Elemente ale sistemului de frânare cu ABS
1 - modulatoare; 2 – cilindrul principal de frână; 3 - regulator de presiune; 4 – conducte de frana; 5 - curele dinţate
Modulator ABS
1 - scripete; 2 - arbore; 3 - volanta; 4 - excentric; 5 - piston pompa; 6 - oprire de viteză mică; 7 - ambreiaj cu frecare; 8 - opritor de minge
Acționare ABS
1 - modul de control; 2 - scripete; 3 – o curea de transmisie a unei transmisii; 4 - scripete de antrenare; 5 - arbore de transmisie; 6 – un capac al unei curele de transmisie
Sistem de franare anti-blocare
1 - servofrânare cu vid cu cilindrul principal de frână; 2 - conducta de retur; 3 - regulator; 4 – conducte de frana; 5 - capac exterior centura; 6 - curea dinţată; 7 – scripete arbore de transmisie; 8 – fixare regulator; 9 - acţionare electrică a tensiunii curelei; 10 - capac interior al centurii
Sistemul de control al vitezei roții include doi modulatori antrenați de arbori de antrenare printr-o curea dințată. La vehiculele echipate cu sistem de frânare antiblocare, este instalat un regulator de frână care reacționează la încărcarea vehiculului.
Sistemul de frânare antiblocare funcționează după cum urmează. În timpul frânării puternice, dacă decelerația roții din față depășește o anumită valoare, tendința de blocare a roții se transmite prin cureaua dințată către modulatorul conectat la aceasta. În acest moment, volantul este activat în modulator, care controlează supapele sistemului de frânare, care reduc sau restabilesc presiunea lichidului de frână în cilindrul roții.
În timp, viteza volantului scade și, deoarece în același timp supapa de închidere întrerupe transmiterea presiunii de la cilindrul principal de frână la frână, intensitatea frânării scade. Ca urmare, roata din față crește din nou viteza până la o viteză descrescătoare a volantului. Apoi supapa de limitare a presiunii din modulator se închide, presiunea din cilindrul principal de frână este din nou transferată liber către cilindrul de frână al roții și roata este frână. Presiunea crește până când începe un proces de reajustare sau până când se egalizează cu presiunea din cilindrul principal de frână, determinând deschiderea supapei de închidere și funcționarea normală a sistemului de frânare.
Verificarea tensiunii curelei
1 - capac; 2 - o fereastră pentru verificarea tensiunii curelei; 3 - contact de alunecare; 4 - comutator
Deformarea curelei dințate
Deformarea curelei dințate în punctul indicat de săgeată trebuie să fie de 5 mm sub tensiune normală.
În timpul funcționării mașinii, este necesar să se verifice periodic tensiunea curelei dințate, a cărei deformare de la apăsarea unui deget pe mijlocul curelei ar trebui să fie egală cu 5 mm. Verificarea se face prin fereastra din capacul curelei de distributie ABS.
Cu contactul pus, porniți întrerupătorul și apăsați contactul culisant de pe centură. Dacă lampa de avertizare se aprinde, indică faptul că tensiunea curelei este insuficientă.
Pentru a preveni blocarea roților din spate la mașinile cu sistem de frânare antiblocare, în acționarea mecanismelor de frânare ale roților din spate este instalat un regulator de presiune, în funcție de sarcina pe puntea spate a mașinii. Odată cu creșterea sarcinii, asigură trecerea lichidului către cilindrii roților ai frânelor din spate, ceea ce crește presiunea în circuitul acestora și îmbunătățește eficiența mecanismelor de frână din spate. Cu o scădere a sarcinii, regulatorul reduce alimentarea cu lichid către mecanismele de frânare până când este complet întreruptă, drept urmare presiunea din acționarea frânei din spate scade și probabilitatea ca roțile din spate să fie blocate mai devreme decât cele din față. rotile este redusa. Acest lucru previne alunecarea roților din spate și derapajul vehiculului.
Comentariile vizitatorilor