Tartalomjegyzék: Elektronikus kétkörös szivattyú ↳ Az EHCU rendszer vezérli az ABS… ↳ Az EBD rendszer korlátozza a hátsó… ↳ BTCS aktív 50 km/h sebességig ↳
Az ABS és BTCS rendszerek fokozzák az aktív vezetési biztonságot, a BTCS pedig a hátsó fékek mechanikus nyomásszabályozóját váltja fel. Az ABS rendszer teljes irányítást biztosít erős fékezés esetén, a BTCS pedig javítja a jármű stabilitását csúszós útfelületen történő gyorsításkor. A modern kompakt autók következő aktív biztonsági funkciója az elektronikus fékerőelosztás (EBD). Az EBD az ABS működése előtt aktiválódik, és stabilizálja a jármű mozgását fékezés közben, elektronikusan pontosan szabályozza a hátsó kerekek csúszását. A Fiestában (Teves MK 20) használt blokkolásgátló fékrendszer egy elektronikus és hidraulikus egységet (EHCU) tartalmaz, amelyek egyetlen alumíniumötvözet házban helyezkednek el. A keréksebesség pontos mérésére az EHCU négy érzékelőt használ, minden kerékhez egyet. Ugyanazokat a jeleket használják az EBD és BTCS rendszerek. Az EHCU nyolc mágnesszelepet, egy egyenáramú motorral hajtott hidraulikus befecskendező szivattyút és két hidraulikus akkumulátort vezérel. A Teves MK 20 rendszer minden kereket vezérel 120 km/h járműsebességig. A hátsó tengelyen a rendszer párhuzamosan működik, pl. Minden alkalommal az elsőként blokkolt kerék lesz indítókerék. Meghibásodás esetén az ABS, EBD és BTCS rendszerek kikapcsolnak, és a fékrendszer elektronikus támogatás nélkül működik, mint egy hagyományos fékrendszer. A meghibásodás jelenlétét az ABS figyelmeztető lámpa jelzi: a kötelező önteszt után nem alszik ki. A Fiesta ABS rendszere öndiagnosztikai funkcióval rendelkezik, a hibakódok a memóriában tárolódnak, és szükség esetén előhívhatók onnan.
Elektronikus kétkörös szivattyú
A fékerőt egy elektronikus kétkörös szivattyú osztja el a rendszerben. A négy különálló vezérlőcsatornában két-két mágnesszelep (bemeneti és kimeneti) található. A szívószelepek jellemzően nyitottak és állítható nyílással vannak felszerelve (kis nyílás a kis folyadékáramlás finom beállításához, nagy nyílás a minimális hidraulikus ellenállás létrehozásához normál fékműködés közben).
Az EHCU rendszer vezérli az ABS működését
Az EHCU rendszer vezérli az ABS működését, kiszámítja a jármű sebességét a kerékfordulatszám-érzékelőktől kapott jelek alapján, vezérli az összes elektronikus alkatrészt, és információkat tárol a hibákról. Ha a gyújtás be van kapcsolva, az EHCU rendszer öntesztet hajt végre indulás előtt. Vezetés közben minden elektronikus csatlakozást felügyelnek. Ezzel egyidejűleg ellenőrzik az áramforrások polaritását, a rövidzárlatok és a szakadt áramkörök jelenlétét. Ezzel egyidejűleg és folyamatosan ellenőrzik az ABS mágnesszelepeket, amelyre a rendszer vezérlő impulzust küld. A szervizközpontban az FDS 2000 készülék segítségével kiolvassák az esetleges hibákat.
Az EBD rendszer korlátozza a hátsó kerék csúszását
A fő rendszer aktiválása előtt az EBD rendszer beállítja a hátsó kerék csúszási határát. A rendszer összehasonlítja az első és a hátsó kerekek csúszását, és ennek megfelelően arányosítja vagy osztja el a fékerőt. Az EBD rendszer működése jellemzően láthatatlan, hiszen a jármű állapotától és terhelésétől függően minimális fékezéssel működik. Ezenkívül az EBD rendszer a hagyományos hátsó féknyomás-szabályozót váltja fel.
BTCS aktív 50 km/h sebességig
A két kapcsolható mágnesszelepes és két hidraulikus szívószelepes BTCS rendszer az ABS rendszerbe integrálva van. Ha szükséges, ez a rendszer 50 km/h sebességig aktiválódik. Mindaddig működik, amíg az autót el kell távolítani és csúszós útfelületen gyorsítani kell. A BTCS rendszer megteremti a feltételeket a maximális nyomaték átviteléhez az első kerekekre, ami javítja a jármű kezelhetőségét álló helyzetből történő sima gyorsításkor, különösen manőverek során. Ha a BTCS azt észleli, hogy egy első kerék megcsúszik, azonnal fékezésre ad parancsot.