Silnik, zwany "Valencią" (ryc. 2.1), jest silnikiem górnozaworowym z wałkiem rozrządu umieszczonym w obudowie i działającym na zawory poprzez popychacze i dźwignie zaworów. Wałek rozrządu napędzany jest z wału korbowego za pomocą łańcucha.
Pompa oleju znajduje się z boku obudowy silnika, w bocznej obudowie której znajduje się kołnierz mocujący filtr oleju. Pompa napędzana jest od wału korbowego za pomocą przekładni zębatej śrubowej.
Silnik wyposażony jest w elektroniczny układ zapłonowy bez rozdzielacza.
Silnik 1.4i
Silnik znajduje się z przodu samochodu, poprzecznie do kierunku jazdy. Ma fabryczne oznaczenie CVH/1-4 (rys. 2.2)
Odmiany tego silnika przeznaczone na eksport do różnych krajów są dodatkowo oznaczone symbolem F 6 E. Wałek rozrządu napędzany jest od wału korbowego za pomocą paska rozrządu. Napęd pasowy tego napędu znajduje się z przodu silnika. Rozdzielacz zapłonu napędzany jest bezpośrednio przez wałek rozrządu, który znajduje się w głowicy cylindrów. Pompa oleju znajduje się w przedniej pokrywie obudowy silnika i napędzana jest bezpośrednio przez wał korbowy. Pompa wody napędzana jest od wałka rozrządu za pomocą napędu pasowego. Zawory uruchamiane są za pomocą popychaczy hydraulicznych. Dzięki temu nie ma konieczności regulacji luzów zaworowych.
Wtrysk paliwa jest jednopunktowy, sterowany elektronicznie. Silnik wyposażony jest w katalizowany układ wydechowy z sondą lambda.
Silnik 1.6i
Silnik ma taką samą konstrukcję jak silnik 1.4i. Posiada fabryczne oznaczenie LJD/LJC.
Silnik Diesla 1.8
Wał korbowy spoczywa na pięciu podporach i za pomocą paska zębatego napędza wałek rozrządu umieszczony w głowicy. Zawory uruchamiane są bezpośrednio przez wałek rozrządu (rys. 2.3).
Pompa wtryskowa napędzana jest od wału korbowego za pomocą przekładni zębatej. Generator i pompa wody napędzane są paskiem klinowym z wału korbowego.
Pompa oleju znajduje się w przedniej pokrywie zakrywającej napęd rozrządu i napędzana jest bezpośrednio przez wał korbowy.
(Ten artykuł jest kopią ze strony internetowej: FORDBOOK.RU)