Sustav rada je dvokružni, s dijagonalnim spojem kočionih mehanizama prednjih i stražnjih kotača. Jedan krug hidrauličkog pogona osigurava rad desnog prednjeg i lijevog stražnjeg kočionog mehanizma, drugi - lijevog prednjeg i desnog stražnjeg.
Ako jedan od krugova radnog kočionog sustava otkaže, koristi se drugi krug koji osigurava dovoljno učinkovito zaustavljanje automobila.
U hidraulički pogon uključen je vakuumski pojačivač. Vozilo ima sustav protiv blokiranja kotača (ABS) s podsustavima stabilnosti smjera (ESP) i pomoć pri kretanju uzbrdo (HLA).
Sustav parkirne kočnice s pogonom sajle na kočionim mehanizmima stražnjih kotača.
Riža. 9.1. Kočioni mehanizam prednjeg kotača: 1 – ventil za ispuštanje zraka; 2 - crijevo kočnice; 3 - klinovi za vođenje čeljusti; 4 - vodilice jastučići; 5 - čeljust kočnice; 6 - disk kočnice; 7 - kočione papuče
Kočioni mehanizam prednjeg kotača je disk, ventiliran s automatskim podešavanjem zazora između jastučića 7 (riža. 9.1) i disk 6, s plutajućim nosačem.
Pomični nosač formira čeljust 5 s radnim cilindrom s jednim klipom. Vodilica papuče 4 pričvršćena je vijcima za zglob upravljača. Pomični nosač je pričvršćen vijcima na klinove za vođenje 3 koji su ugrađeni u rupe papuče za vođenje. Vodilice su podmazane mašću i zaštićene plastičnim čahurama. Klip s brtvenim prstenom ugrađen je u šupljinu radnog cilindra. Zbog elastičnosti ovog prstena održava se optimalan razmak između pločica i kočionog diska čija je površina zaštićena štitnikom kočnice. Prilikom kočenja klip pod utjecajem tlaka tekućine pritišće unutarnju pločicu na disk, uslijed reakcije sile čeljust se pomiče na prste i vanjska pločica također se pritišće na disk, dok sila pritiska jastučića je isti. Prilikom otpuštanja klip, zbog elastičnosti brtvenog prstena, on se uvlači od pločice i stvara se mali razmak između pločice i diska.
Riža. 9.2. Glavni kočni cilindar: 1 - kočione cijevi; 2 – spremnik glavnog kočnog cilindra; 3 - poklopac spremnika; 4 - glavni kočioni cilindar; 5 - senzor razine kočione tekućine.
Glavni kočioni cilindar 4 (riža. 9.2) Tandem hidraulički aktuator kočnice sastoji se od dvije odvojene komore povezane s neovisnim hidrauličkim krugovima. Prva komora je povezana s desnim prednjim i lijevim stražnjim kočionim mehanizmom, druga - s lijevim prednjim i desnim stražnjim.
Spremnik 2 je ugrađen na glavni cilindar kroz gumene spojne čahure, čija je unutarnja šupljina podijeljena pregradama u tri odjeljka. Svaki odjeljak opskrbljuje jednu od komora glavnog cilindra kočnice i glavni cilindar otpuštanja spojke (ako vozilo ima ručni mjenjač).
Kada pritisnete papučicu kočnice, klipovi glavnog kočionog cilindra počinju se pomicati, radni rubovi manžeta pokrivaju kompenzacijske rupe, komore i spremnik se odvajaju i kočiona tekućina se istiskuje.
Senzor razine kočione tekućine 5 ugrađen je u donju polovicu tijela spremnika. Ako razina tekućine padne ispod dopuštene razine, lampica upozorenja za neispravan kočioni sustav svijetli na ploči s instrumentima. Štoviše, lampica uključuje elektroničku upravljačku jedinicu sustava protiv blokiranja kočnica u slučaju da signal primljen od senzora neprekidno traje najmanje dvije sekunde. Time je moguće isključiti slučajno paljenje signalne lampice kada razina kočione tekućine u spremniku varira tijekom vožnje preko neravnina na cesti.
Riža. 9.3. vakuumski pojačivač.
vakuumski pojačivač (riža. 9.3), ugrađen između mehanizma papučice i glavnog kočionog cilindra, pri kočenju zbog razrjeđivanja u usisnoj cijevi motora kroz šipku i klip prve komore glavnog cilindra, stvara dodatnu silu proporcionalnu sili iz papučice.
Nepovratni ventil ugrađen je u crijevo koje povezuje vakuumski pojačivač s usisnom cijevi motora. Održava vakuum u pojačalu u slučaju njegovog pada u usisnoj cijevi pri promjeni načina rada motora i nakon što se zaustavi.
Riža. 9.4. Kočioni mehanizam stražnjeg kotača: 1 – kočni disk; 2 - vodilice jastučići; 3 - čeljust kočnice; 4 - kočione pločice; 5 - crijevo kočnice; 6 – stražnji kabel pogona parkirne kočnice; 7 - povratna opruga aktuatora parkirne kočnice; 8 – ekspandirajuća poluga pogona ručne kočnice; 9 - ventil za ispuštanje zraka; 10 - klinovi za vođenje čeljusti (pokriveni gumenim mijehom).
