Sistemul de lucru este cu dublu circuit, cu o conexiune diagonală a mecanismelor de frânare ale roților din față și din spate. Un circuit de antrenare hidraulic asigură funcționarea mecanismelor de frână dreapta față și stânga spate, celălalt - stânga față și dreapta spate.
Dacă unul dintre circuitele sistemului de frânare de serviciu se defectează, al doilea circuit este utilizat pentru a opri vehiculul cu suficientă eficiență.
Acționarea hidraulică include un amplificator de vid. Mașina este echipată cu un sistem de frânare antiblocare (ABS) cu subsisteme de stabilitate a cursului de schimb (ESP) și subsisteme de asistență la pornirea în pantă (HLA).
Sistem de frână de parcare cu acționare prin cablu pe mecanismele de frână ale roților din spate.
Figura. 9.1. Mecanismul frânei roții din față: 1 – supapă de eliberare a aerului; 2 – furtun de frana; 3 – știfturi de ghidare a etrierului; 4 – ghidaj tampon; 5 – etrier de frana; 6 – disc de frana; 7 – plăcuțe de frână
Mecanismul de frână al roții din față este cu disc ventilat cu reglare automată a distanței dintre plăcuțele 7 (Fig. 9.1) și discul 6, cu etrier flotant.
Suportul mobil este format dintr-un etrier 5 cu un cilindru de lucru cu un singur piston. Ghidajul cu 4 pantofi este prins cu șuruburi pe articulația de direcție. Suportul mobil este înșurubat la știfturile de ghidare 3 instalate în orificiile ghidajului de pantof. Știfturile de ghidare sunt lubrifiate cu grăsime și protejate de bucșe din plastic. Un piston cu un inel O este instalat în cavitatea cilindrului de lucru. Datorită elasticității acestui inel, se menține un spațiu optim între plăcuțe și discul de frână, a cărui suprafață este protejată de scutul de frână. La frânare, pistonul, sub influența presiunii fluidului, apasă placa interioară pe disc ca urmare a forței de reacție, etrierul se mișcă pe degete, iar plăcuța exterioară este de asemenea apăsată pe disc, iar forța de apăsare; a tampoanelor este aceeași. Când frâna este eliberată, pistonul este îndepărtat de plăcuță datorită elasticității inelului de etanșare și se formează un mic spațiu între plăcuțe și disc.
Figura. 9.2. Cilindru principal de frână: 1 – conducte de frână; 2 – rezervor cilindrul principal de frână; 3 – dop rezervor; 4 – cilindrul principal de frână; 5 – senzor de nivel lichid de frână.
Cilindrul principal de frână 4 (Fig. 9.2) al acționării frânei hidraulice de tip tandem este format din două camere separate conectate la circuite hidraulice independente. Prima cameră este conectată la mecanismele de frână dreapta față și stânga spate, a doua - la stânga față și dreapta spate.
Rezervorul 2 este instalat pe cilindrul principal prin bucșe de legătură din cauciuc, a cărei cavitate internă este împărțită prin pereți despărțitori în trei compartimente. Fiecare compartiment alimentează una dintre camerele cilindrului principal de frână și cilindrul principal de eliberare a ambreiajului (dacă vehiculul are transmisie manuală).
Când apăsați pedala de frână, pistoanele cilindrului principal de frână încep să se miște, marginile de lucru ale manșetelor acoperă găurile de compensare, camerele și rezervorul sunt separate și începe deplasarea lichidului de frână.
Un senzor de nivel al lichidului de frână 5 este instalat în jumătatea inferioară a corpului rezervorului. Când nivelul lichidului scade sub nivelul permis în panoul de instrumente, se aprinde lampa de avertizare de defecțiune a sistemului de frânare. Mai mult, lampa este aprinsă de unitatea electronică de control pentru sistemul antiblocare frână dacă semnalul primit de la senzor durează în mod continuu cel puțin două secunde. Acest lucru face posibilă prevenirea aprinderii accidentale a lămpii de avertizare atunci când nivelul lichidului de frână din rezervor fluctuează atunci când conduceți pe drumuri denivelate.
Figura. 9.3. Amplificator de vid.
Amplificatorul de vacuum (Fig. 9.3), instalat între mecanismul pedalei și cilindrul principal de frână, în timpul frânării, datorită vidului din conducta de admisie a motorului prin tija și pistonul primei camere a cilindrului principal, creează forță suplimentară proporțională la forța de la pedală.
O supapă de reținere este instalată în furtunul care conectează amplificatorul de vid la conducta de admisie a motorului. Mentine vidul in amplificator daca acesta cade in conducta de admisie la schimbarea regimurilor de functionare a motorului si dupa oprirea acestuia.
Figura. 9.4. Mecanism de frână roată spate: 1 – disc de frână; 2 – ghidaj tampon; 3 – etrier de frana; 4 – plăcuțe de frână; 5 – furtun de frana; 6 – cablu frână de mână spate; 7 – arcul de revenire al acționării frânei de mână; 8 – maneta de eliberare pentru acţionarea frânei de parcare; 9 – supapă de eliberare a aerului; 10 – știfturi de ghidare a etrierului (acoperiți cu capace ondulate din cauciuc).
