Dane techniczne (Mondeo 3)

Projekt	Wbudowany (DOHC)	Wbudowany (DOHC)	V6 (DOHC)	Wbudowany (DOHC)
Typ silnika	Duratec-HE 1,8 l	Duratec-HE 2,0 l	Duratec-VE	DuraTorg-DI
Wewnętrzna średnica cylindra, mm	83,0	87,5	81,6	86,0
Długość skoku tłoka, mm	83,1	83,1	79,5	86,0
Objętość robocza, cm²	1798	1999	2495	1998
Liczba łożysk wału korbowego	5	5	4	5
Stopień kompresji	10,8:1	10,8:1	9,8/10,25:1*	19,0:1
Moc maksymalna, kW/KM.	71/92 / 110/125	107 / 145	125/151*/162**/ 170/ 205*/220**	66/85 / 90/115
przy prędkości obrotowej, obr./min	5500 / 6000	6000	6000 / 6500* /6000**	4000
Maksymalny moment obrotowy, Nm	165 / 170	190	220 / 235* / 275**	245 / 128
przy prędkości obrotowej, obr./min	3950 / 4500	4500	4250 / 5500* / 4750**	1900
Luz zaworowy (mm)
Zimny start, mm	0,22 – 0,28	0,22 – 0,28	Poziomowanie hydrauliczne	Poziomowanie hydrauliczne
Zimny wydech, mm	0,27 – 0,33	0,27 – 0,33	Poziomowanie hydrauliczne	Poziomowanie hydrauliczne
Ciśnienie oleju (bar)
Na biegu jałowym, bar	1,3 – 2,5	1,3 – 2,5	1,3 – 2,5	1,25
Przy około 2000 obr./min (100°C) bar	2,8 – 3,1	2,8 – 3,1	2,8 – 3,1	2,0

* Mondeo ST200, ** Mondeo ST220 z początku 2002 roku.

Rozrząd zaworowy

Silnik DOHC (Duratec-HE, Duratec-VE)	Napęd wałka rozrządu za pomocą łańcucha, popychacz bez podkładki oporowej, popychacz hydrauliczny VE, regulacja luzów zaworowych po około 150 000 km, regulacja luzów zaworowych VE, 2 wałki rozrządu, V6 4 wałki rozrządu, 4 zawory na cylinder.
Silnik DOHC (DuraTorg-DI)	Napęd wałka rozrządu za pomocą podwójnego łańcucha, popychacz tarczowy z hydrauliczną regulacją luzów zaworowych, 2 wałki rozrządu, 4 zawory na cylinder.

Układ smarowania

Silnik DOHC (Duratec-HE, Duratec-VE)	Obiegowy układ smarowania, filtr oleju w głównym przepływie oleju
Silnik DOHC (DuraTorg-DI)	Obiegowy układ smarowania, filtr oleju w głównym przepływie oleju

Układ chłodzenia

Silnik	Duratec-HE, Duratec-VE, DuraTorg-DI.
Typ	Cyrkulacja wody za pomocą pompy
Wentylator	Wentylator elektryczny sterowany termostatem
Napęd pompy wodnej	Pasek napędowy wieloklinowy
Termostat	Ogrzewany elektrycznie
początek otwierania w temperaturze około,°C	85
pełne otwarcie w temperaturze,°C	98
Ciśnienie otwarcia pokrywy blokującej układ chłodzenia, bar	0,85 – 1,2 (w zależności od wersji silnika)

Układ paliwowy

Typ silnika	Duratec-HE, Duratec-VE, 24 V	DuraTorg-DI
Przygotowanie mieszaniny palnej	Elektronicznie sterowany układ wtryskowy (SEFI)	Pompa wtryskowa z wtryskiem pilotowym
Sterowanie silnikiem	32-bitowy Visteon Levanta z magistralą CAN
Katalizator	Regulowany katalizator trójdrożny, dwie sondy lambda, recyrkulacja spalin	Katalizator utleniający, recyrkulacja spalin
Paliwo	Super bezołowiowy (95 ROZ)	Paliwo diesla
Normy gazów spalinowych	Euro 4	Euro 3

