Радни систем је двокружни, са дијагоналним спојем кочионих механизама предњих и задњих точкова. Један хидраулични погонски круг обезбеђује рад десног предњег и левог задњег кочионог механизма, други - леви предњи и десни задњи.
Ако један од кола система радне кочнице откаже, други круг се користи за заустављање возила са довољном ефикасношћу.
Хидраулични погон укључује вакуумски појачивач. Аутомобил је опремљен системом против блокирања кочница (АBS) са подсистемима стабилности правца (ESP) и помоћ при стартовању на брду (HLA).
Систем ручне кочнице са кабловским погоном на кочионим механизмима задњих точкова.
Цртање. 9.1. Механизам кочнице предњег точка: 1 – вентил за испуштање ваздуха; 2 – црево кочнице; 3 – вођице чељусти; 4 – вођица јастучића; 5 – кочиона чељуст; 6 – кочиони диск; 7 – кочионе плочице
Механизам кочнице предњег точка је вентилисани диск са аутоматским подешавањем размака између плочица 7 (слика 9.1) и диска 6, са плутајућом чељустом.
Покретни носач је формиран од чељусти 5 са радним цилиндром са једним клипом. Вођица за 4 папучице је причвршћена за зглоб управљача. Покретни држач је причвршћен вијцима за вођице 3 уграђене у рупице вођице ципеле. Водећи клинови су подмазани машћу и заштићени пластичним чаурама. У шупљини радног цилиндра уграђен је клип са о-прстеном. Због еластичности овог прстена, одржава се оптималан размак између плочица и кочионог диска, чија је површина заштићена кочионим штитом. Приликом кочења, клип под утицајем притиска течности притиска унутрашњу плочицу на диск као резултат силе реакције, чељуст се помера на прстима и спољашња плочица се такође притиска на диск, а сила притиска; јастучића је исто. Када се кочница отпусти, клип се помера од плочице због еластичности заптивног прстена и ствара се мали размак између плочица и диска.
Цртање. 9.2. Главни кочиони цилиндар: 1 – кочионе цеви; 2 – резервоар главног кочионог цилиндра; 3 – чеп резервоара; 4 – главни кочиони цилиндар; 5 – сензор нивоа кочионе течности.
Главни кочиони цилиндар 4 (слика 9.2) хидрауличног кочионог погона тандемског типа састоји се од две одвојене коморе повезане у независне хидрауличке кругове. Прва комора је повезана са десним предњим и левим задњим кочним механизмима, друга - са левим предњим и десним задњим.
Резервоар 2 је уграђен на главни цилиндар преко гумених спојних чаура, чија је унутрашња шупљина подељена преградама на три одељка. Сваки одељак снабдева једну од комора главног цилиндра кочнице и главни цилиндар за отпуштање квачила (ако возило има ручни мењач).
Када притиснете папучицу кочнице, клипови главног кочионог цилиндра почињу да се померају, радне ивице манжетне покривају рупе за компензацију, коморе и резервоар се одвајају и почиње померање кочионе течности.
Сензор нивоа кочионе течности 5 је инсталиран у доњој половини тела резервоара. Када ниво течности падне испод дозвољеног нивоа у инструмент табли, пали се лампица упозорења за неисправност кочионог система. Штавише, лампа укључује електронску контролну јединицу за систем против блокирања кочница ако сигнал примљен од сензора непрекидно траје најмање две секунде. Ово омогућава да се спречи да се лампица упозорења случајно упали када ниво кочионе течности у резервоару варира током вожње по неравним путевима.
Цртање. 9.3. Вакумски појачивач.
Вакумски појачивач (слика 9.3), уграђен између педалног механизма и главног кочионог цилиндра, при кочењу, услед вакуума у усисној цеви мотора кроз шипку и клип прве коморе главног цилиндра, ствара додатну силу пропорционалну на силу од педале.
Повратни вентил је уграђен у црево које повезује вакуумски појачивач са усисном цеви мотора. Одржава вакуум у појачалу ако падне у усисну цев при промени режима рада мотора и након заустављања.
Цртање. 9.4. Механизам кочнице задњег точка: 1 – кочни диск; 2 – вођица јастучића; 3 – кочиона чељуст; 4 – кочионе плочице; 5 – црево кочнице; 6 – сајла задње паркирне кочнице; 7 – повратна опруга погона ручне кочнице; 8 – полуга за отпуштање погона ручне кочнице; 9 – вентил за испуштање ваздуха; 10 – вођице чељусти (прекривене гуменим валовитим поклопцима).
