Pracovný systém je dvojokruhový, s diagonálnym spojením brzdových mechanizmov predných a zadných kolies. Jeden okruh hydraulického pohonu zabezpečuje činnosť pravého predného a ľavého zadného brzdového mechanizmu, druhý - ľavý predný a pravý zadný.
Ak dôjde k poruche jedného z okruhov pracovného brzdového systému, použije sa druhý okruh, ktorý zabezpečí zastavenie auta s dostatočnou účinnosťou.
Súčasťou hydraulického pohonu je posilňovač vákua. Vozidlo má protiblokovací brzdový systém (ABS) so subsystémami smerovej stability (ESP) a asistent rozjazdu do kopca (HLA).
Systém parkovacej brzdy s lankovým pohonom na brzdových mechanizmoch zadných kolies.
Ryža. 9.1. Brzdový mechanizmus predného kolesa: 1 – ventil vypúšťania vzduchu; 2 - brzdová hadica; 3 - vodiace čapy strmeňa; 4 - vodiace podložky; 5 - brzdový strmeň; 6 - brzdový kotúč; 7 - brzdové čeľuste
Brzdový mechanizmus predného kolesa je kotúčový, vetraný s automatickým nastavením vôle medzi doštičkami 7 (ryža. 9.1) a kotúč 6 s plávajúcou konzolou.
Pohyblivý držiak je tvorený strmeňom 5 s jednopiestovým pracovným valcom. Vedenie 4 čeľuste je priskrutkované k čapu riadenia. Pohyblivá konzola je priskrutkovaná k vodiacim kolíkom 3 inštalovaným v otvoroch vodiacej pätky. Vodiace čapy sú mazané tukom a chránené plastovými puzdrami. V dutine pracovného valca je inštalovaný piest s tesniacim krúžkom. Vďaka elasticite tohto krúžku je zachovaná optimálna vôľa medzi doštičkami a brzdovým kotúčom, ktorého povrch je chránený brzdovým štítom. Pri brzdení piest vplyvom tlaku kvapaliny tlačí vnútornú podložku na kotúč, v dôsledku reakčnej sily sa strmeň pohybuje po prstoch a vonkajšia podložka je tiež tlačená na kotúč, pričom prítlačná sila podložiek je rovnaký. Pri uvoľnení piestu sa v dôsledku pružnosti tesniaceho krúžku stiahne z podložky a medzi podložkami a kotúčom sa vytvorí malá medzera.
Ryža. 9.2. Hlavný brzdový valec: 1 - brzdové potrubia; 2 – nádržka hlavného brzdového valca; 3 - uzáver nádrže; 4 - hlavný brzdový valec; 5 - snímač hladiny brzdovej kvapaliny.
Hlavný brzdový valec 4 (ryža. 9.2) Tandemový ovládač hydraulickej brzdy pozostáva z dvoch samostatných komôr napojených na nezávislé hydraulické okruhy. Prvá komora je pripojená k pravému prednému a ľavému zadnému brzdovému mechanizmu, druhá k ľavej prednej a pravej zadnej časti.
Nádrž 2 je inštalovaná na hlavnom valci cez gumové spojovacie puzdrá, ktorých vnútorná dutina je rozdelená priečkami na tri oddelenia. Každý priestor zásobuje jednu z komôr hlavného brzdového valca a hlavný valec uvoľnenia spojky (ak má vozidlo manuálnu prevodovku).
Keď stlačíte brzdový pedál, piesty hlavného brzdového valca sa začnú pohybovať, pracovné okraje manžiet prekryjú kompenzačné otvory, oddelia sa komory a nádržka a vytlačí sa brzdová kvapalina.
Snímač hladiny brzdovej kvapaliny 5 je inštalovaný v spodnej polovici telesa nádrže. Ak hladina kvapaliny klesne pod povolenú úroveň, na prístrojovom paneli sa rozsvieti kontrolka nefunkčného brzdového systému. Okrem toho svietidlo zapne elektronickú riadiacu jednotku protiblokovacieho brzdového systému v prípade, že signál prijímaný zo snímača nepretržite trvá najmenej dve sekundy. To umožňuje vylúčiť náhodné zapálenie kontrolky pri kolísaní hladiny brzdovej kvapaliny v nádržke pri prejazde nerovností na ceste.
Ryža. 9.3. posilňovač vákua.
posilňovač vákua (ryža. 9.3), inštalovaný medzi pedálovým mechanizmom a hlavným brzdovým valcom, pri brzdení v dôsledku riedenia v sacom potrubí motora cez tyč a piest prvej komory hlavného valca vytvára dodatočnú silu úmernú sile z pedálu.
V hadici spájajúcej podtlakový posilňovač so sacím potrubím motora je inštalovaný spätný ventil. Udržuje podtlak v zosilňovači v prípade jeho poklesu v sacom potrubí pri zmene prevádzkových režimov motora a po jeho zastavení.
Ryža. 9.4. Brzdový mechanizmus zadného kolesa: 1 – brzdový kotúč; 2 - vodiace podložky; 3 - brzdový strmeň; 4 - brzdové doštičky; 5 - brzdová hadica; 6 – zadné lanko pohonu parkovacej brzdy; 7 - vratná pružina ovládača parkovacej brzdy; 8 – vysúvacia páka pohonu parkovacej brzdy; 9 - odvzdušňovací ventil; 10 - vodiace čapy strmeňa (pokrytý gumovým mechom).
