sl. 14.2. Shema interakcije elemenata kočionog sustava: 1 - pumpa; 2 – BTCS ventil; 3 - prednji kotač; 4 - stražnji kotač; 5 - stražnji kotač; 6 - prednji kotač; 7 - hidraulički ulazni ventili
Glavni kočioni cilindar zajedno s vakuumskim pojačivačem kočnice nalazi se u motornom prostoru. Od 1996. promjer vakuumskog pojačivača kočnice povećan je na 229 mm (umjesto 203 mm), dobitak se povećao s 4 na 4,5. Promjer glavnog kočionog cilindra također je povećan. Klipovi komprimiraju kočionu tekućinu koja se nalazi u glavnom kočionom cilindru, hidraulički tlak stvoren u kočionom sustavu prenosi se kroz cjevovode i crijeva do čeljusti sva četiri kotača (riža. 14.2). U prednjim čeljustima klipovi pritišću kočione pločice na kočione diskove. Na stražnjim kotačima klipovi kočionih cilindara kotača pritišću kočione pločice na bubnjeve kočnica.
Parkirna kočnica djeluje preko sajli na kočione mehanizme stražnjih kotača, u usporedbi sa starijim modelima, učinkovitija je i zahtijeva manje napora. U modernim modelima Fieste parkirna kočnica se podešava unutar automobila, što između ostalog značajno smanjuje troškove održavanja.
Fiesta ima samopodesive disk i bubanj kočnice, sa skupim mehanizmom za podešavanje na stražnjoj osovini.
Najvažniji elementi kočionog sustava
Kočioni sustav s dva kočna kruga.
Automobil je opremljen ispravnim kočionim sustavom s dijagonalnim odvajanjem krugova, tj. svaki krug osigurava kočenje prednjeg i dijagonalno postavljenog stražnjeg kotača. Ako jedan od krugova zakaže, drugi krug se koristi za zaustavljanje automobila s dovoljnom učinkovitošću.
Glavni cilindar kočnice.
Pretvara silu kočenja u hidraulički tlak. Kad se papučica kočnice otpusti, tlak u kočionom sustavu se brzo smanjuje.
Vakuumski pojačivač kočnice.
Vakuumski pojačivač kočnice smanjuje silu potrebnu za pritiskanje papučice kočnice do 60%, čime se olakšava vožnja. Načelo rada vakuumskog pojačivača kočnice temelji se na korištenju vakuuma u usisnom razvodniku ili stvorenog pomoću vakuumske pumpe (na vozilima s dizelskim motorima). Prilikom kočenja dijafragma spojena na šipku glavnog cilindra reagira na razliku između tlaka atmosferskog zraka i tlaka u usisnom razvodniku.
Cilindar kočnice kotača.
Tlak kočione tekućine u kočionom cilindru kotača može biti do 120 bara. Klipovi hidrauličkih cilindara kotača prenose silu na disk ili bubanj kočne pločice.
TEHNIČKI RJEČNIK
Kočnice
Prednje kočnice
Kočioni disk.
Okreće se sinkrono s glavčinom osovine i uklanja toplinu generiranu trenjem tijekom kočenja.
Čeljust.
sl. 14.3. Kočioni mehanizam prednjeg kotača: 1 – kočni disk; 2 - vodeće kočione papuče; 3 – čeljust
Čelični kočioni disk slobodno se okreće s kotačem, a kočiona čeljust pokriva disk s obje strane (riža. 14.3). Kada pritisnete papučicu kočnice, klip čeljusti pritišće kočione pločice na kočioni disk - zbog trenja između njih dolazi do kočenja automobila.
Tijekom kočenja kinetička energija se zbog trenja pretvara u toplinsku energiju koju kočioni disk i čeljust odvode iz zone trenja. Budući da se prijenos topline odvija kroz jedan cilindar čeljusti, kočiona tekućina se ne zagrijava jako.
Pritisak na papučicu kočnice.
Kada pritisnete papučicu kočnice, šipka spojena na papučicu pritišće dva klipa koji se nalaze jedan iza drugog u glavnom kočionom cilindru. Klipovi komprimiraju kočionu tekućinu koja se nalazi u glavnom cilindru, tako stvoreni hidraulički tlak prenosi se kroz cjevovode i crijeva na čeljusti sva četiri kotača. U čeljusti klipovi pritišću kočione pločice na kočione diskove, što uzrokuje kočenje vozila.
Otpuštanje papučice kočnice.
Tlak u hidrauličkom sustavu trenutno se smanjuje, a klip čeljusti, zajedno s kočionim pločicama, odmiče se od kočionog diska. Između kočionih pločica i diska stvara se razmak, kočioni disk se počinje slobodno okretati i proces kočenja se zaustavlja.
Stražnje kočnice
Bubanj kočnice.
sl. 14.4. Kočioni mehanizam stražnjeg kotača: 1 – kočni cilindar kotača; 2 - kočna papuča; 3 - os glavčine; 4 - kabel parkirne kočnice; 5 – bubanj kočnice
Fiesta ima kočnice s jednostrukim djelovanjem na stražnjoj osovini, koje se sastoje od dvije polukružne kočione pločice (riža. 14.4). Debljina obloge prednje kočnice (ulazna kočna pločica) više od debljine leđa (utična kočnica). Kočni cilindar s dva klipa pritišće obje pločice na bubnjeve kočnica. Istodobno su montirani na potporni klin koji se nalazi na suprotnoj strani od cilindra kočnice kotača. Zatik je zakovicama pričvršćen za štitnik stražnje kočnice.
