Sustav rada je dvokružni, s dijagonalnim spojem kočionih mehanizama prednjih i stražnjih kotača. Jedan krug hidrauličkog pogona osigurava rad desnog prednjeg i lijevog stražnjeg kočionog mehanizma, drugi - lijevog prednjeg i desnog stražnjeg.
Ako jedan od krugova sustava radne kočnice otkaže, drugi krug se koristi za dovoljno učinkovito zaustavljanje vozila.
Hidraulički pogon uključuje vakuumski pojačivač. Automobil je opremljen sustavom protiv blokiranja kotača (ABS) s podsustavom stabilnosti tečaja (ESP) i pomoći pri kretanju na uzbrdici (HLA).
Sustav parkirne kočnice s pogonom sajle na kočionim mehanizmima stražnjih kotača.
Crtež. 9.1. Kočioni mehanizam prednjeg kotača: 1 – ventil za ispuštanje zraka; 2 – kočiono crijevo; 3 – klinovi za vođenje čeljusti; 4 – vodilica jastučića; 5 – čeljust kočnice; 6 – disk kočnice; 7 – kočione pločice
Mehanizam kočnice prednjeg kotača je ventilirani disk s automatskim podešavanjem razmaka između pločica 7 (Sl. 9.1) i diska 6, s plutajućom čeljusti.
Pomični nosač formira čeljust 5 s radnim cilindrom s jednim klipom. Vodilica s 4 papuče pričvršćena je za zglob upravljača. Pomični nosač je pričvršćen vijcima za klinove za vođenje 3 koji su ugrađeni u rupe vodilice papuče. Vodilice su podmazane mašću i zaštićene plastičnim čahurama. Klip s o-prstenom ugrađen je u šupljinu radnog cilindra. Zbog elastičnosti ovog prstena održava se optimalan razmak između pločica i kočionog diska čija je površina zaštićena kočionim štitom. Prilikom kočenja, klip pod utjecajem pritiska tekućine pritišće unutarnju pločicu na disk kao rezultat sile reakcije, čeljust se pomiče na prste i vanjska pločica također se pritišće na disk, a sila pritiska; jastučića je isti. Kada se kočnica otpusti, klip se odmiče od pločice zbog elastičnosti brtvenog prstena i stvara se mali razmak između pločica i diska.
Crtež. 9.2. Glavni kočni cilindar: 1 – kočne cijevi; 2 – spremnik glavnog kočnog cilindra; 3 – čep spremnika; 4 – glavni kočni cilindar; 5 – senzor razine kočione tekućine.
Glavni kočni cilindar 4 (Sl. 9.2) tandemskog hidrauličkog pogona kočnice sastoji se od dvije odvojene komore povezane s neovisnim hidrauličkim krugovima. Prva komora je povezana s prednjim desnim i stražnjim lijevim kočionim mehanizmom, a druga s prednjim lijevim i stražnjim desnim.
Spremnik 2 je ugrađen na glavni cilindar kroz gumene spojne čahure, čija je unutarnja šupljina podijeljena pregradama u tri odjeljka. Svaki odjeljak opskrbljuje jednu od komora glavnog cilindra kočnice i glavni cilindar otpuštanja spojke (ako vozilo ima ručni mjenjač).
Kada pritisnete papučicu kočnice, klipovi glavnog kočionog cilindra počinju se pomicati, radni rubovi manžeta pokrivaju kompenzacijske rupe, komore i spremnik se odvajaju i počinje istiskivanje kočione tekućine.
Senzor razine kočione tekućine 5 ugrađen je u donju polovicu tijela spremnika. Kada razina tekućine padne ispod dopuštene razine u sklopu instrumenata, pali se lampica upozorenja na neispravnost kočionog sustava. Štoviše, žaruljicu uključuje elektronička upravljačka jedinica za sustav protiv blokiranja kotača ako signal primljen od senzora neprekidno traje najmanje dvije sekunde. Time je moguće spriječiti slučajno paljenje lampice upozorenja kada razina tekućine za kočnice u spremniku varira tijekom vožnje po neravnim cestama.
Crtež. 9.3. Vakuumski pojačivač.
Vakuumski pojačivač (sl. 9.3), ugrađen između mehanizma pedale i glavnog kočnog cilindra, tijekom kočenja, zbog vakuuma u usisnoj cijevi motora kroz šipku i klip prve komore glavnog cilindra, stvara dodatnu silu proporcionalnu na silu od pedale.
Nepovratni ventil ugrađen je u crijevo koje povezuje vakuumski pojačivač s usisnom cijevi motora. Održava vakuum u pojačalu ako padne u usisnu cijev pri promjeni načina rada motora i nakon njegovog zaustavljanja.
Crtež. 9.4. Kočioni mehanizam stražnjeg kotača: 1 – kočni disk; 2 – vodilica podloge; 3 – čeljust kočnice; 4 – kočione pločice; 5 – kočiono crijevo; 6 – sajla stražnje parkirne kočnice; 7 – povratna opruga pogona ručne kočnice; 8 – otključna poluga za pogon ručne kočnice; 9 – ventil za ispuštanje zraka; 10 – klinovi za vođenje čeljusti (prekriveni gumenim valovitim poklopcima).
