Работната система е двуконтурна, с диагонално свързване на спирачните механизми на предните и задните колела. Едната верига на хидравличното задвижване осигурява работата на десния преден и левия заден спирачен механизъм, а другата - лявата предна и десната задна спирачка.
Ако една от веригите на работната спирачна система се повреди, втората верига се използва за спиране на превозното средство с достатъчна ефективност.
Хидравличното задвижване включва вакуумен усилвател. Автомобилът е оборудван с антиблокираща спирачна система (ABS) с обменна стабилност (ESP) и подсистеми за потегляне по наклон (HLA).
Ръчна спирачна система с кабелно задвижване на спирачните механизми на задните колела.
Ориз. 9.1. Спирачен механизъм на предните колела: 1 – въздушна клапа; 2 – спирачен маркуч; 3 – направляващи щифтове на шублера; 4 – водач на тампона; 5 – спирачен апарат; 6 – спирачен диск; 7 – спирачни накладки
Спирачният механизъм на предните колела е вентилиран диск с автоматично регулиране на разстоянието между накладки 7 (фиг. 9.1) и диск 6, с плаващ шублер.
Подвижната скоба е оформена от шублер 5 с еднобутален работен цилиндър. Водачът с 4 челюсти е завинтен към кормилния колян. Подвижната скоба е завинтена към водещи щифтове 3, монтирани в отворите на водача на обувката. Водещите щифтове са смазани с грес и защитени с пластмасови втулки. В кухината на работния цилиндър е монтирано бутало с уплътнителен пръстен. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа оптимална междина между накладките и спирачния диск, чиято повърхност е защитена от спирачния щит. При спиране буталото под въздействието на налягането на течността притиска вътрешната подложка към диска в резултат на силата на реакция, шублерът се движи върху пръстите и външната подложка също се притиска към диска и силата на натискане; на накладките е същото. Когато спирачката се освободи, буталото се отдалечава от накладката поради еластичността на уплътнителния пръстен и се образува малка междина между накладките и диска.
Ориз. 9.2. Главен спирачен цилиндър: 1 – спирачни тръби; 2 – резервоар на главния спирачен цилиндър; 3 – тапа на резервоара; 4 – главен спирачен цилиндър; 5 – датчик за нивото на спирачната течност.
Главният спирачен цилиндър 4 (фиг. 9.2) на хидравличното задвижване на тандемната спирачка се състои от две отделни камери, свързани към независими хидравлични вериги. Първата камера е свързана с десния преден и левия заден спирачен механизъм, втората - с левия преден и десния заден.
Резервоар 2 е монтиран на главния цилиндър чрез гумени свързващи втулки, чиято вътрешна кухина е разделена от прегради на три отделения. Всяко отделение захранва една от камерите на главния спирачен цилиндър и главния цилиндър за освобождаване на съединителя (ако превозното средство е с ръчна скоростна кутия).
Когато натиснете педала на спирачката, буталата на главния спирачен цилиндър започват да се движат, работните ръбове на маншетите покриват компенсационните отвори, камерите и резервоарът се разделят и започва изместването на спирачната течност.
Сензор за нивото на спирачната течност 5 е монтиран в долната половина на тялото на резервоара. Когато нивото на течността падне под допустимото ниво в арматурното табло, предупредителната лампа за неизправност на спирачната система светва. Освен това лампата се включва от електронния блок за управление на антиблокиращата спирачна система, ако сигналът, получен от сензора, продължава непрекъснато най-малко две секунди. Това позволява да се предотврати случайно светване на предупредителната лампа, когато нивото на спирачната течност в резервоара варира при движение по неравни пътища.
Ориз. 9.3. Вакуумен усилвател.
Вакуумният усилвател (фиг. 9.3), монтиран между педалния механизъм и главния спирачен цилиндър, по време на спиране, поради вакуума във всмукателната тръба на двигателя през пръта и буталото на първата камера на главния цилиндър, създава допълнителна сила, пропорционална на силата от педала.
В маркуча, свързващ вакуумния усилвател към всмукателната тръба на двигателя, е монтиран възвратен клапан. Поддържа вакуума в усилвателя, ако попадне във всмукателната тръба при смяна на режимите на работа на двигателя и след спирането му.
Ориз. 9.4. Спирачен механизъм на задните колела: 1 – спирачен диск; 2 – водач на тампона; 3 – спирачен апарат; 4 – спирачни накладки; 5 – спирачен маркуч; 6 – жило на задната ръчна спирачка; 7 – възвратна пружина на задвижването на ръчната спирачка; 8 – освобождаващ лост за задвижване на ръчната спирачка; 9 – вентил за изпускане на въздух; 10 – направляващи щифтове на шублера (покрити с гумени гофрирани капаци).
