Ryža. 14.2. Schéma interakcie prvkov brzdového systému: 1 - čerpadlo; 2 – ventil BTCS; 3 - predné koleso; 4 - zadné koleso; 5 - zadné koleso; 6 - predné koleso; 7 - hydraulické vstupné ventily
Hlavný brzdový valec spolu s podtlakovým posilňovačom bŕzd je umiestnený v motorovom priestore. Od roku 1996 sa priemer podtlakového posilňovača bŕzd zväčšil na 229 mm (namiesto 203 mm), zisk sa zvýšil zo 4 na 4,5. Zväčšil sa aj priemer hlavného brzdového valca. Piesty stláčajú brzdovú kvapalinu obsiahnutú v hlavnom brzdovom valci, hydraulický tlak vytvorený v brzdovom systéme sa prenáša potrubím a hadicami na strmene všetkých štyroch kolies (ryža. 14.2). V predných strmeňoch piesty pritláčajú brzdové doštičky k brzdovým kotúčom. Na zadných kolesách piesty brzdových valcov kolies pritláčajú brzdové doštičky k brzdovým bubnom.
Parkovacia brzda pôsobí cez lanká na brzdové mechanizmy zadných kolies, oproti starším modelom je účinnejšia a vyžaduje menšiu námahu. V moderných modeloch Fiesty sa parkovacia brzda nastavuje vo vnútri auta, čo okrem iného výrazne znižuje náklady na údržbu.
Fiesta má samonastaviteľné kotúčové a bubnové brzdy, s drahým nastavovacím mechanizmom na zadnej náprave.
Najdôležitejšie prvky brzdového systému
Brzdový systém s dvoma brzdovými okruhmi.
Auto je vybavené pracovným brzdovým systémom s diagonálnym oddelením okruhov, t.j. každý okruh zabezpečuje brzdenie predného a diagonálne umiestneného zadného kolesa. Ak jeden z okruhov zlyhá, druhý okruh sa použije na zastavenie auta s dostatočnou účinnosťou.
Hlavný brzdový valec.
Premieňa brzdnú silu na hydraulický tlak. Po uvoľnení brzdového pedála sa rýchlo zníži tlak v brzdovom systéme.
Vákuový posilňovač bŕzd.
Podtlakový posilňovač bŕzd znižuje silu potrebnú na stlačenie brzdového pedálu až o 60 %, čím uľahčuje jazdu. Princíp činnosti podtlakového posilňovača bŕzd je založený na použití podtlaku v sacom potrubí alebo vytvoreného vákuovou pumpou (na vozidlách s dieselovými motormi). Pri brzdení reaguje membrána spojená s tyčou hlavného valca na rozdiel medzi tlakom atmosférického vzduchu a tlakom v sacom potrubí.
Brzdový valec kolesa.
Tlak brzdovej kvapaliny v brzdovom valci kolesa môže byť až 120 barov. Piesty hydraulického valca kolesa prenášajú silu na kotúčové alebo bubnové brzdové doštičky.
TECHNICKÝ SLOVNÍK
Brzdy
Predné brzdy
Brzdový kotúč.
Otáča sa synchrónne s nábojom nápravy a odvádza teplo vznikajúce trením pri brzdení.
Hmatadlo.
Ryža. 14.3. Brzdový mechanizmus predného kolesa: 1 – brzdový kotúč; 2 - vodiace brzdové čeľuste; 3 - podpora
Oceľový brzdový kotúč sa voľne otáča s kolesom a brzdový strmeň zakrýva kotúč na oboch stranách (ryža. 14.3). Keď stlačíte brzdový pedál, piest strmeňa pritlačí brzdové doštičky k brzdovému kotúču - v dôsledku trenia medzi nimi sa auto zabrzdí.
Pri brzdení sa kinetická energia vplyvom trenia premieňa na tepelnú energiu, ktorú z trecej zóny odoberá brzdový kotúč a strmeň. Keďže k prenosu tepla dochádza cez jeden valec strmeňa, brzdová kvapalina sa veľmi nezohrieva.
Stlačenie brzdového pedálu.
Keď stlačíte brzdový pedál, tyč spojená s pedálom tlačí na dva piesty umiestnené za sebou v hlavnom brzdovom valci. Piesty stláčajú brzdovú kvapalinu obsiahnutú v hlavnom valci, takto vytvorený hydraulický tlak sa prenáša potrubím a hadicami na strmene všetkých štyroch kolies. V strmeňoch piesty tlačia brzdové doštičky na brzdové kotúče, čo spôsobuje brzdenie vozidla.
Uvoľnenie brzdového pedála.
Tlak v hydraulickom systéme sa okamžite zníži a piest strmeňa sa spolu s brzdovými doštičkami vzdiali od brzdového kotúča. Medzi brzdovými doštičkami a kotúčom sa vytvorí medzera, brzdový kotúč sa začne voľne otáčať a brzdný proces sa zastaví.
Zadné brzdy
Bubnové brzdy.
Ryža. 14.4. Brzdový mechanizmus zadného kolesa: 1 – brzdový valec kolesa; 2 - brzdová čeľusť; 3 - os náboja; 4 - kábel parkovacej brzdy; 5 - brzdový bubon
Fiesta má na zadnej náprave jednočinné brzdy pozostávajúce z dvoch polkruhových brzdových doštičiek (ryža. 14.4). Hrúbka obloženia prednej brzdy (prichádzajúca brzdová doštička) viac ako je hrúbka chrbta (zasúvacia brzdová doštička). Dvojpiestový brzdový valec kolesa pritláča obe doštičky k brzdovým bubnom. Zároveň sú namontované na nosnom čape umiestnenom na opačnej strane od brzdového valca kolesa. Čap je prinitovaný k chrániču zadnej brzdy.