TEHNIČKI RJEČNIK
Sustav protiv blokiranja kotača
Upravljačka jedinica ABS-a.
sl. 14.5. Položaj elemenata sustava protiv blokiranja kotača na automobilu: 1 - vakuumski pojačivač kočnica; 2 - spremnik s kočnom tekućinom; 3 - glavni kočioni cilindar; 4 - čeljust prednje kočnice; 5 – elektrohidraulički blok; 6 - električni krug koji povezuje senzore brzine kotača s elektrohidrauličkom jedinicom; 7 - vodovi hidraulične kočnice
Konstantno obrađuje podatke o brzini kotača vozila dobivene od senzora i uspoređuje ih s programiranim vrijednostima (riža. 14.5). S razlikom u vrijednostima brzine, što ukazuje na neposrednu opasnost od blokiranja jednog ili više kotača, upravljačka jedinica aktivira hidrauličku jedinicu - tlak kočione tekućine na blokirajućem kotaču se smanjuje dok se ponovno ne počne okretati sinkrono s ostalim kotačima. Ovaj ciklus promjene tlaka događa se u nekoliko milisekundi. Osim obrade signala i naknadne kontrole ventila, upravljačka jedinica također obavlja dijagnostičku funkciju. Provjerava i bilježi kvarove u električnim krugovima ili elementima sustava protiv blokiranja kotača, radni napon u putnoj mreži vozila, upozoravajući vozača paljenjem lampice upozorenja na instrument tabli.
Elektrohidraulična jedinica.
Sastoji se od električne pumpe i bloka ventila sa solenoidnim ventilima. Kada je papučica kočnice pritisnuta, klipovi u glavnom cilindru tjeraju kočionu tekućinu kroz blok ventila do kočnica kotača. U ovom slučaju, blok ventila regulira tlak u kočnim krugovima, koji dijagonalno povezuju prednji kotač sa stražnjim kotačem. Ako je ABS sustav aktiviran, upravljačka jedinica daje signal za smanjenje tlaka i tekućina za kočnice dovodi se izravno iz bloka ventila u spremnik tekućine za kočnice. Ako je kočioni tlak potrebno ponovno povećati, kočiona tekućina se pumpa iz spremnika preko hidrauličke pumpe izravno u odgovarajući hidraulički krug kočnica. Rad pumpe može se vidjeti po laganom pulsiranju papučice kočnice. Ciklus kočenja i slobodnog okretanja kotača je vrlo brz i traje sve dok se vozilo ne zaustavi ili dok se ne otpusti papučica kočnice.
Senzor brzine kotača.
Senzori brzine, po jedan za svaki kotač, mjere brzinu kotača, a na temelju njihovih signala elektronička upravljačka jedinica izračunava prosječnu brzinu koja približno odgovara brzini vozila. Uspoređujući brzinu vrtnje svakog pojedinog kotača s prosječnom izračunatom brzinom, elektronička jedinica utvrđuje stanje klizanja pojedinog kotača i time utvrđuje koji je kotač u stanju predblokiranja.
sl. 14.6. Položaj ABS senzora prednjeg kotača: 1 – ABS senzor; 2 – vijak za pričvršćivanje mjerača; 3 - nazubljeni rotor
sl. 14.7. Položaj ABS senzora stražnjeg kotača: 1 – ABS senzor; 2 – vijak za pričvršćivanje mjerača; 3 – otvor za ugradnju senzora; 4 – bubanj kočnice
Senzor brzine, koji se sastoji od magnetske armature i zavojnice, ugrađen je s malim razmakom od rotora zupčanika koji se okreće s kotačem (riža. 14.6, 14.7). Svaki zub rotora, prolazeći pored senzora, inducira u njemu kratki impuls napona. Dakle, senzor stvara izmjenični napon, čija se frekvencija povećava ili smanjuje u skladu s brzinom kotača, i prenosi ga na upravljačku jedinicu.
Senzor uzdužnog ubrzanja.
Sastoji se od dva klipna prekidača koji su ugrađeni ispod središnje konzole u automobilu. Tijekom normalne vožnje i laganog ubrzavanja ili kočenja, ne rade. Čim se prekorače parametri kočenja ili ubrzanja programirani u upravljačkoj jedinici, senzori šalju odgovarajući signal upravljačkoj jedinici.
Kvarovi kočionog sustava s ABS-om.
Lampica upozorenja ABS-a na ploči instrumenata uključuje se nakon uključivanja kontakta i gasi se 2 sekunde nakon pokretanja motora. Ako kontrolna lampica stalno gori, ABS je neispravan. Ako je ABS sustav neispravan, kočnice su i dalje ispravne i funkcioniraju kao da nisu opremljene ABS-om. Da biste riješili problem, morate kontaktirati autoservis. U svakom slučaju, potrebno je provjeriti pouzdanost spajanja konektora na upravljačku jedinicu i senzore brzine kotača.
Komentari posjetitelja