Eliminarea aerului din sistemul de frânare (sangerare) (Fiesta 4)

Aerisirea acționării hidraulice a frânei este necesară pentru a elimina aerul, ceea ce reduce semnificativ eficiența frânării. Aerul poate pătrunde în sistemul hidraulic din cauza depresurizării sistemului în timpul reparațiilor, înlocuirii componentelor individuale sau lichidului de frână. Dacă componentele sistemului hidraulic sunt parțial deconectate și sunt luate măsurile de precauție adecvate pentru a preveni pierderea ulterioară a fluidului, numai o parte a sistemului poate fi evacuată. Pentru siguranță maximă, purjați întregul sistem de frânare. Folosiți numai lichid de frână proaspăt (specificația SAE J 1703 DOT 3) și un furtun de plastic curat și transparent (de la ștergătorul de parbriz sau de la orificiul de ventilație al acvariului). Lucrarea trebuie făcută cu un asistent. Așezați mașina pe o suprafață plană, orizontală.

AVERTIZARE

Lichidul de frână este otrăvitor - aveți grijă când îl manipulați. De asemenea, dizolvă vopseaua și materialele plastice, așa că dacă intră pe vopseaua mașinii, spălați-o cu multă apă.



Figura. 14.11. Instalarea unui recipient cu lichid de frână la 30 cm deasupra niplului de aerisire atunci când se scurge aer de la etrierul de frână față



În timpul procesului de purjare, rezervorul trebuie umplut în mod constant cu lichid de frână proaspăt până la marcajul "MAX". Asigurați-vă că nivelul lichidului nu scade sub marcajul "MIN", altfel aer va intra din nou în sistem prin orificiul de umplere. La îndepărtarea aerului, instalați recipientul cu lichid de frână la 30 cm deasupra racordului de aerisire - racordul de purjare va fi sub presiune a fluidului, iar aerul nu va putea pătrunde prin filetul fitingului în sistemul de frânare (Fig. 14.11).



SECVENȚA LUCRĂRII



Figura. 14.12. Deconectarea conectorului de contact (1) al senzorului de nivel al lichidului de frână de la mufa (2)

1. Deconectați conectorul de contact central 1 (Fig. 14.12) al senzorului de nivel al lichidului de frână de la dopul 2. Deșurubați dopul.



2. Secvență de sângerare: roată față stânga, roată spate dreaptă, roată față dreaptă, roată spate stângă.

3. Scoateți capacele de protecție și curățați fitingurile de aerisire.



Figura. 14.13. Amplasarea racordului de aerisire cu un furtun transparent curat atașat la acesta

4. Așezați un furtun transparent curat pe racordul de aerisire și coborâți celălalt capăt al acestuia într-un recipient parțial umplut cu lichid de frână (Fig. 14.13).

5. Deșurubați racordul de aerisire cu 1/2–1 tură. Asistentul trebuie să apese încet pedala de frână, în timp ce lichidul din sistem împreună cu aerul este forțat să iasă prin furtun în recipient. Apoi eliberați rapid pedala în poziția inițială.

6. Așteptați aproximativ 3 secunde pentru ca cilindrul principal să se umple cu lichid de frână.

7. Repetați aceste operațiuni până când aerul iese din furtun. Țineți pedala de frână apăsată.

8. Înșurubați șurubul de purjare până se oprește și eliberați pedala de frână. Scoateți furtunul de la racordul de purjare și adăugați lichid de frână în rezervor.

9. Repetați această operație pe toate roțile.

10. Adăugați lichid de frână în rezervor până la marcajul "MAX", strângeți capacul și conectați conectorul.



11. Verificați cu atenție funcționarea frânelor în timpul unui test de conducere.



DICTIONAR TEHNIC

Lichid de frână

Lichidul de frână este un amestec de glicol, eter de poliglicol și alte câteva componente. Acesta este un lichid gălbui, foarte toxic și agresiv față de vopseaua mașinii, dar nu distruge piesele din metal și cauciuc. Domeniul de funcționare în care lichidul își păstrează proprietățile este de la –40 la +270°C.

Lichidul de frână este higroscopic, adică. absoarbe umezeala din aer, de aceea trebuie depozitat in recipiente bine inchise. Umiditatea poate pătrunde în lichidul de frână turnat în sistemul hidraulic de frânare, de exemplu, din aer prin rezervor sau scurgeri microscopice în conductele și furtunurile de frână. Când apa intră în lichidul de frână, proprietățile acestuia se schimbă. Absorbția umidității nu numai că duce la coroziunea pieselor metalice ale sistemului de frânare, dar, de asemenea, scade semnificativ punctul de fierbere al acestuia. Chiar și cu un conținut de lichid de frână de 2,5% apă, punctul său de fierbere este de aproximativ 150°C. Acest lucru este deosebit de periculos în timpul frânărilor puternice, deoarece în acest caz frânele pot deveni foarte fierbinți, iar lângă frânele fierbinți se pot forma bule de abur în lichidul de frână. Bulele sunt comprimate, ceea ce face ca cursa pedalei de frână să crească, iar în unele cazuri pedala poate chiar să cedeze. În acest caz, pomparea rapidă a presiunii cu pedala de frână va ajuta. Acest efect este deosebit de periculos după frânarea intensivă la oprirea mașinii, deoarece din cauza lipsei de flux de aer din sens opus, mecanismele de frânare se încălzesc și mai mult și o temperatură atât de ridicată rămâne mult timp.



Prin urmare, din motive de siguranță, schimbați regulat lichidul de frână. Dacă efectuați în mod regulat întreținerea vehiculului la un atelier de reparații auto, înlocuirea lichidului de frână este inclusă în întreținerea de rutină; dacă întrețineți singur mașina, trebuie să schimbați lichidul de frână cel puțin o dată la doi ani.

Eliminarea lichidului de frână vechi

Lichidul de frână folosit la frânele hidraulice este otrăvitor, așa că dacă intră în contact cu pielea, spălați-l imediat cu multă apă. Dacă lichidul intră într-o rană deschisă sau în interiorul corpului, trebuie să consultați imediat un medic.

Lichidul de frână nu deteriorează piesele metalice și din cauciuc, dar este agresiv pentru vopseaua mașinii. Dacă ați golit lichidul de frână din sistem, nu este recomandat să îl utilizați din nou. Nu utilizați lichid de frână dintr-un recipient care a fost lăsat deschis o perioadă lungă de timp. Aruncați lichidul de frână vechi în locuri special desemnate în acest scop.