Eliminarea aerului din sistemul de frânare (sangerare)

Aerisirea acționării hidraulice a frânei este necesară pentru a elimina aerul, ceea ce reduce semnificativ eficiența frânării. Aerul poate pătrunde în sistemul hidraulic din cauza depresurizării sistemului în timpul reparațiilor, înlocuirii componentelor individuale sau lichidului de frână. Prin deconectarea parțială a elementelor sistemului hidraulic și luarea măsurilor de precauție corespunzătoare pentru a preveni pierderea ulterioară de lichid, numai o parte a sistemului poate fi evacuată. Pentru siguranță maximă, purjați întregul sistem de frânare. Utilizați numai lichid de frână proaspăt (specificația SAE J 1703 DOT 3) și curățați furtunul de plastic transparent (de la ștergătorul de parbriz sau de la ventilația acvariului de acasă). Lucrul trebuie făcut cu un asistent. Parcați vehiculul pe o suprafață plană și plană.

AVERTIZARE

Lichidul de frână este otrăvitor - aveți grijă când îl manipulați. În plus, dizolvă vopseaua și plasticul, așa că dacă lichidul intră pe vopseaua mașinii, spălați-o cu multă apă.



Orez. 14.11. Instalarea unui recipient cu lichid de frână la 30 cm deasupra supapei de purjare la eliminarea aerului din etrierul de frână față


În procesul de sângerare, rezervorul trebuie umplut în mod constant cu lichid de frână proaspăt până la marcaj «MAX». Asigurați-vă că nivelul lichidului nu scade sub marcaj «MIN», în caz contrar, aerul va intra din nou în sistem prin orificiul de umplere. Când eliminați aerul, instalați un recipient cu lichid de frână la 30 cm deasupra supapei de purjare - supapa de purjare va fi sub presiune a fluidului, iar aerul nu va putea pătrunde prin filetul conectorului în sistemul de frânare (orez. 14.11).



SECVENȚA LUCRĂRII



Orez. 14.12. Deconectarea conectorului (1) senzorul nivelului lichidului de frână de la dopul (2)

1. Deconectați conectorul central 1 (orez. 14.12) senzorul de nivel al lichidului de frână din dop 2. Întoarceți opritorul.


2. Secvență de sângerare: roată față stânga, roată spate dreaptă, roată față dreaptă, roată spate stângă.

3. Scoateți capacele de protecție și curățați fitingurile de aerisire.



Orez. 14.13. Locația racordului de aerisire cu un furtun transparent curat pus pe el

4. Puneți un furtun transparent curat pe supapa de purjare, coborâți celălalt capăt într-un recipient parțial umplut cu lichid de frână (orez. 14.13).

5. Slăbiți șurubul de purjare cu 1/2-1 tură. Asistentul trebuie să apese încet pedala de frână, în timp ce lichidul din sistem, împreună cu aerul, este forțat să iasă prin furtun în recipient. Apoi eliberați rapid pedala în poziția inițială.

6. Așteptați aproximativ 3 secunde pentru ca cilindrul principal de frână să se umple cu lichid de frână.

7. Repetați acești pași până când nu mai iese aer din furtun. Țineți pedala de frână apăsată.

8. Înșurubați ventilatorul până se oprește și eliberați pedala de frână. Scoateți furtunul din dopul de aerisire și adăugați lichid de frână în rezervor.

9. Repetați această operație pe toate roțile.

10. Adăugați lichid de frână în rezervor până la marcaj «MAX», strângeți ștecherul și conectați conectorul.


11. Verificați cu atenție funcționarea frânelor în timpul unui test de conducere.



DICTIONAR TEHNIC

Lichid de frână

Lichidul de frână este un amestec de glicol, eter de poliglicol și alte câteva componente. Este un lichid gălbui, foarte toxic și agresiv pentru vopseaua auto, dar nu distruge piesele din metal și cauciuc. Domeniul de funcționare în care lichidul își păstrează proprietățile este de la -40 la +270°C.

Lichidul de frână este higroscopic, adică. absoarbe umezeala din aer, de aceea trebuie depozitat in recipiente bine inchise. Umiditatea poate pătrunde în lichidul de frână umplut în sistemul hidraulic de frânare, de exemplu, din aer prin rezervor sau scurgeri microscopice pe țevile și furtunurile de frână. Când apa intră în lichidul de frână, proprietățile acestuia se schimbă. Absorbția umidității duce nu numai la coroziunea pieselor metalice ale sistemului de frânare, ci și la scaderea semnificativă a punctului de fierbere al acestuia. Deja cu un conținut de apă de 2,5% în lichidul de frână, punctul său de fierbere este de aproximativ 150°C. Acest lucru este deosebit de periculos în timpul frânărilor puternice, deoarece frânele pot deveni foarte fierbinți în acest caz, iar lângă frânele fierbinți se pot forma bule de abur în lichidul de frână. Bulele sunt comprimate, ceea ce duce la o cursă crescută a pedalei de frână și, în unele cazuri, pedala poate chiar să cedeze. În acest caz, pomparea rapidă a presiunii cu pedala de frână va ajuta. Acest efect este deosebit de periculos după o frânare intensivă când mașina este oprită, deoarece din cauza lipsei fluxului de aer din sens opus, mecanismele de frânare se încălzesc și mai mult și o temperatură atât de ridicată persistă mult timp.


Prin urmare, din motive de siguranță, schimbați regulat lichidul de frână. Dacă efectuați în mod regulat întreținerea mașinii într-un atelier de reparații auto, schimbarea lichidului de frână este inclusă în întreținerea de rutină; Dacă întrețineți singur vehiculul, trebuie să schimbați lichidul de frână cel puțin o dată la doi ani.

Eliminarea lichidului de frână vechi

Lichidul de frână folosit la frânele hidraulice este otrăvitor și trebuie spălat imediat cu multă apă dacă intră în contact cu pielea. Dacă lichidul intră într-o rană deschisă sau în interiorul corpului, trebuie să consultați imediat un medic.

Lichidul de frână nu deteriorează piesele din metal și cauciuc, dar este agresiv pentru vopseaua mașinii. Dacă ați golit lichidul de frână din sistem, nu este recomandat să îl utilizați din nou. Nu utilizați lichid de frână dintr-un recipient care a fost deschis de mult timp. Aruncați lichidul de frână vechi în locuri special desemnate în acest scop.