Motor, nazývaný "Valencia" (obr. 2.1), je motor s horným ventilom s vačkovým hriadeľom umiestneným v skrini a pôsobiacim na ventily prostredníctvom tlačných tyčí a pák ventilov. Vačkový hriadeľ je poháňaný z kľukového hriadeľa pomocou reťaze.
Olejové čerpadlo je umiestnené na boku krytu motora, v bočnom kryte ktorého je montážna príruba olejového filtra. Čerpadlo je poháňané z kľukového hriadeľa pomocou pohonu so šikmým ozubením.
Motor je vybavený elektronickým zapaľovacím systémom bez rozdeľovača.
Motor 1.4i
Motor je umiestnený v prednej časti auta priečne k smeru jazdy. Má výrobné označenie CVH/1-4 (obr. 2.2)
Odrody tohto motora určené na export do rôznych krajín sú navyše označené symbolom F 6 E. Vačkový hriadeľ je poháňaný od kľukového hriadeľa pomocou rozvodového remeňa. Remeňový pohon pre tento pohon je umiestnený v prednej časti motora. Rozdeľovač zapaľovania je poháňaný priamo vačkovým hriadeľom, ktorý je umiestnený v hlave valcov. Olejové čerpadlo je umiestnené v prednom kryte skrine motora a je poháňané priamo kľukovým hriadeľom. Vodné čerpadlo je poháňané z vačkového hriadeľa pomocou remeňového pohonu. Ventily sú ovládané hydraulickými posúvačmi. Vďaka tomu nie je potrebné nastavovať vôle ventilov.
Vstrekovanie paliva je jednobodové, elektronicky riadené. Motor je vybavený katalyzovaným výfukovým systémom s lambda sondou.
Motor 1.6i
Motor má rovnakú konštrukciu ako motor 1,4i. Má výrobné označenie LJD/LJC.
Dieselový motor 1.8
Kľukový hriadeľ spočíva na piatich podperách a pomocou ozubeného remeňa poháňa vačkový hriadeľ umiestnený v hlave. Ventily sú ovládané priamo vačkovým hriadeľom (obr. 2.3).
Vstrekovacie čerpadlo je poháňané z kľukového hriadeľa pomocou ozubeného prevodu. Generátor a vodné čerpadlo sú poháňané klinovým remeňom od kľukového hriadeľa.
Olejové čerpadlo je umiestnené v prednom kryte, ktorý zakrýva pohon rozvodu a je poháňané priamo kľukovým hriadeľom.
