Ориз. 14.2. Схема на взаимодействие на елементите на спирачната система: 1 – помпа; 2 – BTCS клапан; 3 – предно колело; 4 – задно колело; 5 – задно колело; 6 – предно колело; 7 – хидравлични входни клапани
Главният спирачен цилиндър заедно с вакуумния усилвател на спирачките се намират в двигателното отделение. От 1996 г. диаметърът на вакуумния спирачен усилвател е увеличен до 229 mm (вместо 203 mm), коефициентът на усилване се е увеличил от 4 на 4,5. Диаметърът на главния спирачен цилиндър също е увеличен. Буталата компресират спирачната течност, съдържаща се в главния цилиндър, и хидравличното налягане, създадено в спирачната система, се предава чрез тръбопроводи и маркучи към шублерите на четирите колела (фиг. 14.2). При апаратите на предните колела буталата притискат спирачните накладки към спирачните дискове. При задните колела буталата в спирачните цилиндри на колелата притискат спирачните накладки към спирачните барабани.
Ръчната спирачка действа чрез кабелни пръти върху спирачните механизми на задните колела, в сравнение с по-старите модели, тя е по-ефективна и изисква по-малко сила. В съвременните модели Fiesta ръчната спирачка се регулира вътре в автомобила, което освен всичко друго значително намалява разходите за поддръжка.
Фиестата е със саморегулиращи се дискови и барабанни спирачки, със скъп механизъм на задната ос, който прави корекциите.
Най-важните елементи на спирачната система
Спирачна система с два спирачни кръга.
Превозното средство е оборудвано с работна спирачна система с диагонално разделени кръгове, т.е. всяка верига осигурява спиране на предните и диагонално разположените задни колела. Ако една от веригите се повреди, втората верига се използва за спиране на автомобила с достатъчна ефективност.
Главен спирачен цилиндър.
Преобразува силата, приложена към педала на спирачката, в хидравлично налягане. При отпускане на спирачния педал осигурява бързо намаляване на налягането в спирачната система.
Вакуумен спирачен усилвател.
Вакуумният спирачен усилвател намалява силата, необходима за натискане на педала на спирачката с до 60%, което прави автомобила по-лесен за управление. Принципът на работа на вакуумния усилвател на спирачките се основава на използването на вакуум във всмукателния колектор или създаден от вакуумна помпа (при автомобили с дизелови двигатели). При спиране мембраната, свързана към пръта на главния цилиндър, реагира на разликата между атмосферното налягане и налягането във всмукателния колектор.
Спирачен цилиндър на колелото.
Налягането на спирачната течност в спирачния цилиндър на колелото може да достигне 120 бара. Буталата на хидравличния цилиндър на колелото предават сила към спирачните накладки на дисковата или барабанната спирачка.
ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК
Спирачки
Предни спирачки
Спирачен диск.
Върти се синхронно с главината на оста и премахва топлината, генерирана от триенето по време на спиране.
Шублер.
Ориз. 14.3. Спирачен механизъм на предните колела: 1 – спирачен диск; 2 – водач на накладките; 3 – шублер
Стоманен спирачен диск се върти свободно заедно с колелото, а спирачният апарат покрива диска от двете страни (фиг. 14.3). Когато натиснете спирачния педал, буталото на спирачния апарат притиска спирачните накладки към спирачния диск - поради триенето между тях колата се спира.
При спиране кинетичната енергия, дължаща се на триене, се преобразува в топлинна енергия, която се отстранява от зоната на триене от спирачния диск и спирачния апарат. Тъй като преносът на топлина се извършва през един цилиндър на спирачния апарат, спирачната течност се нагрява само леко.
Натискане на педала на спирачката.
Когато натиснете педала на спирачката, прътът, свързан с педала, притиска две бутала, разположени едно зад друго в главния цилиндър. Буталата компресират спирачната течност, съдържаща се в главния цилиндър, и полученото хидравлично налягане се предава през тръбопроводи и маркучи към шублерите на четирите колела. При шублерите буталата притискат спирачните накладки към спирачните дискове, карайки автомобила да спира.
Освободете педала на спирачката.
Налягането в хидравличната система незабавно намалява и буталото на шублера заедно със спирачните накладки се отдалечава от спирачния диск. Между спирачните накладки и диска се образува празнина, спирачният диск започва да се върти свободно и процесът на спиране спира.
Задни спирачки
Барабанни спирачки.
