Układ przeciwblokujący (ABS), BTCS i EBD (Fiesta 4)

Systemy ABS i BTCS zwiększają aktywne bezpieczeństwo jazdy, a BTCS zastępuje mechaniczny regulator ciśnienia tylnych hamulców. Układ ABS zapewnia pełną kontrolę podczas gwałtownego hamowania, a BTCS poprawia stabilność pojazdu podczas przyspieszania na śliskiej nawierzchni. Kolejną funkcją bezpieczeństwa aktywnego w nowoczesnych samochodach kompaktowych jest elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD). EBD aktywuje się przed zadziałaniem ABS i stabilizuje ruch pojazdu podczas hamowania, elektronicznie precyzyjnie reguluje poślizg tylnych kół. Układ przeciwblokujący zastosowany w Fiestie (Teves MK 20) składa się z modułu elektronicznego i hydraulicznego (EHCU), które są umieszczone w jednej obudowie ze stopu aluminium. Aby dokładnie zmierzyć prędkość koła, EHCU wykorzystuje cztery czujniki, po jednym na każde koło. Z tych samych sygnałów korzystają systemy EBD i BTCS. Moduł EHCU steruje ośmioma elektrozaworami, jedną hydrauliczną pompą wtryskową napędzaną silnikiem prądu stałego i dwoma akumulatorami hydraulicznymi. System Teves MK 20 steruje wszystkimi kołami do prędkości pojazdu 120 km/h. Na osi tylnej system działa równolegle, tj. Za każdym razem jako koło startowe wykorzystywane jest koło, które zablokuje się jako pierwsze. W przypadku awarii systemy ABS, EBD i BTCS zostają wyłączone, a układ hamulcowy działa bez wspomagania elektronicznego, jak konwencjonalny układ hamulcowy. O występowaniu usterki informuje lampka kontrolna ABS: nie gaśnie po obowiązkowym autoteście. Układ ABS Fiesty posiada funkcję autodiagnostyki; kody usterek są zapisywane w pamięci i w razie potrzeby przywoływane z niej.

Elektroniczna pompa dwuobwodowa

Siła hamowania rozprowadzana jest w układzie za pomocą elektronicznej pompy dwuobwodowej. W każdym z czterech odrębnych kanałów sterujących znajdują się dwa elektrozawory (wlot i wylot). Zazwyczaj zawory dolotowe są otwarte i wyposażone w regulowaną kryzę (mała kryza do precyzyjnej regulacji małego przepływu płynu, duża kryza w celu wytworzenia minimalnego oporu hydraulicznego podczas normalnej pracy hamulca).

Układ EHCU steruje działaniem ABS

System EHCU steruje pracą ABS, oblicza prędkość pojazdu na podstawie sygnałów otrzymanych z czujników prędkości kół, steruje wszystkimi elementami elektronicznymi i przechowuje informacje o usterkach. Po włączeniu zapłonu system EHCU przeprowadza autotest przed jazdą. Wszystkie połączenia elektroniczne są monitorowane podczas jazdy. Jednocześnie sprawdzana jest polaryzacja źródeł zasilania, obecność zwarć i otwartych obwodów. Jednocześnie i w sposób ciągły sprawdzane są elektrozawory ABS, dla których system wysyła impuls sterujący. W serwisie ewentualne usterki odczytywane są za pomocą urządzenia FDS 2000.

System EBD ogranicza poślizg tylnego koła

Przed włączeniem układu głównego układ EBD reguluje limit poślizgu tylnego koła. System porównuje poślizg i proporcje przednich i tylnych kół lub odpowiednio rozdziela siłę hamowania. Zwykle działanie układu EBD jest niewidoczne, ponieważ w zależności od stanu i obciążenia pojazdu działa on przy minimalnym hamowaniu. Ponadto system EBD zastępuje konwencjonalny regulator ciśnienia tylnego hamulca.

BTCS aktywny przy prędkościach do 50 km/h

Układ BTCS z dwoma przełączanymi elektrozaworami i dwoma hydraulicznymi zaworami wlotowymi jest zintegrowany z układem ABS. W razie potrzeby system ten włącza się przy prędkości pojazdu do 50 km/h. Działa tak długo, jak konieczne jest odsunięcie samochodu i przyspieszenie na śliskiej nawierzchni. System BTCS stwarza warunki do przeniesienia maksymalnego momentu obrotowego na przednie koła, co poprawia prowadzenie pojazdu podczas płynnego przyspieszania od zatrzymania, zwłaszcza podczas manewrów. Jeśli BTCS wykryje, że przednie koło się ślizga, natychmiast nakazuje mu zahamowanie.

(Oryginalny wpis znajduje się w portalu internetowym: «FordBook»)