Sistemul de lucru este dublu circuit, cu o conexiune diagonală a mecanismelor de frânare ale roților din față și din spate. Un circuit de antrenare hidraulic asigură funcționarea mecanismelor de frână dreapta față și stânga spate, celălalt - stânga față și dreapta spate.
Dacă unul dintre circuitele sistemului de frânare de lucru eșuează, se utilizează al doilea circuit, care asigură că mașina se oprește cu o eficiență suficientă.
Un amplificator de vid este inclus în acționarea hidraulică. Vehiculul are un sistem de frânare antiblocare (ABS) cu subsisteme de stabilitate direcţională (ESP) și asistență la pornirea în deal (HLA).
Sistem de frână de parcare cu acționare prin cablu pe mecanismele de frână ale roților din spate.
Orez. 9.1. Mecanismul de frânare al unei roți înainte: 1 – supapa de eliberare a aerului; 2 - furtun de frana; 3 - știfturi de ghidare a etrierului; 4 - tampoane de ghidare; 5 - etrier de frana; 6 - disc de frana; 7 - saboți de frână
Mecanismul de frânare al unei roți înainte este un disc, ventilat cu reglarea automată a jocului între plăcuțe 7 (orez. 9.1) și discul 6, cu un suport flotant.
Suportul mobil este format dintr-un etrier 5 cu un cilindru de lucru cu un singur piston. Ghidajul de pantof 4 este prins cu șuruburi pe articulația de direcție. Suportul mobil este fixat cu șuruburi de știfturile de ghidare 3 instalate în orificiile sabotului de ghidare. Știfturile de ghidare sunt lubrifiate cu grăsime și protejate de bucșe din plastic. Un piston cu un inel de etanșare este instalat în cavitatea cilindrului de lucru. Datorită elasticității acestui inel, se menține un spațiu optim între plăcuțe și discul de frână, a cărui suprafață este protejată de scutul de frână. La frânare, pistonul, sub influența presiunii fluidului, apasă placa interioară pe disc, ca urmare a forței de reacție, etrierul se mișcă pe degete, iar plăcuța exterioară este apăsată și pe disc, în timp ce forța de apăsare a tampoanelor este aceeași. La eliberarea pistonului, datorită elasticității inelului de etanșare, acesta este retras din plăcuță și se formează un mic spațiu între plăcuțe și disc.
Orez. 9.2. Cilindru principal de frână: 1 - conducte de frână; 2 – un rezervor al cilindrului principal de frână; 3 - capac rezervor; 4 - cilindrul principal de frână; 5 - senzor de nivel lichid de frana.
Cilindru principal de frână 4 (orez. 9.2) Servomotorul de frână hidraulic tandem este format din două camere separate conectate la circuite hidraulice independente. Prima cameră este conectată la mecanismele de frână dreapta față și stânga spate, a doua - la stânga față și dreapta spate.
Rezervorul 2 este instalat pe cilindrul principal prin bucșe de legătură din cauciuc, a cărei cavitate internă este împărțită prin pereți despărțitori în trei compartimente. Fiecare compartiment alimentează una dintre camerele cilindrului principal de frână și cilindrul principal de eliberare a ambreiajului (dacă vehiculul are transmisie manuală).
Când apăsați pedala de frână, pistoanele cilindrului principal de frână încep să se miște, marginile de lucru ale manșetelor acoperă găurile de compensare, camerele și rezervorul sunt separate și lichidul de frână este forțat să iasă.
Senzorul de nivel al lichidului de frână 5 este instalat în jumătatea inferioară a corpului rezervorului. Dacă nivelul lichidului scade sub nivelul permis, lampa de avertizare pentru un sistem de frânare defectuos se aprinde în panoul de instrumente. Mai mult, lampa pornește unitatea de control electronică a sistemului de frânare antiblocare în cazul în care semnalul primit de la senzor durează în mod continuu cel puțin două secunde. Acest lucru face posibilă excluderea aprinderii accidentale a lămpii de semnalizare atunci când nivelul lichidului de frână din rezervor fluctuează atunci când conduceți peste denivelări de pe drum.
Orez. 9.3. amplificator de vid.
amplificator de vid (orez. 9.3), instalat între mecanismul pedalei și cilindrul principal de frână, la frânare din cauza rarefării în conducta de admisie a motorului prin tija și pistonul primei camere a cilindrului principal, creează o forță suplimentară proporțională cu forța de pe pedală.
O supapă de reținere este instalată în furtunul care conectează amplificatorul de vid la conducta de admisie a motorului. Menține vidul în amplificator în cazul căderii acestuia în conducta de admisie la schimbarea modurilor de funcționare a motorului și după ce acesta se oprește.
Orez. 9.4. Mecanismul de frânare al unei roți din spate: 1 – un disc de frână; 2 - tampoane de ghidare; 3 - etrier de frana; 4 - plăcuțe de frână; 5 - furtun de frana; 6 – cablul din spate al unei acționări a frânei de parcare; 7 - arc de retur al actuatorului franei de parcare; 8 – maneta de extindere a acționării frânei de mână; 9 - supapa de eliberare a aerului; 10 - știfturi de ghidare a etrierului (acoperit cu burduf de cauciuc).