Przenoszenie

Koncepcja napędu	Napęd na przednie koła
Sprzęgło	Hydraulicznie uruchamiane, samonastawne, jednotarczowe, suche sprzęgło z centralną sprężyną talerzową, okładziny niezawierające azbestu.
Średnica dysku, mm	Duratec-HE (1,8 l/2,0 l) Duratec-VE DuraTorg-DI	210 240 240
Przenoszenie	Ręczna 5-biegowa manualna skrzynia biegów (Ford MTX-75); automatyczna skrzynia biegów*; zmiana biegów za pomocą dźwigni na przegubie kulowym za pomocą naciągu linki; mechanizm różnicowy połączony jest ze skrzynią biegów, półosiami napędowymi za pomocą podwójnych przegubów o jednakowych prędkościach kątowych.
	*Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów z napędem hydraulicznym i sterowaniem elektronicznym (Ford CD4E) z dwoma programami jazdy (sportowy, ekonomiczny), sprzęgłem blokującym przemiennik momentu obrotowego (biegi III, IV), funkcją wolnego biegu w "D", nadbiegiem, chłodnicą oleju - dostępny tylko w połączeniu z 2,0-litrowym silnikiem Duratec-HE

Przełożenie:	1,8 l 81 kW 110 KM.	1,8 l 92kW 125 KM.	2,0 l 107 kW 145 KM.	2,0 l* 107 kW 145 KM.	2,5 l V6 125 kW/170 KM 125 kW/170 KM.	2,0 DI 66 kW 110 KM.	2,0 DI 85 kW 115 KM.
Koła zębate:
1. bieg	3,67:1	3,42:1	3,42:1	2,89:1	3,42:1	3,60:1	3,67:1
2. bieg	2,14:1	2,14:1	2,14:1	1,57:1	2,14:1	2,05:1	2,05:1
Trzeci bieg	1,45:1	1,45:1	1,45:1	1,00:1	1,45:1	1,26:1	1,26:1
4. bieg	1,03:1	1,03:1	1,03:1	0,70:1	1,03:1	0,92:1	0,92:1
5. bieg	0,81:1	0,81:1	0,81:1	—	0,87:1	0,71:1	0,71:1
Odwracać	3,45:1	3,46:1	3,46:1	2,31:1	3,46:1	3,45:1	3,45:1
Napęd osi	3,82	4,06	4,06	4,23	3,82/4,06**	3,41	3,56
* Automatyczna skrzynia biegów **ST200, od początku 2002 ST220

Podwozie

Zawieszenie przedniego koła	Niezależne zawieszenie kół na kolumnach MacPhersona, dolnych trójkątnych wahaczach i drążkach, oddzielna rama pomocnicza połączona zawiasami oraz stabilizator skrętny (średnica 19 mm).
Zawieszenie tylnego koła	Niezależne zawieszenie kół Quadralink, po obu stronach dwa wahacze i jeden wahacz wzdłużny, elementy regulacji zawieszenia kół, stabilizator (19 mm Ø, Turnier 18,5 Ø), sprężyny śrubowe, amortyzator gazowy.
Rozstaw kół (mm, przód/tył)*	1522 / 1537
Odległość od środka (mm)	2754
*w zależności od kombinacji koła i opony.

Koła i opony

Koła:		Wyposażenie seryjne	Specjalny sprzęt fabryczny
	Ambiente	Stal 6,5 J x 16 cali	Lekki metal 6,5 J x 16"
	Trend	Stal 6,5 J x 16 cali	Lekki metal 6,5 J x 16"
	Ghia	Lekki metal 6,5 J x 16"	Lekki metal 6,5 J x 16"
	ST200/220	7 J x 17" z lekkiego metalu
Opony:		Wyposażenie seryjne	Specjalny sprzęt fabryczny
	Ambiente	205/55 R 16
	Trend	205/55 R 16	205/55 R 17 / 225/40 R 18
	Ghia	205/55 R 16	205/55 R 17 / 225/40 R 18
	ST200/220	215/45 ZR 17

Sterowniczy

Układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem, uruchamiany hydraulicznie, pełna przekładnia 14,47:1, trójelementowa (odporna na urazy) kolumna kierownicy z elementami odkształcalnymi, kierownica regulowana osiowo i poziomo (40 mm, 20), średnica skrętu 11,1 m, kierownica obrotowa lock to lock 2.9, olej do przekładni kierowniczej Forda WSAM2C195A.

