Pracovný systém je dvojokruhový, s diagonálnym spojením brzdových mechanizmov predných a zadných kolies. Jeden okruh hydraulického pohonu zabezpečuje činnosť pravého predného a ľavého zadného brzdového mechanizmu, druhý - ľavý predný a pravý zadný.
Ak dôjde k poruche jedného z okruhov systému prevádzkovej brzdy, druhý okruh sa použije na zastavenie vozidla s dostatočnou účinnosťou.
Súčasťou hydraulického pohonu je podtlakový posilňovač. Vozidlo je vybavené protiblokovacím brzdovým systémom (ABS) so subsystémami stability výmenného kurzu (ESP) a asistenta rozjazdu do kopca (HLA).
Systém parkovacej brzdy s lankovým pohonom na brzdových mechanizmoch zadných kolies.
Kreslenie. 9.1. Brzdový mechanizmus predného kolesa: 1 – odvzdušňovací ventil; 2 – brzdová hadica; 3 – vodiace čapy strmeňa; 4 – vedenie podložky; 5 – brzdový strmeň; 6 – brzdový kotúč; 7 – brzdové platničky
Brzdový mechanizmus predného kolesa je ventilovaný kotúčový s automatickým nastavením medzery medzi doštičkami 7 (obr. 9.1) a kotúčom 6, s plávajúcim strmeňom.
Pohyblivý držiak je tvorený strmeňom 5 s jednopiestovým pracovným valcom. 4 vodidlo čeľuste je priskrutkované k kĺbu riadenia. Pohyblivá konzola je priskrutkovaná k vodiacim kolíkom 3 inštalovaným v otvoroch vodidla topánky. Vodiace čapy sú namazané mazivom a chránené plastovými puzdrami. V dutine pracovného valca je inštalovaný piest s o-krúžkom. Vďaka elasticite tohto krúžku je zachovaná optimálna medzera medzi doštičkami a brzdovým kotúčom, ktorého povrch je chránený brzdovým štítom. Pri brzdení piest vplyvom tlaku kvapaliny tlačí v dôsledku reakčnej sily vnútornú podložku na kotúč, strmeň sa pohybuje na prstoch a vonkajšia podložka je tiež tlačená na kotúč a prítlačná sila; podložiek je rovnaký. Pri uvoľnení brzdy sa piest v dôsledku pružnosti tesniaceho krúžku odsunie od podložky a medzi doštičkami a kotúčom sa vytvorí malá medzera.
Kreslenie. 9.2. Hlavný brzdový valec: 1 – brzdové potrubie; 2 – nádržka hlavného brzdového valca; 3 – zátka nádrže; 4 – hlavný brzdový valec; 5 – snímač hladiny brzdovej kvapaliny.
Hlavný brzdový valec 4 (obr. 9.2) hydraulického brzdového pohonu tandemového typu pozostáva z dvoch samostatných komôr napojených na nezávislé hydraulické okruhy. Prvá komora je pripojená k pravému prednému a ľavému zadnému brzdovému mechanizmu, druhá k ľavej prednej a pravej zadnej časti.
Nádrž 2 je inštalovaná na hlavnom valci cez gumové spojovacie puzdrá, ktorých vnútorná dutina je rozdelená priečkami na tri oddelenia. Každý priestor zásobuje jednu z komôr hlavného brzdového valca a hlavný valec uvoľnenia spojky (ak má vozidlo manuálnu prevodovku).
Keď stlačíte brzdový pedál, piesty hlavného brzdového valca sa začnú pohybovať, pracovné okraje manžiet prekryjú kompenzačné otvory, oddelia sa komory a nádržka a začne sa vytláčanie brzdovej kvapaliny.
Snímač 5 hladiny brzdovej kvapaliny je inštalovaný v spodnej polovici telesa nádržky. Keď hladina kvapaliny klesne pod povolenú úroveň v združenom prístroji, rozsvieti sa kontrolka poruchy brzdového systému. Okrem toho svietidlo zapne elektronická riadiaca jednotka protiblokovacieho brzdového systému, ak signál prijímaný zo snímača trvá nepretržite najmenej dve sekundy. To umožňuje zabrániť náhodnému rozsvieteniu kontrolky pri kolísaní hladiny brzdovej kvapaliny v nádržke pri prejazde nerovnými cestami.
Kreslenie. 9.3. Zosilňovač vákua.
Podtlakový posilňovač (obr. 9.3), inštalovaný medzi pedálovým mechanizmom a hlavným brzdovým valcom, vytvára počas brzdenia v dôsledku podtlaku v sacom potrubí motora cez tyč a piest prvej komory hlavného valca dodatočnú silu proporcionálnu na silu z pedálu.
V hadici spájajúcej podtlakový posilňovač s nasávacím potrubím motora je nainštalovaný spätný ventil. Udržiava podtlak v zosilňovači, ak spadne do sacieho potrubia pri zmene prevádzkových režimov motora a po jeho zastavení.
Kreslenie. 9.4. Brzdový mechanizmus zadného kolesa: 1 – brzdový kotúč; 2 – vedenie podložky; 3 – brzdový strmeň; 4 – brzdové platničky; 5 – brzdová hadica; 6 – lanko zadnej parkovacej brzdy; 7 – vratná pružina pohonu parkovacej brzdy; 8 – uvoľňovacia páka pohonu parkovacej brzdy; 9 – odvzdušňovací ventil; 10 – vodiace čapy strmeňa (kryté gumenými vlnitými krytmi).
