Антыблакіровачная тармазная сістэма (ABS), BTCS і EBD

Сістэмы ABS і BTCS павялічваюць актыўную бяспеку пры руху аўтамабіля, прычым BTCS замяняе механічны рэгулятар ціску задніх тармазоў. Сістэма ABS забяспечвае поўную кіравальнасць пры інтэнсіўным тармажэнні, а BTCS паляпшае ўстойлівасць аўтамабіля пры паскарэннях на слізкай паверхні дарожнага пакрыцця. Наступным актыўным элементам бяспекі ў сучасных кампактных аўтамабілях з'яўляецца электроннае размеркаванне тармазнога намаганні (EBD). EBD актывуецца перад працай ABS і стабілізуе рух аўтамабіля пры тармажэнні, яно электронным спосабам сапраўды рэгулюе прабуксоўку задніх колаў. Ужывальная ў аўтамабілі Fiesta антыблакіровачнай тармазная сістэма (Teves MK 20) уключае ў сябе электронны і гідраўлічны блокі (EHCU), якія размешчаны ў адным корпусе з алюмініевага сплава. Для дакладнага вымярэння частаты кручэння колаў EHCU выкарыстоўвае чатыры датчыка, па адным на кожнае кола. Гэтыя ж сігналы выкарыстоўваюцца сістэмамі EBD і BTCS. EHCU кіруе васьмю электрамагнітнымі клапанамі, адной гідраўлічнай нагнятальнай помпай, прыводным у дзеянне электрарухавіком сталага току, і двума гідраўлічнымі акумулятарамі. Сістэмай Teves MK 20 усе колы кіруюцца да хуткасці аўтамабіля 120 км/г. На задняй восі сістэма функцыянуе раўналежна, г.зн. кожны раз у якасці зыходнага выкарыстоўваецца тое кола, якое першым схільна да блакавання. Пры наяўнасці няспраўнасцяў сістэмы ABS, EBD і BTCS адключаюцца і тармазная сістэма працуе без электроннай падтрымкі, як звычайная тармазная сістэма. Аб наяўнасці няспраўнасці сігналізуе кантрольная лямпа ABS: яна не згасае пасля абавязковага саматэставання.

Электронная двухконтурная помпа

Высілак тармажэння размяркоўваецца ў сістэме электроннай двухконтурнай помпай. У кожным з чатырох асобных каналаў кіравання маюцца два электрамагнітных клапана (впускной і выпускны). Звычайна впускные клапаны адчыненыя і забяспечаныя рэгуляванай адтулінай (малая адтуліна для дакладнага рэгулявання малаважнага выдатку вадкасці, вялікая для стварэння мінімальнага гідраўлічнага супраціву пры звычайнай працы тармазоў).

Сістэма EHCU кіруе працай ABS

Сістэма EHCU кіруе працай ABS, разлічвае хуткасць руху аўтамабіля на падставе сігналаў, атрыманых ад датчыкаў частаты кручэння колаў, кіруе ўсімі электроннымі вузламі і захоўвае інфармацыю аб няспраўнасцях. Пры ўключаным запальванні перад пачаткам руху сістэма EHCU ажыццяўляе саматэставанне. Падчас руху кантралююцца ўсе электронныя падключэнні. Пры гэтым правяраюцца палярнасць крыніц харчавання, наяўнасць кароткага замыкання і абрываў электрычнага ланцуга. Адначасова і ўвесь час правяраюцца электрамагнітныя клапаны ABS, для чаго сістэма пасылае кантрольны імпульс. У сэрвісным цэнтры магчымыя няспраўнасці счытваюць з дапамогай прыбора FDS 2000.

Сістэма EBD абмяжоўвае прабуксоўку задніх колаў

Перш чым галоўная сістэма актывізуецца, сістэма EBD рэгулюе абмежаванне прабуксоўкі задніх колаў. Сістэма параўноўвае прабуксоўку перадпакояў і задніх колаў і адпаведна дазуе ці размяркоўвае тармазны высілак. Звычайна праца сістэмы EBD незаўважная, бо ў залежнасці ад стану і нагрузкі аўтамабіля яна працуе з мінімальнымі тармажэннямі. Акрамя таго, сістэма EBD замяняе звычайны рэгулятар ціску задніх тармазоў.

Сістэма BTCS актыўная на хуткасці да 50 км/г

Сістэма BTCS з двума якія адключаюцца электрамагнітнымі клапанамі і двума гідраўлічнымі впускными клапанамі інтэграваная ў сістэму ABS. Пры неабходнасці гэтая сістэма актывуецца пры хуткасці руху аўтамабіля да 50 км/г. Яна функцыянуе датуль, пакуль гэта неабходна, для кранання аўтамабіля з месца і паскарэннях на слізкім дарожным пакрыцці. Сістэма BTCS стварае ўмовы для перадачы максімальнага крутоўнага моманту на перадпакоі колы, што паляпшае кіравальнасць аўтамабіля пры плыўным яго паскарэнні з месца, асабліва пры манеўрах. Калі сістэма BTCS рэгіструе прабуксоўку пярэдняга кола, яна адразу ж падае каманду для тармажэння гэтага кола.