Dane techniczne silnika OHC (Scorpio 1)

Silnik jest benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony wodą, posiada wałek rozrządu w głowicy cylindrów, zamontowany wzdłużnie przed samochodem.

Podstawowe parametry

Silnik	1,8 ONS	2,0 ONS	2,0 ONS	2,0 ONS	2,0 ONS
Typ silnika	REC	NEL	NER	NRC	NRA
Średnica cylindra (mm)	86,20	90,82	90,82	90,82	90,82
Skok tłoka (mm)	76,95	76,95	76,95	76,95	76,95
Objętość (cm³)	1798	1993	1993	1993	1993
Stopień kompresji	9,5	9,2	9,2	9,2	9,2
Ciśnienie sprężania (MPa)	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3
Moc znamionowa:
– kW przy obr./min	66 o 5400	77 o 5200	74 o 5400	74 o 5100	85 o 5500
– KM przy obr./min	90 o 5400	105 o 5200	100 o 5400	100 o 5100	115 o 5500
Maksymalny moment obrotowy (Nm przy obr./min)	140 na 3500	157 o 4000	153 na 4000	148 o 4000	160 na 4000

Głowica cylindra

Głowica wykonana jest ze specjalnego stopu aluminium i posiada gniazda zaworów dolotowych wykonane bezpośrednio w materiale głowicy cylindrów, a gniazda zaworów wydechowych są wprasowane.

Oznaczenie:
– silnik 1,8 dm³	85
– silnik 2,0 dm³	0

Gniazda zaworów

Kąt fazowania zaworu	90°
Kąt górnego stożka:
– wlot	70°
– ukończenie szkoły	40°
Szerokość skosu gniazda zaworu	1,5 – 2,0 mm

Nie przewiduje się szlifowania dolnej płaszczyzny głowicy cylindrów.

Średnice otworów obudowy łożyska wałka rozrządu

Łożysko przednie	45,072 – 45,102 mm
Łożysko środkowe	47,692 – 47,772 mm
Łożysko tylne	48,072 – 48,102 mm

Uszczelka głowicy cylindrów

Marka: Reinz.

Prowadnice zaworów

Otwory prowadzące wykonano bezpośrednio w głowicy cylindrów pod kątem 7°30'.

Średnica nominalna	8,063 – 8,088 mm
Rozmiar naprawy:
– nadmiar 0,2	8,263 – 8,288 mm
– nadmiar 0,4	8,463 – 8,488 mm
– nadmiar 0,6	8,663 – 8,688 mm
– nadmiar 0,8	8,863 – 8,888 mm

Zawory

Zawory są zamontowane w głowicy cylindrów i są nachylone pod kątem 7°30' do osi cylindra.

	Zawór wlotowy	Zawór wydechowy
Długość zaworu:
– Silnik REC	111,75 – 112,75	111,15 – 112,15
– silnik NEL, NER	110,65 – 111,65	110,05 – 111,05
– Silnik NRA, NRC	110,65 – 111,65	110,75 – 111,75
Średnica płyty:
– Silnik REC	41,80 – 42,20	34,00 – 34,40
– silnik NEL, NER, NRA, NRC	41,80 – 42,20	35,80 – 36,20
Skok zaworu	10,10	10,10
Rozmiary zaworów dolotowych wspólne dla wszystkich silników:
– średnica pręta:
nominalny	8,025 – 8,043 mm
wielkość naprawy +0,2	8,225 – 8,243 mm
wielkość naprawy +0,4	8,425 – 8,443 mm
rozmiar naprawy +0,6	8,625 – 8,643 mm
rozmiar naprawy +0,8	8,825 – 8,843 mm
– luz pręta w prowadnicy	0,020 – 0,063 mm
Rozmiary zaworów wydechowych wspólne dla wszystkich silników:
– średnica pręta:
nominalny	7,999 – 8,017 mm
wielkość naprawy +0,2	8,199 – 8,217 mm
wielkość naprawy +0,4	8,399 – 8,417 mm
rozmiar naprawy +0,6	8,599 – 8,617 mm
rozmiar naprawy +0,8	8,799 – 8,817 mm
– luz pręta w prowadnicy	0,046 – 0,089 mm
Roboczy luz zaworowy (zimny silnik):
– zawór wlotowy	0,20 mm
– zawór wydechowy	0,25 mm

Sprężyny zaworowe

Te same sprężyny są stosowane w zaworach dolotowych i wydechowych.

Średnica sprężyny	23,445 – 23,95 mm
Średnica drutu sprężynowego	3,87 – 3,93 mm
Liczba zwojów	4,7
Długość dowolna	47,00 mm

Blok silnika

Blok cylindrów silnika jest odlany z żeliwa. Cylindry są wykonane bezpośrednio w bloku cylindrów.