Спирачният механизъм на задното колело е дисков, невентилиран, с автоматично регулиране на разстоянието между накладки 4 (фиг. 9.4) и диск 1, с плаващ шублер.
Дизайнът на спирачния механизъм на задното колело е в много отношения подобен на дизайна на спирачния механизъм на предното колело и се различава само по размера на частите. Основната разлика е, че спирачният механизъм на задното колело има вграден задвижващ механизъм на ръчната спирачка с освобождаващ лост 8, към който е прикрепен задвижващ кабел на задната ръчна спирачка 6 с освобождаваща пружина 7.
Подвижната скоба е оформена от шублер 3 с еднобутален работен цилиндър. Водачът на 2 обувки е завинтен към коляното на задното окачване. Подвижната скоба е завинтена към водещи щифтове 10, монтирани в отворите на водача на обувката. Водещите щифтове са смазани с грес и защитени с гумени капаци. В кухината на работния цилиндър е монтирано бутало с уплътнителен пръстен.
Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа оптимална междина между накладките и спирачния диск, чиято повърхност е защитена от спирачния щит. При спиране буталото, под въздействието на налягането на течността, притиска вътрешната подложка към диска в резултат на силата на реакция, шублерът се движи върху пръстите и външната подложка също се притиска към диска, докато притискащите сили; на накладките са еднакви. Когато спирачката се освободи, буталото се отдалечава от накладката поради еластичността на уплътнителния пръстен и се образува малка междина между накладките и диска.
Ръчната спирачка, задействана механично, се състои от лост, монтиран в основата на тялото между предните седалки, преден кабел с регулиращо устройство и еквалайзер, към който са свързани два задни кабела 6 (виж фиг. 9.4) и освобождаващи лостове 8, монтирани в дискови спирачки на задните колела. Задвижващият механизъм на ръчната спирачка действа директно върху спирачните накладки 4 на механизма на работната спирачка. Когато се движат, разширителните лостове движат буталата на спирачните цилиндри, през тях - вътрешните спирачни накладки, докато спрат на спирачните дискове и след това, след като са получили твърд ограничител, преместете шублерите заедно с външните накладки, като ги притискате към дисковете и блокиране на дисковете.
Ръчната спирачка не изисква специална поддръжка. При рутинни ремонти проверете степента на износване на секторните зъби и палеца. Ако са износени, сменете модула на ръчната спирачка.
Ако се установи прекъсване на обвивките или проводниците, кабелите трябва да бъдат заменени с нови.
Антиблокиращата спирачна система (ABS) с подсистеми за стабилност на обменния курс (ESP) и помощ при потегляне по наклон (HLA) е описана в раздела. 13 "Системи за безопасност" (вижте Система за активна безопасност (системи за електронно управление на спирачките)).
Хидравличната спирачна система е интегрирана в едно цяло от метални тръби и маркучи. Системата е заредена със специална спирачна течност от клас най-малко DOT-4, която трябва да се подменя периодично. Процедурата за смяна на спирачна течност е описана в подраздел Смяна на спирачна течност.
ПОЛЕЗЕН СЪВЕТ: Някои шофьори, в опит да намалят износването на кабелите на ръчната спирачка, се опитват да го използват по-рядко. Такива "спестявания" водят до обратния резултат: кабелът, който рядко се движи в корпуса, постепенно губи подвижността си, забива се и в резултат на това се счупва. Затова използвайте ръчната спирачка, когато е необходимо.
Ако педалът на спирачката винаги вибрира при спиране, най-вероятно спирачните дискове са изкривени. За съжаление в такава ситуация трябва да се сменят само предни или задни наведнъж. Периодично появяващите се и изчезващи вибрации на педала по време на силно спиране придружават работата на антиблокиращата спирачна система и не са признак за неизправност.
Ако колата започне да тегли настрани при спиране, проверете работещите цилиндри: може да се наложи да ги смените.
Ако има почукване в предното и задното окачване, което изчезва при спиране, проверете затягането на монтажните болтове на шублера.
След смяна на спирачните накладки, преди да започнете да шофирате, не забравяйте да натиснете педала на спирачката няколко пъти - буталата в работните цилиндри трябва да са на мястото си.
(Материалът е копиран от информационен уебсайт Fordbook.ru)