Brzdový mechanizmus zadného kolesa je kotúčový, nevetraný, s automatickým nastavením medzery medzi doštičkami 4 (obr. 9.4) a kotúčom 1, s plávajúcim strmeňom.
Konštrukcia brzdového mechanizmu zadného kolesa je v mnohom podobná konštrukcii brzdového mechanizmu predného kolesa a líši sa len veľkosťou dielov. Hlavný rozdiel je v tom, že brzdový mechanizmus zadného kolesa má zabudovaný mechanizmus pohonu parkovacej brzdy s uvoľňovacou pákou 8, ku ktorej je pripevnené lanko pohonu zadnej parkovacej brzdy 6 s vypínacou pružinou 7.
Pohyblivý držiak je tvorený strmeňom 3 s jednopiestovým pracovným valcom. 2 vodidlo topánky je priskrutkované k kĺbu zadného zavesenia. Pohyblivá konzola je priskrutkovaná k vodiacim kolíkom 10 inštalovaným v otvoroch vodidla topánky. Vodiace čapy sú mazané tukom a chránené gumovými krytmi. V dutine pracovného valca je inštalovaný piest s o-krúžkom.
Vďaka elasticite tohto krúžku je zachovaná optimálna medzera medzi doštičkami a brzdovým kotúčom, ktorého povrch je chránený brzdovým štítom. Pri brzdení piest vplyvom tlaku kvapaliny tlačí v dôsledku reakčnej sily vnútornú podložku na kotúč, strmeň sa pohybuje na prstoch a vonkajšia podložka je tiež tlačená na kotúč, pričom tlačné sily; podložky sú rovnaké. Pri uvoľnení brzdy sa piest v dôsledku pružnosti tesniaceho krúžku odsunie od podložky a medzi doštičkami a kotúčom sa vytvorí malá medzera.
Parkovacia brzda, ovládaná mechanicky, pozostáva z páky inštalovanej na základni karosérie medzi prednými sedadlami, predného lanka s nastavovacím zariadením a vyrovnávača, ku ktorému sú pripojené dva zadné lanká 6 (pozri obr. 9.4), a uvoľňovacie páčky 8 namontované v kotúčových brzdách na zadných kolesách. Mechanizmus pohonu parkovacej brzdy pôsobí priamo na brzdové doštičky 4 mechanizmu prevádzkovej brzdy. Pri pohybe rozpínacie páky pohybujú piesty brzdových valcov, cez ne - vnútorné brzdové doštičky, až kým sa nezastavia na brzdových kotúčoch, a potom, keď dostanú pevný doraz, posunú strmene spolu s vonkajšími doštičkami a tiež ich pritlačia proti disky a blokovanie diskov.
Parkovacia brzda nevyžaduje špeciálnu údržbu. Pri bežných opravách skontrolujte stupeň opotrebenia zubov sektora a západky. Ak sú opotrebované, vymeňte zostavu páky parkovacej brzdy.
Ak sa zistí prerušenie plášťov alebo vodičov, musia byť káble vymenené za nové.
Protiblokovací brzdový systém (ABS) so subsystémami stability výmenného kurzu (ESP) a asistenta rozjazdu do kopca (HLA) je popísaný v časti. 13 "Bezpečnostné systémy" (pozri Aktívny bezpečnostný systém (elektronické systémy riadenia bŕzd)).
Hydraulický brzdový systém je integrovaný do jedného celku pomocou kovových rúrok a hadíc. Systém je naplnený špeciálnou brzdovou kvapalinou minimálne triedy DOT-4, ktorá sa musí pravidelne vymieňať. Postup výmeny brzdovej kvapaliny je popísaný v podkapitole Výmena brzdovej kvapaliny.
UŽITOČNÁ RADA: Niektorí vodiči ju v snahe znížiť opotrebovanie laniek parkovacej brzdy skúšajú používať menej často. Takéto "úspory" vedú k opačnému výsledku: kábel, ktorý sa zriedka pohybuje v plášti, postupne stráca svoju pohyblivosť, zasekne sa a v dôsledku toho sa zlomí. Preto vždy, keď je to potrebné, použite parkovaciu brzdu.
Ak brzdový pedál pri brzdení neustále vibruje, brzdové kotúče sú s najväčšou pravdepodobnosťou zdeformované. Žiaľ, v takejto situácii ich treba len vymeniť, vpredu aj vzadu naraz. Pravidelne sa objavujúce a miznúce vibrácie pedálu pri prudkom brzdení sprevádzajú činnosť protiblokovacieho brzdového systému a nie sú znakom poruchy.
Ak sa auto pri brzdení začne ťahať do strany, skontrolujte pracovné valce: možno bude potrebné ich vymeniť.
Ak sa v prednom a zadnom zavesení ozve klepavý zvuk, ktorý pri brzdení zmizne, skontrolujte dotiahnutie upevňovacích skrutiek strmeňa.
Po výmene brzdových doštičiek, pred začatím jazdy, nezabudnite niekoľkokrát stlačiť brzdový pedál - piesty v pracovných valcoch by mali byť na svojom mieste.