Układ hamulcowy

Projekt	Czterokanałowy ABS z elektronicznym rozdzielaczem siły hamowania (EBD), hydrauliczny układ dwuobwodowy (podzielony po przekątnej) z zaworem regulacji ciśnienia hamowania i wzmacniaczem siły hamowania, elektroniczne wspomaganie hamulców, mechaniczny hamulec ręczny na tylnych kołach, wentylowane hamulce tarczowe, nie zawiera azbestu okładziny hamulcowe.
	Przód:	Tył:
Średnica tarczy hamulcowej, mm	300	280
Grubość tarczy hamulcowej, mm	24	12
Minimalna grubość, mm	22	10,2
Maksymalne bicie hamulca, mm	0,05	0,5
Maksymalne odchylenie grubości, mm	0,015	0,015
Średnica tłoka cylindra hamulcowego, mm	60	36
Minimalna grubość podkładki, mm	1,5	1,5

Sprzęt elektryczny

Silnik	Duratec-HE	Duratec-VE	DuraTorg-DI
Napięcie pokładowe (V)	12	12	12
Akumulator ołowiowo-wapniowy (Ca) (Ah)	43	48	70
Generator (V/A)	14/90	14/90	14/90
Układ zapłonowy	Układ zapłonowy 3D ze sterowaniem programowym	Układ zapłonowy 3D ze sterowaniem programowym	Świece żarowe

Objętości napełnienia (w litrach)

Silnik	Duratec-HE	Duratec-VE	DuraTorg-DI
Zużycie oleju przy wymianie filtra	3,5	3,5	3,5
Podgrzewany układ chłodzenia	8,3	9,5	10,4
Zbiornik paliwa	około 59	około 59	około 56
Ręczna skrzynia biegów (MTX 75), ok	1,9 (Ford WSD-M2C200-C)
Automatyczna skrzynia biegów (CD4E), ok	4,5 (Ford WSS-M2C202-B)
Wspomaganie kierownicy, ok.*	0,7 (Ford WSA-M2C195-A)
* stała wentylacja.

Waga (kg)*

	Moc	Własna waga	Masa ładująca	Dopuszczalna masa całkowita	Dopuszczalne obciążenie mostów
					przód	tył
Nadwozie sedana
1,8 l 16 V Duratec-HE	81	1374 – 1404	461 – 491	1865	970	980
1,8 l 16 V Duratec-HE	92	1372 – 1430	435 – 492	1865	970	980
2,0 l 16 V Duratec-HE	107	1376 – 1433	432 – 489	1865	970	980
2,0 l 16 V Duratec-HE/ auto. skrzynka koła zębate	107	1409 – 1465	430 – 486	1895	1005	980
2,5 l 16 V Duratec-VE	125	1458 – 1510	430 – 486	1940	1035	980
2,0 l 16 V DuraTorg-DI	66	1485 – 1511	464 – 490	1975	1085	980
2,0 l 16 V DuraTorg-DI	85	1491 – 1541	434 – 484	1975	1085	980
Nadwozie hatchbacka
1,8 l 16 V Duratec-HE	81	1384 – 1416	459 – 491	1865	970	985
1,8 l 16 V Duratec-HE	92	1384 – 1440	435 – 491	1875	970	985
2,0 l 16 V Duratec-HE	107	1388 – 1444	431 – 487	1875	970	985
2,0 l 16 V Duratec-HE/ auto. skrzynka koła zębate	107	1421 – 1476	462 – 489	1910	1005	985
2,5 l 16 V Duratec-VE	125	1467 – 1518	432 – 483	1950	1035	985
2,0 l 16 V DuraTorg-DI	66	1492 – 1519	461 – 488	1980	1085	985
2,0 l 16 V DuraTorg-DI	85	1498 – 1547	433 – 482	1980	1085	985
Kombi
1,8 l 16 V Duratec-HE	81	1432 – 1456	565 – 589	2030	995	1075
1,8 l 16 V Duratec-HE	92	1431 – 1488	542 – 599	2030	995	1075
2,0 l 16 V Duratec-HE	107	1435 – 1491	539 – 595	2030	995	1075
2,0 l 16 V Duratec-HE/ auto. skrzynka koła zębate	107	1467 – 1523	537 – 593	2060	1025	1075
2,5 l 16 V Duratec-VE	125	1518 – 1567	538 – 587	2105	1060	1075
2,0 l 16 V DuraTorg-DI	66	1545 – 1574	566 – 595	2140	1110	1075
2,0 l 16 V DuraTorg-DI	85	1551 – 1600	540 – 589	2140	1110	1075
* Wyposażenie Ambiente: masa własna łącznie z kierowcą (75 kg), napełnionym zbiornikiem (90%) i wszystkimi płynami eksploatacyjnymi.

Masa holowanego ładunku (w kg)*

Silnik	Moc kW	Przyczepa z hamulcami 12% 4–5 drzwi	Przyczepa bez hamulców 4–5 drzwi
1,8 l Duratec-HE	81	1500	685/690
1,8 l Duratec-HE	92	1500	685/690
2,0 l Duratec-HE	107	1800	685/690
2,5 l Duratec-VE	125	1800	725/720
2,0 l DuraTorg-DI	66	1800	740/745
2,0 l DuraTorg-DI	85	1800	740/745
* Dopuszczalne obciążenie bezpieczne 75 kg; dopuszczalne obciążenie dachu 75 kg, kombi 100 kg.