Механизам кочнице задњег точка је диск, без вентилације, са аутоматским подешавањем размака између плочица 4 (слика 9.4) и диска 1, са плутајућом чељустом.
Дизајн кочионог механизма задњег точка је на много начина сличан дизајну кочионог механизма предњег точка и разликује се само по величини делова. Основна разлика је у томе што механизам кочнице задњег точка има уграђен погонски механизам паркирне кочнице са полугом за отпуштање 8, на који је причвршћен погонски кабл задње паркирне кочнице 6 са опругом за отпуштање 7.
Покретни носач је формиран од чељусти 3 са радним цилиндром са једним клипом. Водич за 2 папучице је причвршћен за зглоб задњег вешања. Покретни држач је причвршћен вијцима за вођице 10 уграђене у рупице вођице ципеле. Водећи клинови су подмазани машћу и заштићени гуменим поклопцима. У шупљини радног цилиндра уграђен је клип са о-прстеном.
Због еластичности овог прстена, одржава се оптималан размак између плочица и кочионог диска, чија је површина заштићена кочионим штитом. Приликом кочења, клип под утицајем притиска течности притиска унутрашњу плочицу на диск као резултат силе реакције, чељуст се помера на прстима и спољашња плочица се такође притиска на диск, док силе притискања; јастучићи су исти. Када се кочница отпусти, клип се помера од подлоге због еластичности заптивног прстена, а између јастучића и диска се формира мали размак.
Ручна кочница, која се покреће механички, састоји се од полуге постављене на дну каросерије између предњих седишта, предњег кабла са уређајем за подешавање и еквилајзера, на који су повезана два задња кабла 6 (видети слику 9.4), и полуге за отпуштање 8 уграђене у диск кочнице на задњим точковима. Погонски механизам ручне кочнице делује директно на кочионе плочице 4 механизма радне кочнице. Приликом кретања, експанзионе полуге померају клипове кочионих цилиндара, кроз њих - унутрашње кочионе плочице док се не зауставе на кочионим дисковима, а затим, након чврстог заустављања, померају чељусти заједно са спољним плочицама, такође их притискајући дискове и блокирање дискова.
Паркирна кочница не захтева посебно одржавање. Током рутинских поправки, проверите степен истрошености зубаца сектора и папучице. Ако су истрошени, замените склоп ручице ручне кочнице.
Ако се открије прекид у омотачу или жицама, каблови се морају заменити новим.
Систем против блокирања точкова (АBS) са подсистемима стабилности правца (ESP) и помоћ при стартовању на брду (HLA) је описан у одељку. 13 "Системи безбедности" (погледајте Активни сигурносни систем (системи електронске контроле кочења)).
Хидраулички кочиони систем је интегрисан у јединствену целину помоћу металних цеви и црева. Систем је напуњен специјалном кочионом течношћу класе која није нижа од DOT-4, који се мора периодично заменити. Поступак замене кочионе течности описан је у пододељку Замена кочионе течности.
КОРИСАН САВЕТ: Неки возачи, у настојању да смање хабање каблова ручне кочнице, покушавају да је ређе користе. Таква "уштеда" доводи до супротног резултата: кабл, који се ретко креће у љусци, постепено губи покретљивост, заглављује се и као резултат тога се ломи. Стога, користите паркирну кочницу кад год је потребно.
Ако педала кочнице увек вибрира при кочењу, кочиони дискови су највероватније искривљени. Нажалост, у таквој ситуацији их је потребно само променити, и напред или позади одједном. Периодично појављивање и нестајање вибрације педале при наглом кочењу прати рад антиблокирања кочнице и није знак квара.
Ако аутомобил почне да вуче у страну приликом кочења, проверите радне цилиндре: можда ће бити потребно заменити.
Ако се чује куцање у предњем и задњем вешању које нестаје при кочењу, проверите затегнутост вијака за причвршћивање чељусти.
Након замене кочионих плочица, пре него што почнете да возите, обавезно неколико пута притисните папучицу кочнице - клипови у радним цилиндрима треба да буду на свом месту.
Оригинални извор овог чланка можете пронаћи на fordbook.ru