Szerokość bloku poduszki	27,17 – 27,22 mm
Średnice wewnętrzne łożyska głównego (mierzone pionowo):
– nominalne:	57 000 – 57 034 mm
– wielkość naprawy -0,25	56,750 – 56,784 mm
– wielkość naprawy -0,50	56,500 – 56,534 mm
– wielkość naprawy -0,75	56,250 – 56,284 mm
– wielkość naprawy -1,00	56 000 – 56 034 mm
Średnice otworów obudowy łożyska głównego w bloku cylindrów:
– wielkość nominalna	60,620 – 60,640 mm
– wielkość naprawy +0,4	61,020 – 61,040 mm

Średnice cylindrów (mm)

Silnik	1,8 dm³	2,0 dm³
Oznaczenie	REC	NEL, NER, NRA, NRC
Standardowe średnice nominalne:
– grupa 1	86,180 – 86,190	90,800 – 90,810
– grupa 2	86,190 – 86,200	90,810 – 90,820
– grupa 3	86,200 – 86,210	90,820 – 90,830
– grupa 4	86,210 – 86,220	90,830 – 90,840
Średnice nominalne z tolerancją:
– grupa A	86,690 – 86,700	91,310 – 91,320
– grupa B	86,700 – 86,710	91,320 – 91,330
– grupa C	86,710 – 86,720	91,330 – 91,340
Średnice rozmiarów naprawczych:
– standardowe	86,210 – 86,220	90,830 – 90,840
– z tolerancją 0,5	86,710 – 86,720	91,330 – 91,340
– z tolerancją 1,0	87,210 – 87,220	91,830 – 91,840

Mechanizm korbowy

Wał korbowy

Stalowy wał korbowy jest wsparty na pięciu łożyskach.

Luz osiowy:	0,08 - 0,28 mm
Średnice czopów głównych:
– wielkość nominalna	56,970 – 56,990 mm
– wielkość naprawy -0,25	56,720 – 56,740 mm
– wielkość naprawy -0,50	56,470 – 56,490 mm
– wielkość naprawy -0,75	56.220 – 56.240 mm
– wielkość naprawy -1,00	55,970 – 55,990 mm
Luz łożyska głównego	0,010 – 0,064 mm
Ostrzeżenie! Pomiar odbywa się za pomocą łatów pomiarowych Plastige.
Średnice czopów korbowodów:
– wielkość nominalna	51 980 – 52 000 mm
– wielkość naprawy -0,25	51.730 – 51.750 mm
– wielkość naprawy -0,50	51 480 – 51 500 mm
– wielkość naprawy -0,75	51.230 – 51.250 mm
– wielkość naprawy -1,00	50 980 – 50 000 mm
Grubość półpierścieni oporowych:
– wielkość nominalna	2,30 – 2,35 mm
– rozmiar naprawy	2,50 – 2,55 mm

Koło zamachowe

Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą sześciu śrub.

Wał pośredni

Wał pośredni znajduje się z przodu bloku cylindrów, po lewej stronie. Zapewnia napęd rozdzielacza zapłonu oraz pomp oleju i paliwa.

Luz osiowy: 0,050–0,204 mm.

Korbowody

Korbowody są kute ze stali i mają przekrój dwuteowy. Sworzeń tłokowy jest wciskany w główkę korbowodu.

Średnica otworu główki korbowodu	23,964 – 23,976 mm
Napięcie sworznia w główce korbowodu	0,018 – 0,039 mm
Temperatura nagrzewania główki korbowodu podczas montażu sworznia	250° – 300°C
Średnica otworu podstawy korbowodu	55 000 – 55 020 mm
Średnice wewnętrzne otworów łożysk korbowodu:
– wielkość nominalna	52,006 – 52,044 mm
– wielkość naprawy -0,25	51,756 – 51,794 mm
– wielkość naprawy -0,50	51,706 – 51,744 mm
– wielkość naprawy -0,75	51,256 – 56,294 mm
– wielkość naprawy -1,00	51,006 – 51,044 mm
Luz łożyska korbowodu	0,006 – 0,064 mm
Ostrzeżenie! Pomiar odbywa się za pomocą łatów pomiarowych Plastige.
Dopuszczalna nieprostopadłość osi otworów względem osi korbowodu:
– otwór na głowę	0,10 mm
– otwór bazowy	0,15 mm

Tłoki

Tłoki wykonane są ze stopu lekkiego, bez rowków na części przewodzącej, z odlewanym pierścieniem inwarowym, który ogranicza zmiany wymiarów termicznych. U góry znajdują się trzy rowki na pierścienie tłokowe. Oś otworu sworznia tłokowego jest przesunięta względem osi tłoka. Tłoki dostarczane są w zestawach wraz ze sworzniami i korbowodami.

