Транспартныя сродкі павінны быць абсталяваны дзвюма незалежнымі тармазнымі сістэмамі (працоўная і стаяначная). Гэта неабходна для таго, каб пры адмове працоўнай тармазной сістэмы можна было затармазіць аўтамабіль іншай сістэмай. На аўтамабілі ўсталявана працоўная тармазная сістэма з дыяганальным падзелам контураў, што значна падвышае бяспеку аўтамабіля Fiesta. Пры адмове аднаго з контураў выкарыстоўваецца другі контур, які забяспечвае спыненне аўтамабіля з дастатковай эфектыўнасцю. Аднак у гэтым выпадку неабходна мацней націскаць на педаль тормаз, а тармазны шлях аўтамабіля павялічваецца.
Паслядоўнасць работ
1. Бачок з тармазной вадкасцю ўсталяваны на галоўным тармазным цыліндры злева ззаду ў маторным адсеку. Трэба рэгулярна правяраць узровень тармазной вадкасці.
2. Калі накладкі тармазных калодак падчас эксплуатацый аўтамабіля зношваюцца, узровень тармазной вадкасці набліжаецца да ніжняй пазнакі. Гэта нармальная з'ява, бо пры зношаных накладках тармазных калодак выступоўцы з цыліндраў поршні дыскавых тармазоў пакідаюць за сабой у цыліндрах большы аб'ём, які запаўняецца тармазной вадкасцю.
Мал. 14.1. Размяшчэнне пазнак "MIN" і "MAX" на бачку тармазной вадкасці
3. У празрыстым бачку тармазная вадкасць павінна знаходзіцца паміж пазнакамі "MIN" і "MAX" (мал. 14.1).
Інфармацыя для артыкула была ўзятая з сайта: FORDBOOK.ru