburele de frână.
Frâna de parcare acționează prin cablurile de pe mecanismele de frână ale roților din spate, comparativ cu modelele mai vechi, este mai eficientă și necesită mai puțin efort. La modelele moderne Fiesta, frâna de parcare este reglată în interiorul mașinii, ceea ce, printre altele, reduce semnificativ costurile de întreținere.
Fiesta are frâne cu disc și tambur auto-reglabile, cu un mecanism de reglare scump pe puntea spate.
Cele mai importante elemente ale sistemului de frânare
Sistem de frânare cu două circuite de frânare.
Mașina este echipată cu un sistem de frânare funcțional, cu o separare diagonală a circuitelor, de ex. fiecare circuit asigură frânarea roții din față și spate situate în diagonală. Dacă unul dintre circuite eșuează, al doilea circuit este utilizat pentru a opri mașina cu suficientă eficiență.
Cilindru principal de frână.
Transformă forța de frânare în presiune hidraulică. Când pedala de frână este eliberată, presiunea din sistemul de frânare este redusă rapid.
Amplificator de frână cu vid.
Amplificatorul de frână cu vid reduce cu până la 60% forța necesară pentru a fi aplicată la apăsarea pedalei de frână, facilitând astfel conducerea. Principiul de funcționare al amplificatorului de frână cu vid se bazează pe utilizarea vidului în galeria de admisie sau creat de o pompă de vid (pe vehiculele cu motoare diesel). La frânare, diafragma conectată la tija cilindrului principal reacționează la diferența dintre presiunea aerului atmosferic și presiunea din galeria de admisie.
Cilindru de frana roata.
Presiunea lichidului de frână în cilindrul de frână al roții poate fi de până la 120 bar. Pistoanele cilindrului hidraulic al roții transmit forța plăcuțelor de frână cu disc sau tambur.
DICTIONAR TEHNIC
Frâne
Frâne față
Disc de frana.
Se rotește sincron cu butucul punții și elimină căldura generată de frecare în timpul frânării.
Subler.
Orez. 14.3. Mecanismul de frânare al unei roți înainte: 1 – un disc de frână; 2 - saboți de frână de ghidare; 3 - suport
Un disc de frână din oțel se rotește liber cu roata, iar etrierul acoperă discul pe ambele părți (orez. 14.3). Când apăsați pedala de frână, pistonul etrierului apasă plăcuțele de frână pe discul de frână - din cauza frecării dintre ele, mașina este frânată.
În timpul frânării, energia cinetică este convertită în energie termică datorită frecării, care este îndepărtată din zona de frecare de către discul de frână și etrier. Deoarece transferul de căldură are loc printr-un cilindru etrier, lichidul de frână nu se încălzește foarte mult.
Apăsând pedala de frână.
Când apăsați pedala de frână, o tijă conectată la pedală apasă pe două pistoane situate unul în spatele celuilalt în cilindrul principal de frână. Pistoanele comprimă lichidul de frână conținut în cilindrul principal, presiunea hidraulică astfel creată este transmisă prin conducte și furtunuri către etrierele tuturor celor patru roți. În etriere, pistoanele presează plăcuțele de frână pe discurile de frână, provocând frânarea vehiculului.
Eliberarea pedalei de frână.
Presiunea din sistemul hidraulic scade instantaneu, iar pistonul etrierului, împreună cu plăcuțele de frână, se îndepărtează de discul de frână. Se formează un spațiu între plăcuțele de frână și disc, discul de frână începe să se rotească liber și procesul de frânare se oprește.
Frâne spate
Frâne cu tambur.
Orez. 14.4. Mecanismul de frână al unei roți din spate: 1 – cilindrul de frână al roții; 2 - sabot de frana; 3 - axa butucului; 4 - cablu frana de parcare; 5 - tambur de frână
Fiesta are frâne cu acțiune simplă pe puntea spate, constând din două plăcuțe de frână semicirculare (orez. 14.4). Grosimea garniturii de frana fata (sosirea plăcuței de frână) mai mult decât grosimea spatelui (push-in plăcuță de frână). Un cilindru de frână al roților cu doi pistoane presează ambele plăcuțe pe tamburele de frână. Totodată, acestea sunt montate pe un știft de sprijin situat pe partea opusă față de cilindrul de frână al roții. Știftul este nituit pe apărătoarea frânei din spate.
DICTIONAR TEHNIC
Sistem de frânare antiblocare
Unitate de control ABS.