Charakterystyka ruchu

	Moc kW	Maksyma. prędkość km/godz	Przyspieszenie 0 – 100 s	Zużycie według NEFZ litry/100 km			Emisja CO₂ gram/km
				w mieście	poza miastem	pełny
Nadwozie sedana
1,8 l 16 V Duratec-HE	81	193	11,6	11,3	5,6	7,7	185
1,8 l 16 V Duratec-HE	92	205	10,8	11,4	5,7	7,8	188
2,0 l 16 V Duratec-HE	107	215	9,8	11,6	5,9	8,0	193
2,0 l 16 V Duratec-HE/ auto. skrzynka koła zębate	107	190	10,9	13,1	7,3	9,4	226
2,5 l 16 V Duratec-VE	125	225	8,7	14,2	7,2	9,8	235
2,5 l 16 V Duratec-VE**	151	231	7,7	14,4	7,1	9,8	236
2,0 l 16 V DuraTorg-DI	66	180	13,1	8,2	4,6	5,9	156
2,0 l 16 V DuraTorg-DI	85	195	10,6	8,2	4,6	5,9	156
Nadwozie hatchbacka
1,8 l 16 V Duratec-HE	81	193	11,7	11,4	5,7	7,8	487
1,8 l 16 V Duratec-HE	92	205	10,9	11,5	5,8	7,9	191
2,0 l 16 V Duratec-HE	107	215	9,9	11,8	6,0	8,1	196
2,0 l 16 V Duratec-HE/ auto. skrzynka koła zębate	107	190	10,8	13,1	7,3	9,4	226
2,5 l 16 V Duratec-VE	125	225	8,7	14,2	7,2	9,8	235
2,5 l 16 V Duratec-VE**	151	228	7,9	14,4	7,1	9,8	236
2,0 l 16 V DuraTorg-DI	66	180	13,2	8,2	4,6	5,9	156
2,0 l 16 V DuraTorg-DI	85	195	10,6	8,2	4,6	5,9	156
Kombi
1,8 l 16 V Duratec-HE	81	190	12,1	11,5	5,8	7,9	190
1,8 l 16 V Duratec-HE	92	200	11,2	11,6	5,9	8,0	193
2,0 l 16 V Duratec-HE	107	210	10,2	11,9	6,2	8,2	198
2,0 l 16 V Duratec-HE/ auto. skrzynka koła zębate	107	190	11,8	12,6	7,3	9,2	221
2,5 l 16 V Duratec-VE	125	220	9,0	14,4	7,4	10,0	240
2,5 l 16 V Duratec-VE**	151	227	8,0	14,6	7,5	10,1	236
2,0 l 16 V DuraTorg-DI	66	177	13,7	8,2	4,6	5,9	156
2,0 l 16 V DuraTorg-DI	85	193	11,0	8,3	4,7	6,0	159
* Dane dotyczące jazdy i zużycia paliwa dotyczą pojazdów z wyposażeniem podstawowym i oponami standardowymi. Podane tutaj wartości zostały uzyskane zgodnie ze standardowymi specyfikacjami testowymi. ** Dla ST200, ST220 nie ma jeszcze danych.

Urządzenia zabezpieczające przed kradzieżą

Elektroniczne zakłócacze ruchu PATS, obwodowy system alarmowy ze skanerem wnętrza, podwójne zamki antywłamaniowe, funkcja ryglowania elektrycznie sterowanych szyb i przesuwanego dachu.

Bezpieczeństwo

System bezpieczeństwa z dwustopniową przednią poduszką powietrzną, w tym system czujników rozpoznający stopień zagrożenia, położenie fotela kierowcy i zajętość siedzenia obok kierowcy; poduszki powietrzne w zagłówkach przednich i tylnych; boczne poduszki powietrzne; elektroniczny układ przeciwblokujący (ABS), wspomaganie hamowania; ochrona przed uderzeniami bocznymi, przednimi i tylnymi; pirotechniczny napinacz pasów bezpieczeństwa i aktywny ogranicznik napięcia pasów; aktywne zagłówki; wyłącznik awaryjny umożliwiający automatyczne odcięcie dopływu benzyny w razie wypadku; trzecie światło stopu.

Konserwacja

	Silniki gaźnikowe	Silniki Diesla
Monitorowanie systemów zabezpieczeń i wymiana oleju co roku	12 000 km	15 000 km
Przegląd techniczny co	60 000 km	45 000 km