Ryż. 14.2. Schemat interakcji elementów układu hamulcowego: 1 - pompa; 2 – zawór BTCS; 3 - przednie koło; 4 - tylne koło; 5 - tylne koło; 6 - przednie koło; 7 - hydrauliczne zawory wlotowe
Główny cylinder hamulcowy wraz z podciśnieniowym wzmacniaczem siły hamowania znajduje się w komorze silnika. Od 1996 roku średnica podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania została zwiększona do 229 mm (zamiast 203 mm), zysk wzrósł z 4 do 4,5. Zwiększono również średnicę głównego cylindra hamulcowego. Tłoczki sprężają płyn hamulcowy zawarty w głównym cylindrze hamulcowym, ciśnienie hydrauliczne wytworzone w układzie hamulcowym jest przekazywane rurociągami i przewodami do zacisków wszystkich czterech kół (Ryż. 14.2). W przednich zaciskach tłoczki dociskają klocki hamulcowe do tarcz hamulcowych. W tylnych kołach tłoki cylindrów hamulcowych dociskają klocki hamulcowe do bębnów hamulcowych.
Hamulec postojowy działa poprzez linki na mechanizmy hamulcowe tylnych kół, w porównaniu ze starszymi modelami jest bardziej skuteczny i wymaga mniejszego wysiłku. W nowoczesnych modelach Fiesty regulacja hamulca postojowego odbywa się wewnątrz samochodu, co między innymi znacznie obniża koszty utrzymania.
Fiesta ma samoregulujące się hamulce tarczowe i bębnowe, z drogim mechanizmem regulacji na tylnej osi.
Najważniejsze elementy układu hamulcowego
Układ hamulcowy z dwoma obwodami hamulcowymi.
Samochód wyposażony jest w działający układ hamulcowy z ukośnym rozdzieleniem obwodów tj. każdy obwód zapewnia hamowanie przedniego i ukośnego tylnego koła. Jeśli jeden z obwodów ulegnie awarii, drugi obwód służy do zatrzymania samochodu z wystarczającą skutecznością.
Główny cylinder hamulcowy.
Przekształca siłę hamowania w ciśnienie hydrauliczne. Po zwolnieniu pedału hamulca ciśnienie w układzie hamulcowym szybko spada.
Próżniowy wzmacniacz hamulca.
Podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie zmniejsza siłę potrzebną do wciśnięcia pedału hamulca nawet o 60%, ułatwiając w ten sposób jazdę. Zasada działania podciśnieniowego wspomagania hamulców opiera się na wykorzystaniu podciśnienia w kolektorze dolotowym lub wytworzonego przez pompę podciśnieniową (w pojazdach z silnikami Diesla). Podczas hamowania membrana połączona z tłoczyskiem pompy hamulcowej reaguje na różnicę między ciśnieniem powietrza atmosferycznego a ciśnieniem w kolektorze dolotowym.
Cylinder hamulca koła.
Ciśnienie płynu hamulcowego w cylindrze hamulca koła może wynosić do 120 barów. Tłoki cylindrów hydraulicznych kół przenoszą siłę na okładziny hamulców tarczowych lub bębnowych.
SŁOWNIK TECHNICZNY
Hamulce
Hamulce przednie
Tarcza hamulcowa.
Obraca się synchronicznie z piastą osi i odprowadza ciepło wytwarzane przez tarcie podczas hamowania.
Suwmiarka.
Ryż. 14.3. Mechanizm hamulca przedniego koła: 1 – tarcza hamulcowa; 2 - prowadnice szczęk hamulcowych; 3 - wsparcie
Stalowa tarcza hamulcowa obraca się swobodnie wraz z kołem, a zacisk hamulca zakrywa tarczę z obu stron (Ryż. 14.3). Po naciśnięciu pedału hamulca tłok zacisku dociska klocki hamulcowe do tarczy hamulcowej - w wyniku tarcia między nimi samochód jest hamowany.
Podczas hamowania energia kinetyczna jest zamieniana na energię cieplną w wyniku tarcia, która jest usuwana ze strefy tarcia przez tarczę hamulcową i zacisk. Ponieważ wymiana ciepła odbywa się przez jeden cylinder zacisku, płyn hamulcowy nie nagrzewa się bardzo.
Naciśnięcie pedału hamulca.
Kiedy naciskasz pedał hamulca, drążek połączony z pedałem naciska na dwa tłoki umieszczone jeden za drugim w głównym cylindrze hamulca. Tłoki sprężają płyn hamulcowy zawarty w pompie hamulcowej, a wytworzone w ten sposób ciśnienie hydrauliczne jest przekazywane rurociągami i przewodami do zacisków wszystkich czterech kół. W zaciskach tłoczki dociskają klocki hamulcowe do tarcz hamulcowych, powodując hamowanie pojazdu.
Zwolnienie pedału hamulca.
Ciśnienie w układzie hydraulicznym natychmiast spada, a tłok zacisku wraz z klockami hamulcowymi odsuwa się od tarczy hamulcowej. Pomiędzy klockami hamulcowymi a tarczą tworzy się szczelina, tarcza zaczyna się swobodnie obracać i proces hamowania ustaje.
Tylne hamulce
Hamulce bębnowe.