Kočioni mehanizam diska stražnjeg kotača, bez ventilacije, s automatskim podešavanjem razmaka između pločica 4 (riža. 9.4) i disk 1, s plutajućim nosačem.
Dizajn kočionog mehanizma stražnjeg kotača u mnogočemu je sličan dizajnu kočionog mehanizma prednjeg kotača i razlikuje se samo u dimenzijama dijelova. Glavna razlika leži u činjenici da je pogonski mehanizam parkirne kočnice s ekspandirajućom polugom 8 ugrađen u mehanizam kočnice stražnjeg kotača, na koji je pričvršćena stražnja sajla 6 pogona parkirne kočnice s otključnom oprugom 7.
Pomični nosač formira čeljust 3 s radnim cilindrom s jednim klipom. Vodilica s 2 papuče pričvršćena je za zglob stražnjeg ovjesa. Pomični nosač je pričvršćen vijcima za klinove za vođenje 10 koji su ugrađeni u rupe papuče za vođenje. Vodilice su podmazane mašću i zaštićene gumenim čizmama. Klip s brtvenim prstenom ugrađen je u šupljinu radnog cilindra.
Zbog elastičnosti ovog prstena održava se optimalan razmak između pločica i kočionog diska čija je površina zaštićena štitnikom kočnice. Prilikom kočenja klip pod utjecajem tlaka tekućine pritišće unutarnju pločicu na disk, uslijed sile reakcije čeljust se pomiče na prste, a vanjska pločica također se pritišće na disk, dok sile pritiskanja jastučići su isti. Prilikom otpuštanja klipa, zbog elastičnosti brtvenog prstena, uklanja se s jastučića, stvara se mali razmak između jastučića i diska.
Mehanički aktivirana parkirna kočnica sastoji se od poluge postavljene na dnu tijela između prednjih sjedala, prednje sajle s uređajem za podešavanje i ekvilizatora na koji su spojena dva stražnja sajle 6 (vidi sl. 9.4), i poluge za proširenje 8 ugrađene u mehanizme disk kočnice stražnjih kotača. Pogonski mehanizam parkirne kočnice djeluje izravno na kočione pločice 4 mehanizma radne kočnice. Prilikom kretanja, ekspandirajuće poluge pokreću klipove kočionih cilindara, kroz njih - unutarnje kočione pločice dok se ne zaustave na kočionim diskovima, a zatim, nakon snažnog zaustavljanja, pomiču čeljusti zajedno s vanjskim pločicama, također ih pritiskajući na diskove i blokiranje diskova.
Parkirna kočnica ne zahtijeva posebnu njegu. Tijekom tekućih popravaka provjerite stupanj istrošenosti zuba sektora i papučica. Ako je istrošen, zamijenite sklop poluge ručne kočnice.
Ako se otkrije lom školjke ili žice, kabele je potrebno zamijeniti novima.
Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) s podsustavima stabilnosti smjera (ESP) i pomoć pri kretanju uzbrdo (HLA) opisano u sekti. 13 "Sigurnosni sustavi" (pogledajte Sustav aktivne sigurnosti (sustavi elektroničke kontrole kočenja)).
Hidraulički kočioni sustav integriran je u jednu jedinicu s metalnim cijevima i crijevima. Sustav je napunjen posebnom kočionom tekućinom najmanje DOT-4 klase, koja se mora povremeno mijenjati. Redoslijed zamjene kočione tekućine opisan je u pododjeljku Zamjena kočione tekućine.
DOBAR SAVJET: Neki vozači, u želji da što manje troše sajle ručne kočnice, pokušavaju je koristiti rjeđe. Takva "ekonomija" dovodi do suprotnog rezultata: kabel, koji se rijetko kreće u ljusci, postupno gubi pokretljivost, zaglavljuje se, kao rezultat toga, lomi se. Stoga koristite parkirnu kočnicu kad god je to potrebno.
Ako papučica kočnice uvijek počne vibrirati prilikom kočenja, najvjerojatnije su diskovi kočnica iskrivljeni. Nažalost, u takvoj situaciji treba ih samo promijeniti, i to obje odjednom sprijeda ili straga. Periodično pojavljivanje i nestajanje vibracija papučice tijekom oštrog kočenja prati rad sustava protiv blokiranja kočnica i nije znak kvara.
Ako se automobil pri kočenju počne vući u stranu, provjerite radne cilindre: možda ih je potrebno zamijeniti.
Ako se pojavi udarac u prednjem i stražnjem ovjesu, koji nestaje prilikom kočenja, provjerite zategnutost vijaka za pričvršćivanje čeljusti.
Nakon zamjene kočionih pločica, prije vožnje, nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice - klipovi u radnim cilindrima trebali bi pasti na svoje mjesto.
Komentari posjetitelja