Brzdový mechanizmus kotúča zadného kolesa, nevetraný, s automatickým nastavením medzery medzi doštičkami 4 (ryža. 9.4) a kotúč 1 s plávajúcou konzolou.
Konštrukcia brzdového mechanizmu zadného kolesa je v mnohých ohľadoch podobná konštrukcii brzdového mechanizmu predného kolesa a líši sa len rozmermi dielov. Hlavný rozdiel spočíva v tom, že mechanizmus pohonu parkovacej brzdy s vysúvacou pákou 8 je zabudovaný do mechanizmu brzdy zadného kolesa, ku ktorému je pripevnené zadné lanko 6 pohonu parkovacej brzdy s vypínacou pružinou 7.
Pohyblivý držiak je tvorený strmeňom 3 s jednopiestovým pracovným valcom. 2 vodidlo topánky je priskrutkované k kĺbu zadného zavesenia. Pohyblivá konzola je priskrutkovaná k vodiacim kolíkom 10 inštalovaným v otvoroch vodiacej pätky. Vodiace čapy sú mazané tukom a chránené gumovými čižmami. V dutine pracovného valca je inštalovaný piest s tesniacim krúžkom.
Vďaka elasticite tohto krúžku je zachovaná optimálna vôľa medzi doštičkami a brzdovým kotúčom, ktorého povrch je chránený brzdovým štítom. Pri brzdení piest vplyvom tlaku kvapaliny tlačí vnútornú podložku na kotúč, následkom reakčnej sily sa strmeň pohybuje po prstoch a vonkajšia podložka je tiež tlačená na kotúč, pričom prítlačné sily podložky sú rovnaké. Pri uvoľnení piestu sa v dôsledku pružnosti tesniaceho krúžku odstráni z podložky, medzi podložkami a kotúčom sa vytvorí malá medzera.
Mechanicky ovládaná parkovacia brzda pozostáva z páky namontovanej na základni tela medzi prednými sedadlami, predného lanka s nastavovacím zariadením a vyrovnávača, ku ktorému sú pripojené dva zadné lanká 6 (pozri obr. 9.4), a rozťahovacie páky 8 inštalované v mechanizmoch kotúčovej brzdy zadných kolies. Mechanizmus pohonu parkovacej brzdy pôsobí priamo na brzdové doštičky 4 mechanizmu pracovnej brzdy. Pri pohybe rozťahovacie páky pohybujú piesty brzdových valcov, cez ne - vnútorné brzdové doštičky, až kým sa nezastavia na brzdových kotúčoch, a potom, keď sa prudko zastaví, posúvajú strmene spolu s vonkajšími doštičkami a tiež ich pritláčajú. disky a blokovanie diskov.
Parkovacia brzda nevyžaduje špeciálnu starostlivosť. Pri aktuálnych opravách skontrolujte stupeň opotrebovania zubov sektora a západiek. Ak je opotrebovaná, vymeňte zostavu páky parkovacej brzdy.
Ak sa zistí rozbitie škrupín alebo drôtov, musia sa káble vymeniť za nové.
Protiblokovací brzdový systém (ABS) so subsystémami smerovej stability (ESP) a asistent rozjazdu do kopca (HLA) popísané v odd. 13 "Bezpečnostné systémy" (pozri Aktívny bezpečnostný systém (elektronické riadiace systémy brzdenia)).
Hydraulický brzdový systém je integrovaný do jedného celku s kovovými rúrkami a hadicami. Systém je naplnený špeciálnou brzdovou kvapalinou minimálne triedy DOT-4, ktorá sa musí pravidelne vymieňať. Poradie výmeny brzdovej kvapaliny je popísané v podkapitole Výmena brzdovej kvapaliny.
DOBRÁ RADA: Niektorí vodiči v snahe menej opotrebovať lanká parkovacej brzdy sa ju snažia používať menej často. Takáto "ekonomika" vedie k opačnému výsledku: kábel, ktorý sa zriedka pohybuje v plášti, postupne stráca svoju pohyblivosť, zasekne sa, v dôsledku toho sa zlomí. Preto vždy, keď je to potrebné, použite parkovaciu brzdu.
Ak brzdový pedál pri brzdení vždy začne vibrovať, s najväčšou pravdepodobnosťou sú brzdové kotúče zdeformované. Žiaľ, v takejto situácii ich treba len vymeniť, a to oboje naraz vpredu alebo vzadu. Pravidelne sa objavujúce a miznúce vibrácie pedálu pri prudkom brzdení sprevádzajú činnosť protiblokovacieho brzdového systému a nie sú znakom poruchy.
Ak sa auto pri brzdení začne ťahať do strany, skontrolujte pracovné valce: možno bude potrebné ich vymeniť.
Ak sa v prednom a zadnom zavesení objaví klepanie, ktoré zmizne pri brzdení, skontrolujte dotiahnutie upevňovacích skrutiek strmeňa.
Po výmene brzdových doštičiek pred jazdou nezabudnite niekoľkokrát stlačiť brzdový pedál - piesty v pracovných valcoch by mali zapadnúť na svoje miesto.
Komentáre návštevníkov