Sistem de frânare antiblocare (ABS), BTCS și EBD

ABS și BTCS îmbunătățesc siguranța la conducere activă, BTCS înlocuind regulatorul mecanic de presiune al frânei din spate. ABS oferă control deplin la frânări puternice, în timp ce BTCS îmbunătățește stabilitatea vehiculului atunci când accelerează pe suprafețe alunecoase. Următoarea caracteristică de siguranță activă a mașinilor compacte de astăzi este distribuția electronică a forței de frânare (EBD). EBD este activat înainte ca ABS-ul să funcționeze și stabilizează mișcarea mașinii la frânare, reglează electronic cu precizie patinarea roților din spate. Sistemul de frânare antiblocare Fiesta (Teves MK 20) include unități electronice și hidraulice (EHCU), care sunt adăpostite într-o singură carcasă din aliaj de aluminiu. Pentru a măsura cu precizie viteza roții, EHCU utilizează patru senzori, câte unul pentru fiecare roată. Aceleași semnale sunt utilizate de sistemele EBD și BTCS. EHCU controlează opt supape solenoide, o pompă de presiune hidraulică antrenată de un motor de curent continuu și doi acumulatori hidraulici. Sistemul Teves MK 20 controlează toate roțile până la o viteză a vehiculului de 120 km/h. Pe puntea spate, sistemul funcționează în paralel, adică. de fiecare dată, roata care este prima predispusă la blocare este folosită ca referință. În prezența unor defecțiuni, sistemele ABS, EBD și BTCS sunt dezactivate, iar sistemul de frânare funcționează fără suport electronic, ca un sistem de frânare convențional. Prezența unei defecțiuni este semnalată de lampa de avertizare ABS: nu se stinge după un autotest obligatoriu. Sistemul Fiesta ABS are o funcție de autodiagnosticare, codurile de eroare sunt stocate în memorie și, dacă este necesar, sunt apelate din aceasta.

Pompă electronică cu două circuite

Forța de frânare este distribuită în sistem printr-o pompă electronică cu dublu circuit. Există două electrovalve în fiecare dintre cele patru canale de control separate (intrare și ieșire). In mod normal supapele de admisie sunt deschise si au un orificiu reglabil (orificiu mic pentru reglarea fină a debitului scăzut de fluid, orificiu mare pentru a crea rezistență hidraulică minimă în timpul funcționării normale a frânelor).

Sistemul EHCU controlează funcționarea ABS

Sistemul EHCU controlează funcționarea ABS, calculează viteza vehiculului pe baza semnalelor primite de la senzorii de viteză a roților, gestionează toate componentele electronice și stochează informații despre defecțiuni. Cu contactul pus, EHCU efectuează un autotest înainte de a conduce. Toate conexiunile electronice sunt monitorizate în timpul conducerii. În acest caz, se verifică polaritatea surselor de alimentare, prezența unui scurtcircuit și întreruperi în circuitul electric. Electrovalvele ABS sunt verificate simultan și continuu, pentru care sistemul trimite un impuls de testare. În centrul de service, posibilele defecțiuni sunt citite folosind FDS 2000.

Sistemul EBD limitează patimarea roților din spate

Înainte ca sistemul principal să fie activat, sistemul EBD reglează limitarea patinării roților din spate. Sistemul compară patinarea roților din față și din spate și dozează sau distribuie forța de frânare în consecință. În mod normal, funcționarea sistemului EBD este imperceptibilă, deoarece funcționează cu frânare minimă în funcție de starea și sarcina vehiculului. În plus, sistemul EBD înlocuiește regulatorul convențional de presiune a frânei spate.

BTCS este activ până la 50 km/h

Sistemul BTCS cu două supape solenoide de închidere și două supape hidraulice de admisie este integrat în sistemul ABS. Dacă este necesar, acest sistem este activat la viteze de până la 50 km/h. Funcționează atâta timp cât este necesar să pornești mașina din loc și să accelerezi pe carosabil alunecos. Sistemul BTCS creează condiții pentru transferul maxim de cuplu către roțile din față, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea vehiculului în timpul accelerației lină de la oprire, în special la manevre. Dacă BTCS detectează o patinare a roții din față, va comanda imediat roata respectivă să frâneze.