Mecanismul de frână a roții din spate este cu disc, neventilat, cu reglare automată a distanței dintre plăcuțele 4 (Fig. 9.4) și discul 1, cu etrier flotant.
Designul mecanismului de frână al roții din spate este în multe privințe similar cu designul mecanismului de frână al roții din față și diferă doar prin dimensiunea pieselor. Principala diferență este că mecanismul de frână al roții din spate are un mecanism de acționare a frânei de parcare încorporat cu o pârghie de eliberare 8, la care este atașat un cablu de antrenare a frânei de parcare spate 6 cu un arc de eliberare 7.
Suportul mobil este format dintr-un etrier 3 cu un cilindru de lucru cu un singur piston. Ghidajul cu 2 pantofi este prins cu șuruburi pe articulația suspensiei din spate. Suportul mobil este înșurubat la știfturile de ghidare 10 instalate în orificiile ghidajului de pantof. Știfturile de ghidare sunt lubrifiate cu grăsime și protejate cu capace de cauciuc. Un piston cu un inel O este instalat în cavitatea cilindrului de lucru.
Datorită elasticității acestui inel, se menține un spațiu optim între plăcuțe și discul de frână, a cărui suprafață este protejată de scutul de frână. La frânare, pistonul, sub influența presiunii fluidului, apasă placa interioară pe disc ca urmare a forței de reacție, etrierul se mișcă pe degete, iar plăcuța exterioară este apăsată și pe disc, în timp ce forțele de apăsare; dintre tampoane sunt aceleași. Când frâna este eliberată, pistonul este îndepărtat de plăcuță datorită elasticității inelului de etanșare și se formează un mic spațiu între plăcuțe și disc.
Frâna de mână, acționată mecanic, constă dintr-o pârghie instalată pe baza caroseriei între scaunele din față, un cablu față cu dispozitiv de reglare și un egalizator, la care sunt conectate două cabluri din spate 6 (vezi Fig. 9.4), și pârghiile de eliberare 8 instalate în frânele cu disc de pe roțile din spate. Mecanismul de antrenare a frânei de mână acționează direct asupra plăcuțelor de frână 4 ale mecanismului de frână de serviciu. La mișcare, pârghiile de expansiune mută prin ele pistoanele cilindrilor de frână - plăcuțele de frână interioare până când se opresc la discurile de frână și apoi, după ce au primit o oprire rigidă, mișcă etrierele împreună cu plăcuțele exterioare, apăsându-le de asemenea împotriva discurile și blocarea discurilor.
Frâna de parcare nu necesită întreținere specială. În timpul reparațiilor de rutină, verificați gradul de uzură al dinților sectorului și al clichetului. Dacă sunt uzate, înlocuiți ansamblul manetei frânei de mână.
Dacă se detectează o rupere a mantalei sau a firelor, cablurile trebuie înlocuite cu altele noi.
Sistemul de frânare antiblocare (ABS) cu stabilitatea cursului de schimb (ESP) și subsistemele de asistență la pornirea în pantă (HLA) este descris în secțiune. 13 "Sisteme de siguranță" (vezi Sistem de siguranță activ (sisteme electronice de control al frânării)).
Sistemul hidraulic de frânare este integrat într-un singur întreg prin tuburi și furtunuri metalice. Sistemul este umplut cu un lichid de frână special de cel puțin clasa DOT-4, care trebuie înlocuit periodic. Procedura de înlocuire a lichidului de frână este descrisă în subsecțiunea Înlocuirea lichidului de frână.
SFAT UTIL: Unii șoferi, în efortul de a reduce uzura cablurilor frânei de mână, încearcă să-l folosească mai rar. Astfel de "economii" duc la rezultatul opus: cablul, care se mișcă rar în carcasă, își pierde treptat mobilitatea, se blochează și, ca urmare, se rupe. Prin urmare, folosiți frâna de parcare ori de câte ori este necesar.
Dacă pedala de frână vibrează întotdeauna la frânare, discurile de frână sunt cel mai probabil deformate. Din păcate, într-o astfel de situație trebuie doar schimbate, atât față, cât și spate deodată. Apariția și dispariția periodică a vibrațiilor pedalei în timpul frânării puternice însoțește funcționarea sistemului de frânare antiblocare și nu este un semn al unei defecțiuni.
Dacă mașina începe să tragă în lateral la frânare, verificați cilindrii funcționali: poate fi necesar să fie înlocuiți.
Dacă se aude un zgomot de bătaie în suspensiile din față și din spate care dispare la frânare, verificați strângerea șuruburilor de fixare a etrierului.
După înlocuirea plăcuțelor de frână, înainte de a începe să conduceți, asigurați-vă că apăsați pedala de frână de mai multe ori - pistoanele din cilindrii de lucru ar trebui să fie la locul lor.