Rajz. 14.2. A fékrendszer elemeinek kölcsönhatási diagramja: 1 – szivattyú; 2 – BTCS szelep; 3 – első kerék; 4 – hátsó kerék; 5 – hátsó kerék; 6 – első kerék; 7 – hidraulikus bemeneti szelepek
A fő fékhenger a vákuumfékrásegítővel együtt a motortérben található. 1996 óta a vákuumfékrásegítő átmérője 229 mm-re nőtt (203 mm helyett), az erősítési tényező 4-ről 4,5-re nőtt. A fő fékhenger átmérőjét is megnövelték. A dugattyúk összenyomják a főfékhengerben lévő fékfolyadékot, és a fékrendszerben keletkező hidraulikus nyomás csővezetékeken és tömlőkön keresztül jut el mind a négy kerék féknyeregébe (14.2. ábra). Az első keréknyergekben dugattyúk nyomják a fékbetéteket a féktárcsákhoz. A hátsó kerekeknél a kerékfékhengerek dugattyúi a fékpofákat a fékdobokhoz nyomják.
A rögzítőfék kábelrudakon keresztül hat a hátsó kerekek fékmechanizmusaira a régebbi modellekhez képest, hatékonyabb és kisebb erőt igényel. A modern Fiesta modellekben a rögzítőfék az autó belsejében van beállítva, ami többek között jelentősen csökkenti a karbantartási költségeket.
A Fiesta önbeálló tárcsa- és dobfékekkel rendelkezik, a hátsó tengelyen pedig egy drága mechanizmus végzi a beállításokat.
A fékrendszer legfontosabb elemei
Fékrendszer két fékkörrel.
A jármű üzemi fékrendszerrel van felszerelve, átlósan elválasztott áramkörökkel, pl. mindegyik áramkör fékezést biztosít az első és az átlósan elhelyezett hátsó kerekek számára. Ha az egyik áramkör meghibásodik, a második kört használják a jármű megfelelő hatékonyságú leállítására.
Fő fékhenger.
A fékpedálra kifejtett erőt hidraulikus nyomássá alakítja. A fékpedál felengedésekor gyors nyomáscsökkenést biztosít a fékrendszerben.
Vákuumos fékrásegítő.
A vákuumfékrásegítő akár 60%-kal csökkenti a fékpedál lenyomásához szükséges erőt, így könnyebben irányítható az autó. A vákuumfékrásegítő működési elve a szívócsőben vagy vákuumszivattyúval létrehozott vákuum használatán alapul (dízelmotoros autókon). Fékezéskor a főfékhenger rúdjához csatlakoztatott membrán reagál a légköri légnyomás és a szívócsonk nyomása közötti különbségre.
Kerék fékhenger.
A fékfolyadék nyomása a kerékfékhengerben elérheti a 120 bar-t. A kerék hidraulikus hengerének dugattyúi erőt adnak át a tárcsa- vagy dobfék fékbetéteire.
MŰSZAKI SZÓTÁR
Fékek
Első fékek
Féktárcsa.
Szinkronban forog a tengelyagyval, és eltávolítja a fékezés során a súrlódásból származó hőt.
Tolómérő.
Rajz. 14.3. Első kerék fékmechanizmusa: 1 – féktárcsa; 2 – fékbetét-vezető; 3 – féknyereg
Egy acél féktárcsa szabadon forog a kerékkel együtt, és a féknyereg mindkét oldalon lefedi a tárcsát (14.3. ábra). A fékpedál lenyomásakor a féknyereg dugattyúja rányomja a fékbetéteket a féktárcsára - a köztük lévő súrlódás miatt az autó fékezett.
Fékezéskor a súrlódásból adódó mozgási energia hőenergiává alakul, amelyet a féktárcsa és a féknyereg eltávolít a súrlódási zónából. Mivel a hőátadás egy féknyereg hengeren keresztül történik, a fékfolyadék csak kis mértékben melegszik fel.
A fékpedál lenyomása.
A fékpedál lenyomásakor a pedálhoz csatlakoztatott rúd megnyomja a főfékhengerben egymás mögött elhelyezkedő két dugattyút. A dugattyúk összenyomják a főfékhengerben lévő fékfolyadékot, és a keletkező hidraulikus nyomást vezetékeken és tömlőkön keresztül továbbítják mind a négy kerék féknyeregébe. A féknyergekben a dugattyúk a féktárcsákhoz nyomják a fékbetéteket, amitől a jármű lefékeződik.
Engedje el a fékpedált.
A nyomás a hidraulikus rendszerben azonnal csökken, és a féknyereg dugattyúja a fékbetétekkel együtt eltávolodik a féktárcsától. A fékbetétek és a tárcsa között rés keletkezik, a féktárcsa szabadon forogni kezd, és a fékezési folyamat leáll.
Hátsó fékek
Dobfékek.
Rajz. 14.4. Hátsó kerék fékmechanizmusa: 1 – kerékfékhenger; 2 – fékbetét; 3 – agytengely; 4 – rögzítőfék kábel; 5 – fékdob
A Fiestában az egyszeres működésű fékek a hátsó tengelyre vannak felszerelve, amelyek két félkör alakú fékbetétből állnak (14.4. ábra). Az első fékbetét vastagsága (előrehaladó fékbetét) nagyobb, mint a hátsó (kioldó fékbetét) vastagsága. A kétdugattyús kerékfékhenger mindkét fékpofát a fékdobokhoz nyomja. Ebben az esetben egy tartócsapra vannak felszerelve, amely a kerékfékhenger ellenkező oldalán található. A csap szegecsekkel van rögzítve a hátsó fékvédőre.
