Componentele sistemului de frânare ABS
1 – modulatoare; 2 – cilindrul principal de frână; 3 – regulator de presiune; 4 – conducte de frana; 5 – curele de distributie
Modulator ABS
1 – scripete; 2 – arbore; 3 – volanta; 4 – excentric; 5 – piston pompei; 6 – opritor de viteză mică; 7 – ambreiaj cu frecare; 8 – dop de minge
Acționare ABS
1 – modul de control; 2 – scripete; 3 – curea dinţată; 4 – scripete de antrenare; 5 – arbore de transmisie; 6 – capac curea dinţată
Sistem de frânare antiblocare
1 – servofrână în vid cu cilindru principal; 2 – conducta de retur; 3 – regulator; 4 – conducte de frana; 5 – capac exterior al centurii; 6 – curea dinţată; 7 – scripete arbore de transmisie; 8 – suport regulator; 9 – acționare electrică a tensiunii curelei; 10 – capac interior curea
Sistemul de control al vitezei roții include doi modulatori acționați de arbori de transmisie printr-o curea de distribuție. Vehiculele echipate cu sistem de frânare antiblocare sunt echipate cu un regulator de frână care răspunde la sarcina vehiculului.
Sistemul de frânare antiblocare funcționează după cum urmează. În timpul frânării bruște, dacă decelerația roții din față depășește o anumită valoare, tendința de blocare a roții este transmisă prin cureaua dințată către modulatorul conectat la aceasta. În acest moment, volantul din modulator este activat, controlând supapele sistemului de frânare, care reduc sau restabilesc presiunea lichidului de frână în cilindrul roții.
În timp, viteza volantului scade și, deoarece supapa de închidere întrerupe simultan transferul de presiune de la cilindrul principal la frână, intensitatea frânării scade. Ca rezultat, roata din față crește din nou viteză până la viteza de scădere a volantului. Apoi, supapa de limitare a presiunii din modulator se închide, presiunea de la cilindrul principal de frână este din nou transferată liber către cilindrul de frână al roții și roata este frânată. Presiunea crește până când procesul de reglare începe din nou sau până când presiunea din cilindrul principal de frână se egalizează, determinând deschiderea supapei de închidere și funcționarea normală a sistemului de frânare.
Verificarea tensiunii curelei
1 – capac; 2 – fereastra pentru verificarea tensiunii curelei; 3 – contact de alunecare; 4 – comutator
Deformarea curelei dințate
Deformarea curelei dințate în locul indicat de săgeată, sub tensiune normală, trebuie să fie de 5 mm.
În timpul funcționării vehiculului, este necesar să se verifice periodic tensiunea curelei de distribuție, a cărei deformare atunci când este apăsată cu degetul pe mijlocul curelei ar trebui să fie egală cu 5 mm. Verificarea se efectuează prin fereastra din capacul curelei de distribuție ABS.
Cu contactul pus, porniți întrerupătorul și apăsați centura cu contactul de alunecare. Când lampa de avertizare se aprinde, tensiunea curelei este insuficientă.
Pentru a preveni blocarea roților din spate, la mașinile cu sistem de frânare antiblocare, în tracțiunea frânei roților din spate este instalat un regulator de presiune, în funcție de sarcina pe puntea spate a mașinii. Odată cu creșterea sarcinii, asigură trecerea lichidului către cilindrii roților ai frânelor din spate, ceea ce crește presiunea în circuitul acestora și îmbunătățește eficiența mecanismelor de frână din spate. Pe măsură ce sarcina scade, regulatorul reduce alimentarea cu lichid către mecanismele de frânare până când este complet întreruptă, drept urmare presiunea din acționarea frânei din spate scade și probabilitatea ca roțile din spate să se blocheze mai devreme decât cele din față scade.. Acest lucru previne alunecarea roților din spate și derapajul mașinii.
(Textul original este furnizat pe o resursă online: «fordbook.ru»)