Blokkolásgátló fékrendszer (ABS), BTCS és EBD

Az ABS és a BTCS javítja az aktív vezetési biztonságot, a BTCS pedig a mechanikus hátsó féknyomás-szabályozót váltja fel. Az ABS teljes irányítást biztosít erős fékezés esetén, míg a BTCS javítja a jármű stabilitását csúszós útfelületen történő gyorsításkor. A mai kompakt autók következő aktív biztonsági funkciója az elektronikus fékerő-elosztás (EBD). Az EBD az ABS működése előtt aktiválódik, és stabilizálja az autó mozgását fékezéskor, elektronikusan pontosan szabályozza a hátsó kerék kipörgését. A Fiesta blokkolásgátló fékrendszere (Teves MK 20) elektronikus és hidraulikus egységeket tartalmaz (EHCU), amelyek egyetlen alumíniumötvözet házban vannak elhelyezve. A keréksebesség pontos mérésére az EHCU négy érzékelőt használ, minden kerékhez egyet. Ugyanazokat a jeleket használják az EBD és a BTCS rendszerek. Az EHCU nyolc mágnesszelepet, egy egyenáramú motorral hajtott hidraulikus nyomásszivattyút és két hidraulikus akkumulátort vezérel. A Teves MK 20 rendszer minden kereket vezérel 120 km/h járműsebességig. A hátsó tengelyen a rendszer párhuzamosan működik, pl. minden alkalommal az a kerék kerül referenciaként, amelyik először hajlamos a blokkolásra. Meghibásodások esetén az ABS, EBD és BTCS rendszerek le vannak tiltva, és a fékrendszer elektronikus támogatás nélkül működik, mint egy hagyományos fékrendszer. A meghibásodás jelenlétét az ABS figyelmeztető lámpa jelzi: nem alszik ki a kötelező önteszt után. A Fiesta ABS rendszer öndiagnosztikai funkcióval rendelkezik, a hibakódok a memóriában tárolódnak, és szükség esetén onnan hívják őket.

Elektronikus kétkörös szivattyú

A fékerőt egy elektronikus kétkörös szivattyú osztja el a rendszerben. Mind a négy különálló vezérlőcsatornában két-két mágnesszelep található (bemenet és kimenet). Normális esetben a szívószelepek nyitottak és állítható nyílásúak (kis nyílás az alacsony folyadékáramlás finom beállításához, nagy nyílás a minimális hidraulikus ellenállás létrehozásához a fékek normál működése során).

Az EHCU rendszer vezérli az ABS működését

Az EHCU rendszer vezérli az ABS működését, kiszámítja a jármű sebességét a kerékfordulatszám-érzékelőktől kapott jelek alapján, kezeli az összes elektronikus alkatrészt, és információkat tárol a meghibásodásokról. Bekapcsolt gyújtás mellett az EHCU öntesztet hajt végre indulás előtt. Vezetés közben minden elektronikus csatlakozást felügyelnek. Ebben az esetben ellenőrizni kell az áramforrások polaritását, a rövidzárlat jelenlétét és az elektromos áramkör szakadásait. Az ABS mágnesszelepeket egyidejűleg és folyamatosan ellenőrzik, amelyre a rendszer tesztimpulzust küld. A szervizközpontban az FDS 2000 segítségével kiolvassák a lehetséges hibákat.

Az EBD rendszer korlátozza a hátsó kerekek kipörgését

A fő rendszer aktiválása előtt az EBD rendszer szabályozza a hátsó kerék kipörgésének korlátozását. A rendszer összehasonlítja az első és a hátsó kerekek csúszását, és ennek megfelelően adagolja vagy elosztja a fékerőt. Általában az EBD rendszer működése észrevehetetlen, mivel a jármű állapotától és terhelésétől függően minimális fékezéssel működik. Ezenkívül az EBD rendszer a hagyományos hátsó féknyomás-szabályozót váltja fel.

A BTCS 50 km/h sebességig aktív

A BTCS rendszer két elzáró mágnesszeleppel és két hidraulikus bemeneti szeleppel az ABS rendszerbe integrálva van. Ha szükséges, ez a rendszer 50 km/h-ig terjedő járműsebességnél aktiválódik. Mindaddig működik, amíg az autót álló helyzetből kell elindítani, és csúszós útfelületen gyorsítani kell. A BTCS rendszer megteremti a feltételeket a maximális nyomatékátvitelhez az első kerekekre, ami javítja a jármű kezelhetőségét álló helyzetből történő sima gyorsításkor, különösen manőverezéskor. Ha a BTCS az első kerék kipörgését észleli, azonnal fékezést ad a keréknek.