Układ przeciwblokujący (ABS), BTCS i EBD

ABS i BTCS poprawiają aktywne bezpieczeństwo jazdy, przy czym BTCS zastępuje mechaniczny regulator ciśnienia hamulca tylnego. ABS zapewnia pełną kontrolę podczas gwałtownego hamowania, a BTCS poprawia stabilność pojazdu podczas przyspieszania na śliskiej nawierzchni. Kolejną funkcją bezpieczeństwa czynnego we współczesnych samochodach kompaktowych jest elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD). EBD aktywuje się przed zadziałaniem ABS i stabilizuje ruch samochodu podczas hamowania, elektronicznie precyzyjnie reguluje poślizg tylnego koła. Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania Fiesty (Teves MK 20) obejmuje jednostki elektroniczne i hydrauliczne (EHCU), które są umieszczone w pojedynczej obudowie ze stopu aluminium. Aby dokładnie zmierzyć prędkość koła, EHCU wykorzystuje cztery czujniki, po jednym dla każdego koła. Te same sygnały są wykorzystywane przez systemy EBD i BTCS. EHCU steruje ośmioma zaworami elektromagnetycznymi, jedną hydrauliczną pompą ciśnieniową napędzaną silnikiem prądu stałego oraz dwoma akumulatorami hydraulicznymi. System Teves MK 20 steruje wszystkimi kołami do prędkości pojazdu 120 km/h. Na tylnej osi system działa równolegle, tj. za każdym razem koło, które jako pierwsze jest podatne na blokowanie, jest używane jako odniesienie. W przypadku awarii układy ABS, EBD i BTCS są wyłączane, a układ hamulcowy działa bez wspomagania elektronicznego, jak konwencjonalny układ hamulcowy. Obecność usterki sygnalizowana jest lampką ostrzegawczą ABS: nie gaśnie ona po obowiązkowym autoteście. System ABS Fiesty ma funkcję autodiagnostyki, kody usterek są przechowywane w pamięci iw razie potrzeby są z niej wywoływane.

Elektroniczna pompa dwuobwodowa

Siła hamowania jest rozdzielana w układzie przez elektroniczną pompę dwuobwodową. W każdym z czterech oddzielnych kanałów sterujących znajdują się dwa zawory elektromagnetyczne (wlot i wylot). Zwykle zawory dolotowe są otwarte i mają regulowaną kryzę (mały otwór do precyzyjnej regulacji niskiego przepływu płynu, duży otwór do tworzenia minimalnego oporu hydraulicznego podczas normalnej pracy hamulców).

Układ EHCU kontroluje działanie ABS

Układ EHCU steruje pracą układu ABS, oblicza prędkość pojazdu na podstawie sygnałów odbieranych z czujników prędkości kół, zarządza wszystkimi elementami elektronicznymi oraz przechowuje informacje o usterkach. Przy włączonym zapłonie, EHCU przeprowadza autotest przed jazdą. Wszystkie połączenia elektroniczne są monitorowane podczas jazdy. W takim przypadku sprawdzana jest polaryzacja źródeł zasilania, obecność zwarcia i przerw w obwodzie elektrycznym. Elektrozawory ABS są sprawdzane jednocześnie iw sposób ciągły, dla czego system wysyła impuls testowy. W centrum serwisowym możliwe usterki są odczytywane za pomocą FDS 2000.

System EBD ogranicza poślizg tylnego koła

Przed włączeniem systemu głównego system EBD reguluje ograniczenie poślizgu tylnego koła. System porównuje poślizg przednich i tylnych kół i odpowiednio dozuje lub rozdziela siłę hamowania. Normalnie działanie systemu EBD jest niezauważalne, ponieważ działa z minimalnym hamowaniem w zależności od stanu i obciążenia pojazdu. Ponadto system EBD zastępuje konwencjonalny regulator ciśnienia hamulca tylnego.

BTCS jest aktywny do 50 km/h

Układ BTCS z dwoma elektrozaworami odcinającymi i dwoma hydraulicznymi zaworami wlotowymi jest zintegrowany z układem ABS. W razie potrzeby system ten jest aktywowany przy prędkości pojazdu do 50 km/h. Działa tak długo, jak konieczne jest ruszanie z miejsca i przyspieszanie na śliskiej nawierzchni. System BTCS stwarza warunki do maksymalnego przeniesienia momentu obrotowego na przednie koła, co poprawia sterowność pojazdu podczas płynnego przyspieszania z miejsca, zwłaszcza podczas manewrowania. Jeśli BTCS wykryje buksowanie przedniego koła, natychmiast wyda polecenie hamowania temu kołu.