Sposób montażu: Strzałka na dole tłoka powinna być skierowana w stronę przodu silnika (w stronę napędu rozrządu).

	Silnik 1,8 dm³	Silnik 2,0 dm³
Standardowe średnice nominalne:
– grupa 1	86,145 – 86,155	90,765 – 90,775
– grupa 2	86,155 – 86,165	90,775 – 90,785
– grupa 3	86,165 – 86,175	90,785 – 90,795
– grupa 4	86,175 – 86,185	90,795 – 90,805
Średnice rozmiarów naprawczych:
– standardowe	86,170 – 86,195	90,790 – 90,815
– z tolerancją 0,5	86,670 – 86,695	91,290 – 91,315
– z tolerancją 1,0	87,170 – 87,195	91,790 – 91,815
Luz nowych tłoków w cylindrach	0,015 – 0,050	0,015 – 0,050

Sworznie tłokowe

Wykonane ze stali i poddane obróbce cieplnej sworznie wciskane są w główki korbowodów (montaż na gorąco przy temperaturze głowicy 250° - 300°C) i obracane w piastach tłoków.

Długość:
– silnik 1,8 dm³	68,0 – 68,8 mm
– silnik 2,0 dm³	72,0 – 72,8 mm
Średnica (mm):
– oznaczenie w kolorze czerwonym	23,994 – 23,997
– oznaczenie w kolorze niebieskim	23,997 – 24,000
– oznaczenie żółte	24,000 – 24,003
Luz piasty tłoka	0,008 – 0,014 mm
Naprężenie wstępne w głowicy korbowodu	0,018 – 0,039 mm

Pierścienie tłokowe

Każdy tłok ma trzy pierścienie: dwa pierścienie uszczelniające i jeden pierścień zgarniający olej.

Luz zamka oringu (zamontowany w cylindrze):
– silniki 1,8 dm³	0,30 – 0,50 mm
– silnik 2,0 dm³	0,38 – 0,48 mm
Szczelina blokady pierścienia olejowego	0,40 – 1,40 mm
Lokalizacja zamków pierścieniowych:
– uszczelnienie	150° (w przeciwnych kierunkach) względem blokady pierścienia zgarniającego olej
– zgarniacz oleju	blokadę sprężyny rozprężnej montuje się zgodnie z kierunkiem strzałki na spodzie tłoka; zamki górnej i dolnej płyty są instalowane 25 mm w prawo i w lewo od kierunku strzałki

System dystrybucji gazu

Wałek rozrządu znajduje się w głowicy cylindrów, napędza zawory za pomocą dźwigni zaworu i jest napędzany paskiem rozrządu.

Roboczy luz zaworowy (na zimno):
– spożycie	0,20 mm
– ukończenie szkoły	0,25 mm

Fazy dystrybucji

OZD	24° przed GMP
ZZD	64° za BDC
OZW	70° przed BDC
ZZW	18° za GMP

ZD i ZZD – odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu dolotowego;
OZW i ZZW – odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu wydechowego;
TDC i BDC to odpowiednio górny i dolny martwy punkt.

Pasek zębaty

Marka	Ford Powergrip
Typ:
– silniki 1,8 dm³	70NM 6288AA
– silnik 2,0 dm³	70NM 6268AA
Liczba zębów:
– silniki 1,8 dm³	119
– silnik 2,0 dm³	122

Wał rozrządczy

Wałek rozrządu obraca się w trzech łożyskach.

Średnice łożysk wałka rozrządu:
- przód	41,987 – 42,013 mm
- przeciętny	44,607 – 44,633 mm
- tył	44,987 – 45,013 mm
Średnice wewnętrzne tulei łożyskowych:
- przód	42,035 – 42,055 mm
- przeciętny	44,655 – 44,675 mm
- tył	45,035 – 45,055 mm
Luz końcowy wałka rozrządu	0,104 – 0,204 mm
Grubość podkładek oporowych wałka rozrządu	3,96 – 4,01 mm
Uniesienie szczęki:
– silnik 1,8 dm³	5,9639 mm
– silnik 2,0 dm³	6,3323 mm
Wysokość szczęki:
– silnik 1,8 dm³	35,894 – 36,234 mm
– silnik 2,0 dm³	36 260 – 36 600 mm

Układ smarowania

Smarowanie pod ciśnieniem zapewnia pompa oleju przekładniowego, w której obudowie znajduje się zawór obejściowy.

