Робоча система двоконтурна, з діагональним з'єднанням гальмівних механізмів передніх та задніх коліс. Один контур гідроприводу забезпечує роботу правого переднього та лівого заднього гальмівних механізмів, інший – лівого переднього та правого заднього.
При відмові одного контуру робочої гальмівної системи використовується другий контур, що забезпечує зупинку автомобіля з достатньою ефективністю.
У гідравлічний привід включений вакуумний підсилювач. На автомобіль встановлена антиблокувальна система (АBS) з підсистемами курсової стійкості (ESP) та допомоги при рушанні з місця на підйомі (HLA).
Стоянкова гальмівна система з тросовим приводом на гальмівні механізми задніх коліс.
Мал. 9.1. Гальмівний механізм переднього колеса: 1 – клапан випуску повітря; 2 – гальмівний шланг; 3 – напрямні пальці супорта; 4 – напрямна колодок; 5 – супорт гальмівного механізму; 6 – гальмівний диск; 7 – гальмівні колодки
Гальмівний механізм переднього колеса дисковий, що вентилюється з автоматичним регулюванням зазору між колодками 7 (рис. 9.1) і диском 6, з плаваючою скобою.
Рухлива скоба утворена супортом 5 c однопоршневим робочим циліндром. Направляюча 4 колодки прикріплена болтами до поворотного кулака. Рухома скоба кріпиться болтами до напрямних пальців 3, встановленим в отвори напрямної колодок. Напрямні пальці змащені консистентним мастилом та захищені пластмасовими втулками. У порожнині робочого циліндра встановлений поршень із кільцем ущільнювача. За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками та гальмівним диском, поверхня якого захищена щитом гальма. При гальмуванні поршень під впливом тиску рідини притискає внутрішню колодку до диска, в результаті сили реакції супорт переміщається на пальцях і зовнішня колодка теж притискається до диска, при цьому сила притискання колодок виявляється однаковою.
Мал. 9.2. Головний гальмівний циліндр: 1 – гальмівні трубки; 2 – бачок головного гальмівного циліндра; 3 – пробка бачка; 4 – головний гальмівний циліндр; 5 – датчик рівня гальмівної рідини.
Головний гальмівний циліндр 4 (рис. 9.2) типу «тандем» гідравлічного приводу гальм складається з двох окремих камер, з'єднаних із незалежними гідравлічними контурами. Перша камера пов'язана з правим переднім і лівим заднім гальмівними механізмами, друга – з лівим переднім та правим заднім.
На головний циліндр через гумові сполучні втулки встановлений бачок 2, внутрішня порожнина якого розділена перегородками на три відсіки. Кожен відсік живить одну з камер головного гальмівного циліндра і головний циліндр приводу вимкнення зчеплення (якщо автомобіль встановлена механічна коробка передач).
При натисканні на педаль гальма поршні головного гальмівного циліндра починають переміщатися, робочими кромками манжет перекривають компенсаційні отвори, камери та бачок роз'єднуються і починається витіснення гальмівної рідини.
У нижній половині корпусу бачка встановлено датчик рівня 5 гальмівної рідини. При падінні рівня рідини нижче за допустимий у комбінації приладів загоряється сигнальна лампа несправного стану гальмівної системи. Причому лампу включає електронний блок управління антиблокувальною системою гальм у разі, якщо сигнал, отриманий від датчика, безперервно триває щонайменше двох секунд. Це дозволяє унеможливити випадкове загоряння сигнальної лампи при коливанні рівня гальмівної рідини в бачку при проїзді нерівностей дороги.
Мал. 9.3. Вакуумний підсилювач.
Вакуумний підсилювач (рис. 9.3), встановлений між механізмом педалі і головним гальмівним циліндром, при гальмуванні за рахунок розрідження у трубі впускної двигуна через шток і поршень першої камери головного циліндра створює додаткове зусилля, пропорційне зусилля від педалі.
У шлангу, що з'єднує вакуумний підсилювач з трубою впускної двигуна, встановлений зворотний клапан. Він утримує розрідження в підсилювачі у разі падіння у впускній трубі при зміні режимів роботи двигуна і після його зупинки.
Мал. 9.4. Гальмівний механізм заднього колеса: 1 – гальмівний диск; 2 – напрямна колодок; 3 – супорт гальмівного механізму; 4 – гальмівні колодки; 5 – гальмівний шланг; 6 – задній трос приводу гальма стоянки; 7 – зворотна пружина приводу гальма стоянки; 8 – розтискний важіль приводу гальма стоянки; 9 – клапан випуску повітря; 10 – пальці супорта (закриті гумовими гофрованими чохлами).