Orez. 14.5. Amplasarea elementelor sistemului de frânare antiblocare pe mașină: 1 - servofrânare cu vid; 2 - rezervor cu lichid de frana; 3 - cilindrul principal de frână; 4 - etrier de frana fata; 5 – bloc electrohidraulic; 6 - circuit electric care conectează senzorii de turație a roții cu unitatea electro-hidraulică; 7 – conducte ale unei acționări hidraulice a frânelor
Prelucrează în mod constant informații despre viteza roților vehiculului primite de la senzori și le compară cu valorile programate (orez. 14.5). Cu o diferență în valorile vitezei, indicând un pericol iminent de blocare a uneia sau mai multor roți, unitatea de comandă activează unitatea hidraulică - presiunea lichidului de frână pe roata de blocare scade până când aceasta începe să se rotească din nou sincron cu celelalte roți. Acest ciclu de schimbare a presiunii are loc în câteva milisecunde. Pe lângă procesarea semnalului și controlul ulterior al supapelor, unitatea de control îndeplinește și o funcție de diagnosticare. Verifică și înregistrează defecțiuni ale circuitelor electrice sau ale elementelor sistemului antiblocare, tensiunea de funcționare în rețeaua de bord a vehiculului, avertizând șoferul prin aprinderea unei lămpi de avertizare în tabloul de bord.
Bloc electrohidraulic.
Este format dintr-o pompă electrică și un bloc de supape cu supape solenoide. Când pedala de frână este apăsată, pistoanele din cilindrul principal forțează lichidul de frână prin blocul de supape către frânele roților. În acest caz, blocul de supape reglează presiunea în circuitele de frânare, care conectează în diagonală roata din față cu roata din spate. Dacă sistemul ABS este activat, unitatea de control emite un semnal de reducere a presiunii și lichidul de frână este furnizat direct de la blocul de supape la rezervorul de lichid de frână. Dacă presiunea de frânare trebuie crescută din nou, lichidul de frână este pompat din rezervor printr-o pompă hidraulică direct în circuitul hidraulic de frână corespunzător. Funcționarea pompei poate fi văzută printr-o ușoară pulsație a pedalei de frână. Ciclul de frânare și rotire liberă a roții este foarte rapid și continuă până când vehiculul se oprește sau până când pedala de frână este eliberată.
Senzor de viteza rotii.
Senzorii de viteză, câte unul pentru fiecare roată, măsoară viteza roții, iar pe baza semnalelor lor, unitatea de control electronică calculează o viteză medie care corespunde aproximativ cu viteza vehiculului. Comparând viteza de rotație a fiecărei roți individuale cu viteza medie calculată, unitatea electronică determină starea de alunecare a roții individuale și, prin urmare, determină care roată se află în starea de preblocare.
Orez. 14.6. Amplasarea senzorului ABS al roții din față: 1 – Senzor ABS; 2 – un șurub de fixare a gabaritului; 3 - rotor dintat
Orez. 14.7. Locația senzorului ABS roții din spate: 1 – Senzor ABS; 2 – un șurub de fixare a gabaritului; 3 – orificiu pentru instalarea senzorului; 4 - tambur de frână
Senzorul de viteză, constând dintr-o armătură magnetică și o bobină, este instalat cu un spațiu mic față de rotorul angrenajului care se rotește cu roata (orez. 14.6, 14.7). Fiecare dinte al rotorului, care trece pe lângă senzor, induce un impuls scurt de tensiune în el. Astfel, senzorul generează o tensiune alternativă, a cărei frecvență crește sau scade în funcție de viteza roții și o transmite unității de control.
Senzor de accelerație longitudinală.
Este alcătuit din două întrerupătoare alternative care sunt instalate sub consola centrală a mașinii. În timpul conducerii normale și a unei accelerări sau frânări ușoare, acestea sunt inoperante. De îndată ce parametrii de frânare sau accelerare programați în unitatea de comandă sunt depășiți, senzorii trimit un semnal corespunzător către unitatea de comandă.
Defecțiuni la sistemul de frânare cu ABS.
Lampa de avertizare ABS din tabloul de bord se aprinde după punerea contactului și se stinge la 2 secunde după pornirea motorului. Dacă lampa de control arde constant, ABS este defect. Dacă sistemul ABS este defect, frânele sunt încă deservite și funcționează ca și cum nu ar fi echipate cu ABS. Pentru a remedia problema, trebuie să contactați atelierul de reparații auto. În orice caz, este necesar să se verifice fiabilitatea conectării conectorilor la unitatea de control și senzorii de viteză a roții.
Comentariile vizitatorilor