Mehanizam kočnice stražnjeg kotača je disk, bez ventilacije, s automatskim podešavanjem razmaka između jastučića 4 (Sl. 9.4) i diska 1, s plutajućom čeljusti.
Dizajn kočionog mehanizma stražnjeg kotača u mnogočemu je sličan dizajnu kočionog mehanizma prednjeg kotača i razlikuje se samo u veličini dijelova. Glavna razlika je u tome što kočioni mehanizam stražnjeg kotača ima ugrađen pogonski mehanizam parkirne kočnice s otključnom polugom 8, na koju je pričvršćena pogonska sajla stražnje parkirne kočnice 6 s otključnom oprugom 7.
Pomični nosač formira čeljust 3 s radnim cilindrom s jednim klipom. Vodilica s 2 papuče pričvršćena je za zglob stražnjeg ovjesa. Pomični nosač je pričvršćen vijcima za klinove za navođenje 10 koji su ugrađeni u rupe vodilice papuče. Vodilice su podmazane mašću i zaštićene gumenim poklopcima. Klip s o-prstenom ugrađen je u šupljinu radnog cilindra.
Zbog elastičnosti ovog prstena održava se optimalan razmak između pločica i kočionog diska čija je površina zaštićena kočionim štitom. Prilikom kočenja, klip pod utjecajem pritiska tekućine pritišće unutarnju pločicu na disk kao rezultat sile reakcije, čeljust se pomiče na prste i vanjska pločica također se pritišće na disk, dok sile pritiskanja; jastučići su isti. Kada se kočnica otpusti, klip se odmiče od pločice zbog elastičnosti brtvenog prstena, a između pločica i diska nastaje mali razmak.
Parkirna kočnica, aktivirana mehanički, sastoji se od poluge postavljene na dnu tijela između prednjih sjedala, prednjeg kabela s uređajem za podešavanje i izjednačivača, na koji su spojena dva stražnja kabela 6 (vidi sl. 9.4), i otpustite poluge 8 ugrađene u disk kočnice na stražnjim kotačima. Pogonski mehanizam parkirne kočnice djeluje izravno na kočione pločice 4 mehanizma radne kočnice. Prilikom kretanja, ekspanzijske poluge pokreću klipove kočionih cilindara, kroz njih - unutarnje kočione pločice dok se ne zaustave na kočionim diskovima, a zatim, primivši kruto zaustavljanje, pomiču čeljusti zajedno s vanjskim jastučićima, također ih pritiskajući na diskove i blokiranje diskova.
Parkirna kočnica ne zahtijeva posebno održavanje. Tijekom rutinskih popravaka provjerite stupanj istrošenosti zubaca sektora i papučice. Ako su istrošeni, zamijenite sklop poluge ručne kočnice.
Ako se otkrije prekid u omotačima ili žicama, kabele je potrebno zamijeniti novima.
Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) s podsustavom stabilnosti tečaja (ESP) i pomoći pri kretanju na uzbrdici (HLA) opisan je u odjeljku. 13 "Sigurnosni sustavi" (vidi Sustav aktivne sigurnosti (elektronički sustavi upravljanja kočenjem)).
Hidraulički kočioni sustav je metalnim cijevima i crijevima povezan u jedinstvenu cjelinu. Sustav je napunjen posebnom kočionom tekućinom najmanje DOT-4 klase, koja se mora povremeno mijenjati. Postupak zamjene kočione tekućine opisan je u podpoglavlju Zamjena kočione tekućine.
KORISAN SAVJET: Neki vozači, u nastojanju da smanje trošenje sajli ručne kočnice, pokušavaju je koristiti rjeđe. Takve "uštede" dovode do suprotnog rezultata: kabel, koji se rijetko kreće u ljusci, postupno gubi pokretljivost, zaglavljuje se i kao rezultat puca. Stoga koristite parkirnu kočnicu kad god je to potrebno.
Ako papučica kočnice stalno vibrira pri kočenju, kočioni diskovi su najvjerojatnije iskrivljeni. Nažalost, u takvoj situaciji treba ih samo promijeniti, i prednje i stražnje odjednom. Periodično pojavljivanje i nestajanje vibracija papučice tijekom snažnog kočenja prati rad sustava protiv blokiranja kočnica i nije znak kvara.
Ako se automobil pri kočenju počne vući u stranu, provjerite radne cilindre: možda ih je potrebno zamijeniti.
Ako postoji zvuk lupanja u prednjem i stražnjem ovjesu koji nestaje prilikom kočenja, provjerite zategnutost vijaka za pričvršćivanje čeljusti.
Nakon zamjene kočionih pločica, prije početka vožnje, obavezno nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice - klipovi u radnim cilindrima trebaju biti na mjestu.
(Izvorna verzija može se pronaći na web stranici: «www.fordbook.ru»)