Sistem de frânare antiblocare (ABS), BTCS și EBD (Fiesta 4)

Sistemele ABS și BTCS îmbunătățesc siguranța activă la condus, BTCS înlocuind regulatorul mecanic de presiune al frânelor din spate. Sistemul ABS oferă control deplin la frânări puternice, iar BTCS îmbunătățește stabilitatea vehiculului atunci când accelerează pe carosabil alunecos. Următoarea caracteristică de siguranță activă a mașinilor compacte moderne este distribuția electronică a forței de frânare (EBD). EBD este activat înainte ca ABS să funcționeze și stabilizează mișcarea vehiculului în timpul frânării, reglează electronic cu precizie patinarea roților din spate. Sistemul de frânare antiblocare utilizat la Fiesta (Teves MK 20) include o unitate electronică și hidraulică (EHCU), care sunt găzduite într-o singură carcasă din aliaj de aluminiu. Pentru a măsura cu precizie viteza roții, EHCU utilizează patru senzori, câte unul pentru fiecare roată. Aceleași semnale sunt utilizate de sistemele EBD și BTCS. EHCU controlează opt supape solenoide, o pompă de injecție hidraulică antrenată de un motor de curent continuu și doi acumulatori hidraulici. Sistemul Teves MK 20 controlează toate roțile până la o viteză a vehiculului de 120 km/h. Pe puntea spate sistemul funcționează în paralel, adică. De fiecare dată, roata care se blochează prima este folosită ca roată de pornire. Dacă există o defecțiune, sistemele ABS, EBD și BTCS sunt oprite, iar sistemul de frânare funcționează fără suport electronic, ca un sistem de frânare convențional. Prezența unei defecțiuni este indicată de lampa de avertizare ABS: nu se stinge după autotestarea obligatorie. Sistemul ABS al Fiesta are o funcție de autodiagnosticare;.

Pompă electronică cu dublu circuit

Forța de frânare este distribuită în sistem printr-o pompă electronică cu dublu circuit. Există două electrovalve (de intrare și de ieșire) în fiecare dintre cele patru canale de control separate. De obicei, supapele de admisie sunt deschise și echipate cu un orificiu reglabil (orificiu mic pentru reglarea fină a debitului mic de fluid, orificiu mare pentru a crea rezistență hidraulică minimă în timpul funcționării normale a frânei).

Sistemul EHCU controlează funcționarea ABS

Sistemul EHCU controlează funcționarea ABS, calculează viteza vehiculului pe baza semnalelor primite de la senzorii de viteză a roților, controlează toate componentele electronice și stochează informații despre defecțiuni. Când contactul este pus, sistemul EHCU efectuează un autotest înainte de a conduce. Toate conexiunile electronice sunt monitorizate în timpul conducerii. În același timp, se verifică polaritatea surselor de alimentare, prezența scurtcircuitelor și a circuitelor deschise. Concomitent și continuu sunt verificate electrovalvele ABS, pentru care sistemul trimite un impuls de control. La centrul de service, posibilele defecțiuni sunt citite folosind dispozitivul FDS 2000.

Sistemul EBD limitează patinarea roților din spate

Înainte ca sistemul principal să fie activat, sistemul EBD reglează limita de alunecare a roții din spate. Sistemul compară alunecarea roților din față și din spate și proporționale sau distribuie forța de frânare în consecință. De obicei, funcționarea sistemului EBD este invizibilă, deoarece, în funcție de starea și sarcina vehiculului, acesta funcționează cu frânare minimă. În plus, sistemul EBD înlocuiește regulatorul convențional de presiune a frânei spate.

BTCS activ la viteze de până la 50 km/h

Sistemul BTCS cu două electrovalve comutabile și două supape hidraulice de admisie este integrat în sistemul ABS. Dacă este necesar, acest sistem este activat la viteze ale vehiculului de până la 50 km/h. Funcționează atâta timp cât este necesar să îndepărtați mașina și să accelerați pe suprafețe de drum alunecoase. Sistemul BTCS creează condițiile pentru transmiterea cuplului maxim către roțile din față, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea autovehiculului la accelerarea lină din oprire, mai ales în timpul manevrelor. Dacă BTCS detectează că o roată din față alunecă, ordonă imediat roata respectivă să frâneze.