Rodzina silników samochodowych (Mondeo 3)

		1,8 l 16 V Duratec HE	1,8 l 16 V Duratec HE	2,0 l 16 V Duratec HE	2,5 l V6 Duratec*	2,0 l 16 V DuraTorg DI	2,0 l 16 V DuraTorg DI
Mondeo Ambiente sedana	4-drzwiowy	•	•	• 1	—	•	—
hatchback	5 drzwi	•	•	• 1	—	•	—
kombi	5 drzwi	•	•	• 1	—	•	—
Mondeo Trend sedana	4-drzwiowy	•	•	• 1	•	•	•
hatchback	5 drzwi	•	•	• 1	•	•	•
kombi	5 drzwi	•	•	• 1	•	•	•
Mondeo Ghia sedana	4-drzwiowy	—	•	• 1	•	—	•
hatchback	5 drzwi	—	•	• 1	•	—	•
kombi	5 drzwi	•	•	• 1	•	—	•
Mondeo ST220 sedana	4-drzwiowy	•	—	—	•	—	—
hatchback	5 drzwi	•	—	—	•	—	—
kombi	5 drzwi	•	—	—	•	—	—

— brak w zestawie, * w zestawie, ¹ – z automatyczną skrzynią biegów, • ST 220 z 3,0-litrowym silnikiem V6

Ford Mondeo wykorzystuje głównie silniki oparte na technologii czterozaworowej o pojemności skokowej od 1,8 do 2,5 litra. Zakres mocy sięga od 66 kW/90 KM. (2,0-litrowy turbodiesel 16 V DuraTorg-DI) o mocy do 125 kW/170 KM. (2,5 litra V6 24 V Duratec). Wszystkie silniki gaźnikowe spełniają normy D4, a oba silniki wysokoprężne spełniają normy D3.

1,8 litra 16V Duratec-HE – pojemność skokowa 1798 cm³, moc 81 kW (110 KM)/92 kW (125 KM)

Najmniejsza jednostka napędowa Mondeo dostarczana jest przez firmę Ford w dwóch wariantach mocy. Pod względem technicznym obie jednostki z metali lekkich są w dużej mierze identyczne: za różnicę mocy "odpowiada" inaczej zaprogramowany sterownik silnika – w dobie elektroniki silnikowej jest to przede wszystkim kwestia odpowiednich chipów i bitów oraz "twardych dysków magnetycznych" ". Podstawowa wersja o mocy 81 kW (110 KM) przy 5500 obr./min jest trochę ciasna na limicie mocy, ale w normalnym trybie jazdy staje się dość temperamentna (maksymalny moment obrotowy 165 Nm przy 3950 obr./min), aby w zadowalający sposób ożywić i wspierać Mondeo.




Nie ma wątpliwości, że dzięki 15 dodatkowym mocom na pierwszym etapie mocy Mondeo porusza się do przodu szybciej. A przede wszystkim podczas wyprzedzania często skuszą je wysokie rezerwy obrotów. Na papierze oznacza to około 500 obr./min.

W praktyce prędkość jest nadal gdzieś pomiędzy. Niemniej jednak w zwykłym zgiełku drogi podstawowy silnik "mruczy" do siebie nieco bardziej niezauważalnie i ma 125 KM. przeciwnik chce się częściej włączać. Chociaż oferuje większy moment obrotowy wynoszący 170 Nm, wał korbowy obraca się o 550 obr./min szybciej.



Podstawowy silnik w Mondeo: czterocylindrowy 1,8 litra i mocy 81 kW (110 KM), docelowo 92 kW (125 KM).



Blok silnika wykonany z metalu lekkiego: obowiązkowy w przypadku czterocylindrowego Duratec-VE.



Moc od samego początku: za pomocą przełączanego kolektora dolotowego silnik V6 wytwarza około 95% swojego momentu obrotowego (220 Nm) już przy 2500 obr./min.

