Elementy układu hamulcowego z ABS
1 - modulatory; 2 – cylinder hamulca głównego; 3 - regulator ciśnienia; 4 – przewody hamulcowe; 5 - paski zębate
Modulator ABS
1 - koło pasowe; 2 - wał; 3 - koło zamachowe; 4 - ekscentryczny; 5 - tłok pompy; 6 - zatrzymanie przy niskiej prędkości; 7 - sprzęgło cierne; 8 - korek kulowy
Napęd ABS
1 - moduł sterujący; 2 - koło pasowe; 3 – pas zębaty napędu; 4 - koło pasowe; 5 - wał napędowy; 6 – osłona paska zębatego
System antywłamaniowy
1 - podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania z głównym cylindrem hamulcowym; 2 - rurociąg powrotny; 3 - regulator; 4 – przewody hamulcowe; 5 - zewnętrzna osłona paska; 6 - pasek zębaty; 7 – koło pasowe wału napędowego; 8 – mocowanie regulatora; 9 - elektryczny napęd napinacza paska; 10 - wewnętrzna osłona pasa
Układ regulacji prędkości obrotowej kół składa się z dwóch modulatorów napędzanych wałami napędowymi poprzez pasek zębaty. W pojazdach wyposażonych w układ przeciwblokujący montowany jest regulator hamulca reagujący na obciążenie pojazdu.
Układ przeciwblokujący działa w następujący sposób. Podczas gwałtownego hamowania, jeżeli opóźnienie przedniego koła przekroczy określoną wartość, tendencja koła do blokowania przekazywana jest poprzez pasek zębaty do podłączonego do niego modulatora. W tym momencie zostaje uruchomione koło zamachowe w modulatorze, który steruje zaworami układu hamulcowego, które zmniejszają lub przywracają ciśnienie płynu hamulcowego w cylindrze koła.
Z biegiem czasu prędkość koła zamachowego spada, a ponieważ jednocześnie zawór odcinający przerywa przenoszenie ciśnienia z pompy hamulcowej na hamulec, intensywność hamowania maleje. W rezultacie przednie koło ponownie przyspiesza do zmniejszającej się prędkości koła zamachowego. Następnie zawór nadmiarowy ciśnienia w modulatorze zamyka się, ciśnienie z głównego cylindra hamulcowego jest ponownie swobodnie przekazywane do cylindra hamulca koła i koło jest hamowane. Ciśnienie narasta do momentu rozpoczęcia procesu ponownej regulacji lub wyrównania z ciśnieniem w pompie hamulcowej, co powoduje otwarcie zaworu odcinającego i normalną pracę układu hamulcowego.
Kontrola napięcia paska
1 - okładka; 2 - okienko do sprawdzania napięcia paska; 3 - kontakt ślizgowy; 4 - przełącznik
Ugięcie paska zębatego
Ugięcie paska zębatego w miejscu wskazanym strzałką powinno wynosić 5 mm przy normalnym napięciu.
Podczas eksploatacji samochodu należy okresowo sprawdzać napięcie paska zębatego, którego ugięcie od naciskania palcem na środek paska powinno wynosić 5 mm. Kontrolę przeprowadza się przez okienko w osłonie paska rozrządu ABS.
Przy włączonym zapłonie włącz przełącznik i naciśnij ślizgowy styk na pasku. Jeśli lampka ostrzegawcza zaświeci się, oznacza to, że napięcie paska jest niewystarczające.
Aby zapobiec blokowaniu tylnych kół w samochodach z układem przeciwblokującym, w napędzie mechanizmów hamulcowych tylnych kół zainstalowany jest regulator ciśnienia, w zależności od obciążenia tylnej osi samochodu. Wraz ze wzrostem obciążenia zapewnia przepływ płynu do cylindrów kół tylnych hamulców, co zwiększa ciśnienie w ich obwodzie i poprawia skuteczność mechanizmów tylnego hamulca. Wraz ze spadkiem obciążenia regulator zmniejsza dopływ płynu do mechanizmów hamulcowych aż do jego całkowitego odcięcia, w wyniku czego spada ciśnienie w napędzie hamulca tylnego i prawdopodobieństwo wcześniejszego zablokowania tylnych kół niż przednich koła są zmniejszone. Zapobiega to poślizgowi tylnych kół i poślizgowi pojazdu.
Komentarze gości