TECHNICKÝ SLOVNÍK
Protiblokovací brzdový systém
Riadiaca jednotka ABS.
Ryža. 14.5. Umiestnenie prvkov protiblokovacieho brzdového systému na vozidle: 1 - podtlakový posilňovač bŕzd; 2 - nádržka s brzdovou kvapalinou; 3 - hlavný brzdový valec; 4 - predný brzdový strmeň; 5 – elektrohydraulický blok; 6 - elektrický obvod spájajúci snímače rýchlosti kolies s elektrohydraulickou jednotkou; 7 – potrubia hydraulického pohonu bŕzd
Neustále spracováva informácie o rýchlosti kolies vozidla prijímané zo snímačov a porovnáva ich s naprogramovanými hodnotami (ryža. 14.5). Pri rozdiele hodnôt otáčok, indikujúcich hroziace nebezpečenstvo zablokovania jedného alebo viacerých kolies, riadiaca jednotka uvedie do činnosti hydraulickú jednotku - tlak brzdovej kvapaliny na blokovacie koleso klesá, až sa začne opäť otáčať synchrónne s ostatnými kolesami. Tento cyklus zmeny tlaku nastáva v priebehu milisekúnd. Riadiaca jednotka okrem spracovania signálu a následného ovládania ventilu plní aj diagnostickú funkciu. Kontroluje a registruje poruchy v elektrických obvodoch alebo prvkoch protiblokovacieho systému bŕzd, prevádzkové napätie v palubnej sieti vozidla, varuje vodiča rozsvietením kontrolky na združenom prístroji.
Elektrohydraulický blok.
Skladá sa z elektrického čerpadla a ventilového bloku s elektromagnetickými ventilmi. Keď je zošliapnutý brzdový pedál, piesty hlavného valca tlačia brzdovú kvapalinu cez blok ventilov k brzdám kolies. V tomto prípade ventilový blok reguluje tlak v brzdových okruhoch, ktoré diagonálne spájajú predné koleso so zadným. Ak je aktivovaný systém ABS, riadiaca jednotka vydá signál na zníženie tlaku a brzdová kvapalina sa privádza priamo z bloku ventilov do nádržky brzdovej kvapaliny. V prípade potreby opätovného zvýšenia brzdového tlaku sa brzdová kvapalina prečerpá z nádržky cez hydraulické čerpadlo priamo do príslušného hydraulického okruhu brzdy. Činnosť čerpadla je viditeľná podľa mierneho pulzovania brzdového pedála. Cyklus brzdenia a voľného pretáčania kolesa je veľmi rýchly a pokračuje, kým sa vozidlo nezastaví alebo kým neuvoľníte brzdový pedál.
Snímač rýchlosti kolesa.
Snímače rýchlosti, jeden pre každé koleso, merajú rýchlosť kolesa a na základe ich signálov elektronická riadiaca jednotka vypočíta priemernú rýchlosť, ktorá približne zodpovedá rýchlosti vozidla. Porovnaním rýchlosti otáčania každého jednotlivého kolesa s priemernou vypočítanou rýchlosťou elektronická jednotka určí stav preklzu jednotlivého kolesa a tým určí, ktoré koleso je v stave predblokovania.
Ryža. 14.6. Umiestnenie snímača ABS predného kolesa: 1 – snímač ABS; 2 – skrutka upevnenia meradla; 3 - ozubený rotor
Ryža. 14.7. Umiestnenie snímača ABS zadného kolesa: 1 – snímač ABS; 2 – skrutka upevnenia meradla; 3 – otvor na inštaláciu snímača; 4 - brzdový bubon
Snímač rýchlosti pozostávajúci z magnetickej kotvy a cievky je inštalovaný s malou medzerou od rotora ozubeného kolesa otáčajúceho sa s kolesom (ryža. 14,6, 14,7). Každý zub rotora prechádzajúci okolo snímača v ňom indukuje krátky napäťový impulz. Snímač teda generuje striedavé napätie, ktorého frekvencia sa zvyšuje alebo znižuje v súlade s rýchlosťou kolesa a prenáša ho do riadiacej jednotky.
Snímač pozdĺžneho zrýchlenia.
Skladá sa z dvoch piestových spínačov, ktoré sú inštalované pod stredovou konzolou v aute. Pri bežnej jazde a miernom zrýchľovaní alebo brzdení sú nefunkčné. Akonáhle sú prekročené parametre brzdenia alebo akcelerácie naprogramované v riadiacej jednotke, snímače vyšlú príslušný signál do riadiacej jednotky.
Poruchy brzdového systému s ABS.
Výstražná kontrolka ABS na prístrojovom paneli sa rozsvieti po zapnutí zapaľovania a zhasne 2 sekundy po naštartovaní motora. Ak kontrolka neustále svieti, ABS je chybné. Ak je systém ABS chybný, brzdy sú stále prevádzkyschopné a fungujú, ako keby ABS neboli vybavené. Ak chcete problém vyriešiť, musíte sa obrátiť na autoservis. V každom prípade je potrebné skontrolovať spoľahlivosť pripojenia konektorov k riadiacej jednotke a snímačom otáčok kolies.
Komentáre návštevníkov