Ryż. 14.4. Mechanizm hamulca tylnego koła: 1 – cylinder hamulca koła; 2 - klocek hamulcowy; 3 - oś piasty; 4 - linka hamulca postojowego; 5 - bęben hamulcowy
Fiesta posiada na tylnej osi hamulce jednostronnego działania, składające się z dwóch półokrągłych klocków hamulcowych (Ryż. 14.4). Grubość okładzin hamulca przedniego (dochodzący klocek hamulcowy) więcej niż grubość grzbietu (wciskany klocek hamulcowy). Dwutłokowy cylinder hamulcowy dociska oba klocki hamulcowe do bębnów hamulcowych. Jednocześnie mocowane są na sworzniu oporowym znajdującym się po przeciwnej stronie niż cylinderek hamulcowy. Sworzeń jest przynitowany do osłony tylnego hamulca.
SŁOWNIK TECHNICZNY
Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania
Jednostka sterująca ABS.
Ryż. 14,5. Lokalizacja elementów układu przeciwblokującego w samochodzie: 1 - podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania; 2 - zbiornik z płynem hamulcowym; 3 - główny cylinder hamulcowy; 4 - zacisk hamulca przedniego; 5 – blok elektrohydrauliczny; 6 - obwód elektryczny łączący czujniki prędkości kół z zespołem elektrohydraulicznym; 7 – rurociągi hydraulicznego napędu hamulców
Na bieżąco przetwarza informacje o prędkości kół pojazdu otrzymane z czujników i porównuje je z zaprogramowanymi wartościami (Ryż. 14,5). Przy różnicy wartości prędkości, wskazującej na bezpośrednie niebezpieczeństwo zablokowania jednego lub kilku kół, jednostka sterująca uruchamia zespół hydrauliczny - ciśnienie płynu hamulcowego na blokującym koło maleje, aż zacznie się ono ponownie obracać synchronicznie z innymi kołami. Ten cykl zmiany ciśnienia następuje w ciągu kilku milisekund. Oprócz przetwarzania sygnału i późniejszego sterowania zaworami, jednostka sterująca pełni również funkcję diagnostyczną. Sprawdza i rejestruje nieprawidłowości w obwodach elektrycznych lub elementach układu przeciwblokującego, napięcie robocze w sieci pokładowej pojazdu, ostrzegając kierowcę zapaleniem lampki ostrzegawczej w zestawie wskaźników.
Blok elektrohydrauliczny.
Składa się z pompy elektrycznej i bloku zaworów z elektrozaworami. Gdy pedał hamulca jest wciśnięty, tłoki w pompie hamulcowej tłoczą płyn hamulcowy przez blok zaworów do hamulców kół. W tym przypadku blok zaworów reguluje ciśnienie w obwodach hamulcowych, które łączą ukośnie przednie koło z tylnym kołem. W przypadku zadziałania układu ABS, jednostka sterująca wysyła sygnał do zmniejszenia ciśnienia i płyn hamulcowy jest dostarczany bezpośrednio z bloku zaworów do zbiornika płynu hamulcowego. W przypadku konieczności ponownego zwiększenia ciśnienia w układzie hamulcowym płyn hamulcowy jest pompowany ze zbiornika za pomocą pompy hydraulicznej bezpośrednio do odpowiedniego układu hydraulicznego układu hamulcowego. Pracę pompki można rozpoznać po lekkim pulsowaniu pedału hamulca. Cykl hamowania i swobodnego obracania się koła jest bardzo szybki i trwa do momentu zatrzymania pojazdu lub zwolnienia pedału hamulca.
Czujnik prędkości koła.
Czujniki prędkości, po jednym dla każdego koła, mierzą prędkość koła i na podstawie ich sygnałów elektroniczna jednostka sterująca oblicza średnią prędkość, która w przybliżeniu odpowiada prędkości pojazdu. Porównując prędkość obrotową każdego pojedynczego koła ze średnią obliczoną prędkością, jednostka elektroniczna określa stan poślizgu pojedynczego koła, a tym samym określa, które koło jest w stanie wstępnego zablokowania.
Ryż. 14.6. Umiejscowienie czujnika ABS przedniego koła: 1 – czujnik ABS; 2 – śruba mocowania miernika; 3 - zębaty wirnik
Ryż. 14.7. Lokalizacja czujnika ABS tylnego koła: 1 – czujnik ABS; 2 – śruba mocowania miernika; 3 – otwór do montażu czujnika; 4 - bęben hamulcowy
Czujnik prędkości, składający się ze zwory magnetycznej i cewki, jest montowany z niewielką szczeliną od wirnika zębatego obracającego się wraz z kołem (Ryż. 14,6, 14,7). Każdy ząb wirnika przechodzący obok czujnika indukuje w nim krótki impuls napięcia. W ten sposób czujnik generuje napięcie przemienne, którego częstotliwość rośnie lub maleje w zależności od prędkości koła i przekazuje je do jednostki sterującej.
Czujnik przyspieszenia wzdłużnego.
Składa się z dwóch przełączników posuwisto-zwrotnych, które są instalowane pod konsolą środkową w samochodzie. Podczas normalnej jazdy i lekkiego przyspieszania lub hamowania nie działają. Gdy tylko parametry hamowania lub przyspieszania zaprogramowane w centrali zostaną przekroczone, czujniki wysyłają odpowiedni sygnał do centrali.
Usterki w układzie hamulcowym z ABS.
Lampka ostrzegawcza ABS w zestawie wskaźników zapala się po włączeniu zapłonu i gaśnie po 2 sekundach od uruchomienia silnika. Jeśli lampka kontrolna pali się stale, ABS jest uszkodzony. Jeśli układ ABS jest uszkodzony, hamulce nadal nadają się do użytku i działają tak, jakby nie były wyposażone w ABS. Aby rozwiązać problem, musisz skontaktować się z warsztatem samochodowym. W każdym przypadku konieczne jest sprawdzenie niezawodności podłączenia złączy do jednostki sterującej i czujników prędkości kół.
Komentarze gości