Mecanism de frână al discului roții din spate, neventilat, cu reglare automată a distanței dintre plăcuțe 4 (orez. 9.4) și discul 1, cu un suport flotant.
Designul mecanismului de frână a roții din spate este în multe privințe similar cu designul mecanismului de frână a roții din față și diferă doar în dimensiunile pieselor. Principala diferență constă în faptul că mecanismul de acționare a frânei de parcare cu o pârghie de extindere 8 este încorporat în mecanismul de frână a roții din spate, la care este atașat cablul din spate 6 al acționării frânei de parcare cu un arc de eliberare 7.
Suportul mobil este format dintr-un etrier 3 cu un cilindru de lucru cu un singur piston. Ghidajul cu 2 pantofi este prins cu șuruburi pe articulația suspensiei din spate. Suportul mobil este prins cu șuruburi de știfturile de ghidare 10 instalate în orificiile sabotului de ghidare. Știfturile de ghidare sunt lubrifiate cu grăsime și protejate cu cizme de cauciuc. Un piston cu un inel de etanșare este instalat în cavitatea cilindrului de lucru.
Datorită elasticității acestui inel, se menține un spațiu optim între plăcuțe și discul de frână, a cărui suprafață este protejată de scutul de frână. La frânare, pistonul, sub influența presiunii fluidului, apasă placa interioară pe disc, ca urmare a forței de reacție, etrierul se mișcă pe degete, iar plăcuța exterioară este apăsată și pe disc, în timp ce forțele de apăsare dintre tampoane sunt aceleași. La eliberarea pistonului, datorită elasticității inelului de etanșare, acesta este îndepărtat de pe placă, se formează un mic spațiu între plăcuțe și disc.
Frâna de parcare acționată mecanic constă dintr-o pârghie montată pe baza caroseriei între scaunele din față, un cablu față cu dispozitiv de reglare și un egalizator la care sunt conectate două cabluri din spate 6 (vezi fig. 9.4), și pârghiile de extindere 8 instalate în mecanismele de frână cu disc ale roților din spate. Mecanismul de antrenare a frânei de mână acționează direct asupra plăcuțelor de frână 4 ale mecanismului de frână de lucru. La mișcare, pârghiile de expansiune mută prin ele pistoanele cilindrilor de frână - plăcuțele de frână interioare până când se opresc la discurile de frână și apoi, după ce au primit o oprire puternică, mișcă etrierele împreună cu plăcuțele exterioare, apăsându-le de asemenea împotriva discurile și blocarea discurilor.
Frâna de parcare nu necesită îngrijire specială. În timpul reparațiilor curente se verifică gradul de uzură al dinților sectorului și ai clichetelor. Dacă este uzată, înlocuiți ansamblul manetei frânei de mână.
Dacă se detectează o rupere a carcasei sau a firelor, cablurile trebuie înlocuite cu altele noi.
Sistem de franare anti-blocare (ABS) cu subsisteme de stabilitate direcţională (ESP) și asistență la pornirea în deal (HLA) descris în sect. 13 "Sisteme de securitate" (vezi Sistem de siguranță activ (sisteme electronice de control al frânării)).
Sistemul hidraulic de frânare este integrat într-o singură unitate cu tuburi și furtunuri metalice. Sistemul este umplut cu un lichid de frână special de cel puțin clasa DOT-4, care trebuie înlocuit periodic. Ordinea de înlocuire a lichidului de frână este descrisă în subsecțiunea Înlocuirea lichidului de frână.
SFAT BUN: Unii șoferi, în efortul de a uza mai puțin cablurile frânei de parcare, încearcă să-l folosească mai rar. O astfel de "economie" duce la rezultatul opus: cablul, care se mișcă rar în carcasă, își pierde treptat mobilitatea, se blochează, ca urmare se rupe. Prin urmare, folosiți frâna de parcare ori de câte ori este necesar.
Dacă pedala de frână începe întotdeauna să vibreze la frânare, cel mai probabil discurile de frână sunt deformate. Din păcate, într-o astfel de situație, trebuie doar schimbate, și ambele deodată în față sau în spate. Apariția și dispariția periodică a vibrațiilor pedalei în timpul frânării puternice însoțesc funcționarea sistemului antiblocare și nu este semnul unei defecțiuni.
Dacă mașina începe să tragă în lateral la frânare, verificați cilindrii funcționali: poate fi necesar să fie înlocuiți.
Dacă apare o bătaie în suspensiile față și spate, care dispare la frânare, verificați strângerea șuruburilor de fixare a etrierului.
După înlocuirea plăcuțelor de frână, înainte de a conduce, asigurați-vă că apăsați pedala de frână de mai multe ori - pistoanele din cilindrii de lucru ar trebui să cadă la loc.
Comentariile vizitatorilor