Гальмівний механізм заднього колеса дисковий, невентильований, з автоматичним регулюванням зазору між колодками 4 (рис. 9.4) і диском 1 з плаваючою скобою.
Конструкція гальмівного механізму заднього колеса багато в чому аналогічна конструкції гальмівного механізму переднього колеса і відрізняється лише розмірами деталей. Основна відмінність полягає в тому, що в гальмівний механізм заднього колеса вбудований механізм приводу гальма стоянки з розтискним важелем 8, до якого приєднаний задній трос 6 приводу гальма стоянки з відтяжною пружиною 7.
Рухлива скоба утворена супортом 3 з однопоршневим робочим циліндром. Направляюча 2 колодки прикріплена болтами до кулака задньої підвіски. Рухома скоба прикріплена болтами до напрямних пальців 10, встановленим в отвори напрямної колодок. Напрямні пальці змащені консистентним мастилом та захищені гумовими чохлами. У порожнині робочого циліндра встановлений поршень із кільцем ущільнювача.
За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками та гальмівним диском, поверхня якого захищена щитом гальма. При гальмуванні поршень під впливом тиску рідини притискає внутрішню колодку до диска, в результаті сили реакції супорт переміщається на пальцях і зовнішня колодка теж притискається до диска, при цьому сили притискання колодок виявляються однаковими. При розгальмовуванні поршень за рахунок пружності кільця ущільнювача відводиться від колодки, між колодками і диском утворюється невеликий зазор.
Гальмо стоянки, що приводиться в дію механічно, складається з важеля, встановленого на підставі кузова між передніми сидіннями, переднього троса з регулювальним пристроєм і вирівнювачем, до якого приєднані два задніх троса 6 (див. рис. 9.4), і розтискних важелів 8, дискові гальмівні механізми задніх коліс. Механізм приводу гальма стоянки впливає безпосередньо на гальмівні колодки 4 робочого гальмівного механізму. При переміщенні розтискні важелі переміщують поршні гальмівних циліндрів через них – внутрішні гальмівні колодки до упору в гальмівні диски і потім, отримавши жорсткий упор, переміщують супорти разом із зовнішніми колодками, притискаючи їх до дисків і блокуючи диски.
Гальмо стоянки не вимагає особливого догляду. При поточному ремонті перевірте ступінь зношування зубів сектора та собачки. При їх зносі замініть важіль приводу гальма стоянки в зборі.
При виявленні обриву оболонок або тяганини троси потрібно замінити новими.
Антиблокувальна система гальм (АBS) з підсистемами курсової стійкості (ESP) та допомоги при рушанні з місця на підйомі (HLA) описана в розд. 13 «Системи безпеки» (Див. Система активної безпеки (системи електронного управління гальмуванням)).
Гідравлічна система гальм об'єднана в єдине ціле металевими трубками та шлангами. Система заповнена спеціальною гальмівною рідиною класу не нижче за DOT-4, яку необхідно періодично замінювати. Порядок заміни гальмівної рідини описаний у підрозділі Заміна гальмівної рідини.
КОРИСНА РАДА: Деякі водії, прагнучи поменше зношувати троси гальма стоянки, намагаються рідше ним користуватися. Така «економія» призводить до зворотного результату: трос, рідко переміщаючись в оболонці, поступово втрачає рухливість, заклинює його, в результаті він обривається. Тому користуйтеся гальмом стоянки у всіх випадках, коли це необхідно.
Якщо при гальмуванні педаль гальма завжди починає вібрувати, найімовірніше, пошкоджені гальмівні диски. На жаль, у такій ситуації їх треба лише міняти, причому одразу обидва спереду чи ззаду. Періодично з'являється і зникаюча вібрація педалі при різкому гальмуванні супроводжує роботу антиблокувальної системи гальм і не є ознакою несправності.
Якщо при гальмуванні машину починає тягнути убік, перевірте робочі циліндри: можливо, буде потрібно їх заміну.
Якщо в передній та задній підвісках з'явився стукіт, що пропадає при гальмуванні, перевірте затягування болтів кріплення супорта.
Після заміни гальмівних колодок до початку руху обов'язково кілька разів натисніть на педаль гальма. поршні у робочих циліндрах повинні стати на місце.
Коментарі відвідувачів