2,0 litra 16 V Duratec-HE – pojemność skokowa 1999 cm³, moc 107 kW (145 KM)

2,0-litrowy silnik Duratec 16 V nie przeszedł chrztu bojowego w Mondeo. Tymczasem już dawno udowodnił swoją odporność. Zespół napędowy wykonany z metali lekkich charakteryzuje się stabilnymi parametrami momentu obrotowego, a także dobrymi możliwościami obrotowymi. Swoją maksymalną moc (107 kW, 145 KM) rozwija przy 6000 obr/min, maksymalny moment obrotowy (145 Nm) pojawia się przy 4500 obr/min.

2,5-litrowy silnik V6 24V Duratec-HE – pojemność skokowa 2495 cm³, moc 125 kW (170 KM)

2,5-litrowy silnik V6 24 V Duratec-NOT osiąga maksymalną moc 125 kW (170 KM) przy 6000 obr./min. Jego krzywa momentu obrotowego ma – dzięki przyjaznym dla powietrza ścieżkom dolotowym, w tym przełączanemu kolektorowi dolotowemu – "złośliwy charakter" z dwoma stabilnymi wartościami mocy: około 95% jego mięśni "bawi się" już V6 przy 2500 obr./min, maksymalnie moment obrotowy (220 Nm przy 4250 obr/min), po lekkim spadku mocy, dostępny jest już od 4500 obr/min.




Przyjemność z jazdy w Mondeo nie zaczyna się nawet od sześciu cylindrów, ale pod względem elastyczności i przepływu, pojemność skokowa, jak poprzednio, jest najlepszym "lekarstwem". Przykład ST 220: obecnie najmocniejszy Mondeo "został dostarczony przez inżynierów w sześciu garnkach o pojemności roboczej około 500 cm³", zwiększając w ten sposób objętość roboczą V6 24V Duratec-VE do 3 litrów. Dostarcza na wał korbowy moc 162 kW (220 KM) przy 6000 obr./min, a jego maksymalny moment obrotowy wynosi 275 Nm przy 4750 obr./min.

2,5-litrowy 16V DuraTorg DI – pojemność skokowa 1998 cm³, moc 66 kW (90 KM)/85 kW (115 KM)

Debiut w podwójnym pakiecie: 2-litrowy czterocylindrowy DuraTorg DI o mocy 66 kW (90 KM) lub 85 kW (115 KM) odzwierciedla najnowocześniejszy stan technologii silników wysokoprężnych.

Alternatywę dla silników gaźnikowych Mondeo wyposażono także w dwa czterocylindrowe silniki turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa i 16-zaworowymi głowicami cylindrów. Turbodiesle Mondeo bazują na 2,0-litrowym silniku DuraTorg z Forda Transita, ale w nowym wydaniu zostały gruntownie przeprojektowane. Aby zminimalizować hałas powstający podczas spalania paliwa, np. stosując układ wtrysku pilotowego. "Delikatnie" podgrzewa komory spalania poprzez "początkowe spalanie", aby następnie skutecznie zapalić "główny suw" oleju napędowego w "początkowym zasilaniu".

Umieszczone pomiędzy dwoma przednimi kołami Mondeo oba silniki wysokoprężne wyróżniają się wysokim momentem obrotowym (245 Nm przy 1900 obr/min/280 Nm przy 1900 obr/min), dobrą ekonomiką i parametrami spalin odpowiadającymi duchowi czasu. W 90-konnym silniku turbosprężarka o sztywnej geometrii wirnika, działająca na spalinach, wtłacza świeże powietrze do cylindrów; w wersji 115-konnej "obraca się" doładowanie ze zmiennymi łopatkami. W obu silnikach wymianę gazową reguluje się za pomocą wahacza z dwoma wałkami rozrządu umieszczonymi u góry. Do wytworzenia mieszanki paliwowej Ford wykorzystuje układ pompy/wtryskiwaczy lub technologię Commom-Rail, a olej napędowy jest rozprowadzany za pomocą jednotłokowej rozdzielczej pompy wtryskowej za pomocą dysz iglicowych w komorach spalania: w silniku o mocy 90 koni mechanicznych zastosowano silnik Bosch VP 30 do tego pompa i odpowiednio 115-konny zespół napędowy Bosch VP 44.


Informacje do tego artykułu zostały pobrane ze strony internetowej (FordBook)