MŰSZAKI SZÓTÁR
Blokkolásgátló fékrendszer
ABS vezérlőegység.
Rajz. 14.5. A blokkolásgátló fékrendszer elemeinek elrendezése autón: 1 – vákuumfékrásegítő; 2 – tartály fékfolyadékkal; 3 – főfékhenger; 4 – első féknyereg; 5 – elektrohidraulikus blokk; 6 – a kerékfordulatszám-érzékelőket az elektrohidraulikus egységhez csatlakoztató elektromos áramkör; 7 – csővezetékek hidraulikus fékhajtáshoz
Folyamatosan feldolgozza az érzékelőktől kapott információkat a jármű keréksebességéről, és összehasonlítja a programozott értékekkel (14.5. ábra). Ha a forgási sebességben eltérés van, ami egy vagy több kerék blokkolásának közvetlen veszélyét jelzi, a vezérlőegység aktiválja a hidraulikus egységet - a fékfolyadék nyomása a blokkoló keréken csökken, amíg az ismét szinkronban forogni kezd a többi kerékkel. Ez a nyomásváltozási ciklus ezredmásodpercek alatt megy végbe. A vezérlőegység a jelfeldolgozás és az azt követő szelepvezérlés mellett diagnosztikai funkciót is ellát. Ellenőrzi és regisztrálja az elektromos áramkörök vagy a blokkolásgátló fékrendszer elemeinek hibáit, a jármű fedélzeti hálózatának üzemi feszültségét, figyelmezteti a vezetőt a műszercsoportban lévő figyelmeztető lámpa felgyújtásával.
Elektrohidraulikus egység.
Egy elektromos szivattyúból és egy mágnesszelepes szelepblokkból áll. A fékpedál lenyomásakor a főfékhenger dugattyúi a fékfolyadékot a szelepblokkon keresztül a kerékfékekhez kényszerítik. Ennek során a szelepblokk szabályozza a nyomást az első kereket a hátsó kerékkel átlósan összekötő fékkörben. Ha az ABS rendszer működésbe lép, a vezérlőegység jelet ad a nyomás csökkentésére, és a fékfolyadék közvetlenül a szelepblokkból kerül a fékfolyadék-tartályba. Ha a féknyomást ismét növelni kell, a fékfolyadék a tartályból egy hidraulikus szivattyún keresztül közvetlenül a megfelelő fékhidraulika körbe kerül. A szivattyú működése a fékpedál enyhe lüktetésén látható. A fékezés és a kerék szabad forgása nagyon gyorsan megy végbe, és addig tart, amíg az autó meg nem áll, vagy amíg el nem engedik a fékpedált.
Keréksebesség érzékelő.
A keréken egy-egy sebességérzékelők mérik a kerék sebességét, és ezek jelei alapján az elektronikus vezérlőegység kiszámítja a jármű sebességének megközelítőleg megfelelő átlagsebességet. Az egyes kerekek forgási sebességének az átlagos számított fordulatszámmal történő összehasonlításával az elektronikus egység meghatározza az egyes kerék csúszási állapotát, és ezáltal meghatározza, hogy melyik kerék van előreteszelő állapotban.
Rajz. 14.6. Első kerék ABS érzékelő helye: 1 – ABS érzékelő; 2 – érzékelő rögzítőcsavar; 3 – fogaskerék rotor
Rajz. 14.7. A hátsó kerék ABS érzékelő helye: 1 – ABS érzékelő; 2 – érzékelő rögzítőcsavar; 3 – lyuk az érzékelő felszereléséhez; 4 – fékdob
A mágneses armatúrából és tekercsből álló forgási sebesség-érzékelőt a kerékkel együtt forgó fogaskerék forgórészétől kis réssel szerelik fel (14.6., 14.7. ábra). Minden egyes rotorfog az érzékelő mellett elhaladva rövid feszültségimpulzust indukál benne. Így az érzékelő váltakozó feszültséget állít elő, melynek frekvenciája a kerék fordulatszámának megfelelően nő vagy csökken, és továbbítja a vezérlőegységnek.
Hosszirányú gyorsulás érzékelő.
Két dugattyús kapcsolóból áll, amelyek a középkonzol alá vannak beszerelve a jármű belsejében. Normál mozgás és enyhe gyorsítás vagy fékezés közben nem működnek. Amint a vezérlőegységben programozott fékezési vagy gyorsítási paramétereket túllépik, az érzékelők megfelelő jelet küldenek a vezérlőegységnek.
Az ABS-sel működő fékrendszer meghibásodása.
Az ABS visszajelző lámpa a műszercsoportban a gyújtás ráadása után kigyullad, és a motor beindítása után 2 másodperccel kialszik. Ha a jelzőlámpa folyamatosan világít, az ABS hibás. Ha az ABS rendszer hibás, a fékek mindazonáltal működnek, és úgy működnek, mint ABS nélkül. A probléma megoldásához fel kell vennie a kapcsolatot egy autószervizzel. Mindenesetre ellenőrizni kell a csatlakozók és a vezérlőegység és a kerékfordulatszám-érzékelők csatlakozásainak megbízhatóságát.
(Ez a kiadvány a weboldalról kölcsönözve www.FordBook.ru)