Ориз. 14.4. Спирачен механизъм на задните колела: 1 – спирачен цилиндър на колелата; 2 – спирачна накладка; 3 – ос на главината; 4 – жило на ръчната спирачка; 5 – спирачен барабан
Във Fiesta на задния мост са монтирани спирачки с едно действие, състоящи се от две полукръгли спирачни накладки (фиг. 14.4). Дебелината на предната спирачна накладка (предварителна спирачна накладка) е по-голяма от дебелината на задната (освободена спирачна накладка). Двубутален спирачен цилиндър на колелото притиска двете челюсти към спирачните барабани. В този случай те са монтирани на опорен щифт, разположен от противоположната страна на спирачния цилиндър на колелото. Щифтът е прикрепен с нитове към предпазителя на задната спирачка.
ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК
Антиблокираща система
Блок за управление на ABS.
Ориз. 14.5. Разположение на елементите на антиблокиращата спирачна система на автомобила: 1 – вакуумен усилвател на спирачките; 2 – резервоар със спирачна течност; 3 – главен спирачен цилиндър; 4 – преден спирачен апарат; 5 – електрохидравличен блок; 6 – електрическа верига, свързваща датчиците за скорост на колелата към електрохидравличния блок; 7 – тръбопроводи за хидравлично спирачно задвижване
Постоянно обработва информацията за скоростта на колелата на автомобила, получена от сензорите, и я сравнява с програмираните стойности (фиг. 14.5). Ако има разлика в скоростта на въртене, показваща непосредствена опасност от блокиране на едно или повече колела, управляващият блок активира хидравличния блок - налягането на спирачната течност върху блокиращото колело намалява, докато започне отново да се върти синхронно с другите колела. Този цикъл на промени в налягането се случва за няколко милисекунди. В допълнение към обработката на сигнала и последващото управление на клапана, управляващият блок изпълнява и диагностична функция. Той проверява и регистрира неизправности в електрически вериги или елементи на антиблокиращата система, работно напрежение в бордовата мрежа на автомобила, предупреждава водача чрез светване на предупредителна лампа в арматурното табло.
Електрохидравличен агрегат.
Състои се от електрическа помпа и клапанен блок с електромагнитни клапани. Когато педалът на спирачката е натиснат, буталата в главния цилиндър принуждават спирачната течност през клапанния блок към спирачките на колелата. По този начин клапанният блок регулира налягането в спирачните вериги, които диагонално свързват предното колело със задното колело. Ако системата ABS влезе в сила, контролният блок издава сигнал за намаляване на налягането и спирачната течност се подава директно от клапанния блок към резервоара за спирачна течност. Ако спирачното налягане трябва да се увеличи отново, спирачната течност се подава от резервоара чрез хидравлична помпа директно към съответния спирачен хидравличен кръг. Работата на помпата се вижда от леко пулсиране на педала на спирачката. Цикълът на спиране и свободно въртене на колелото се случва много бързо и продължава, докато автомобилът спре или докато спирачният педал бъде освободен.
Сензор за скорост на колелото.
Сензори за скорост, по един на всяко колело, измерват скоростта на колелото и въз основа на техните сигнали електронният блок за управление изчислява средна скорост, приблизително съответстваща на скоростта на автомобила. Чрез сравняване на скоростта на въртене на всяко отделно колело със средната изчислена скорост, електронният блок определя състоянието на приплъзване на отделното колело и по този начин определя кое колело е в състояние на предварително блокиране.
Ориз. 14.6. Местоположение на сензора за ABS на предното колело: 1 – сензор за ABS; 2 – болт за закрепване на сензора; 3 – зъбно колело
Ориз. 14.7. Местоположение на сензора за ABS на задното колело: 1 – сензор за ABS; 2 – болт за закрепване на сензора; 3 – отвор за монтаж на сензора; 4 – спирачен барабан
Сензорът за скорост на въртене, състоящ се от магнитна арматура и намотка, е монтиран с малка междина от зъбния ротор, който се върти с колелото (фиг. 14.6, 14.7). Всеки зъб на ротора, преминаващ покрай сензора, индуцира в него кратък импулс на напрежение. По този начин сензорът генерира променливо напрежение, чиято честота се увеличава или намалява в зависимост от скоростта на колелото, и го предава на контролния блок.
Сензор за надлъжно ускорение.
Състои се от два възвратно-постъпателни превключвателя, които са монтирани под централната конзола в интериора на автомобила. При нормално движение и леко ускорение или спиране те не работят. Веднага щом параметрите за спиране или ускорение, програмирани в контролния блок, бъдат превишени, сензорите изпращат съответен сигнал към контролния блок.
Неизправности на спирачната система с ABS.
Предупредителната лампа ABS в арматурното табло светва след включване на запалването и изгасва 2 секунди след стартиране на двигателя. Ако индикаторът свети постоянно, ABS е повреден. Ако системата ABS е дефектна, спирачките въпреки това работят и работят като без ABS. За да отстраните проблема, трябва да се свържете с автосервиз. Във всеки случай е необходимо да се провери надеждността на връзките на съединителите към контролния блок и сензорите за скорост на колелата.