Minimalne ciśnienie oleju (przy 80°C):
– przy 750 obr./min	0,1 MPa
– przy 2000 obr./min	0,5 MPa
Ciśnienie otwarcia zaworu obejściowego (przy 1000 obr/min)	0,40 – 0,47 MPa
Kontrolka ciśnienia oleju kontrolka ciśnienia	0,03 MPa – 0,06 MPa
Lampka ostrzegawcza na zestawie wskaźników sygnalizuje spadek poziomu oleju silnikowego.
Objętość oleju silnikowego w silniku, dm³:
– z wymianą filtra	3,75
– bez wymiany filtra	3,25

Pompa oleju

Wewnętrzna pompa olejowa przekładniowa typu Hobourn-Eaton napędzana jest przez wał pośredni.

Luz przekładni z zębami wewnętrznymi względem obudowy	0,150 – 0,301 mm
Szczelina pomiędzy zębami przekładni	0,05 – 0,20 mm
Luz osiowy przekładni	0,028 – 0,104 mm

Filtr oleju

Pełnoprzepływowy filtr oleju znajduje się po lewej stronie bloku cylindrów.

Marka i typ: Motorcraft EFL 90.

Układ chłodzenia

Zamknięty obieg chłodzenia z płynem niezamarzającym zawiera chłodnicę, zbiornik wyrównawczy, pompę płynu chłodzącego, termostat i wentylator.

Chłodnica i zbiornik wyrównawczy

Grzejnik krzyżowy posiada zbiorniki wykonane ze sztucznego materiału. Zbiornik wyrównawczy jest wykonany z przezroczystego materiału i posiada oznaczenia maksymalnego i minimalnego poziomu płynu chłodzącego. W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów chłodnica oleju automatycznej skrzyni biegów (typ płynu chłodzącego) znajduje się w prawym zbiorniku chłodnicy.

Ciśnienie otwarcia zaworu nadciśnieniowego w korku zbiornika wyrównawczego: 85–110 kPa.

Pompa płynu chłodzącego

Odśrodkowa pompa płynu chłodzącego, umieszczona na przedniej ścianie bloku cylindrów, napędzana jest paskiem klinowym wraz z generatorem.

Pasek klinowy

Marka i typ	Motorcraft 83 HF 6 C 301 AA
Naprężenie (mierzone specjalnym narzędziem Forda):
– nowy pasek	400 – 500 N
– używany pasek	300 – 400 N
Ugięcie	10 mm w środku dłuższej części pod naciskiem kciuka

Wentylator

Wykonany ze sztucznego materiału, posiada siedem łopatek, znajduje się na wale pompy płynu chłodzącego i napędzany jest paskiem klinowym wraz z pompą i generatorem.

Termostat

Wosk znajdujący się na rurociągu odprowadzającym płyn chłodzący z głowicy silnika.

Temperatura rozpoczęcia otwierania	85° – 89°C
Nominalna temperatura otwarcia	88°C

Płyn chłodzący

Ilość	8 dm³
Typ	mieszanka specjalnego płynu niezamarzającego Ford SSM 97 B 9103 A i wody destylowanej (po 50%) zapewnia ochronę do -30°C
Częstotliwość wymiany	co 60 000 km przebiegu pojazdu lub co dwa lata

Momenty dokręcania

Śruby pokrywy łożyska głównego	88 – 102 Nm
Śruby korbowodu	26 – 33 Nm
Śruba koła pasowego wału korbowego	110 – 130 Nm
Śruba koła pasowego wałka rozrządu	45 – 50 Nm
Śruby koła zamachowego	67 – 70 Nm
Śruby mocujące pompę oleju	14 – 17 Nm
Śruby pokrywy pompy oleju	9 – 13 Nm
Śruby miski olejowej:
– I etap	1 – 2 Nm
– II etap	6 – 8 Nm
– III etap (po 20 minutach pracy silnika)	8 – 10 Nm
Korek spustowy oleju w misce olejowej	21 – 28 Nm
Czujnik ciśnienia oleju	12 – 15 Nm
Śruby regulacji luzu zaworowego w pobliżu dźwigni zaworów	50 – 55 Nm
Śruby głowicy cylindrów:
– I etap	35 – 40 Nm
– II etap	70 – 75 Nm
– III etap (po 10 – 20 minutach)	obrócić o kąt 90°
– IV etap (po 15 minutach pracy silnika na obrotach 1000 obr/min, na rozgrzanym silniku)	95 – 115 Nm
Obudowa układu rozrządu	13 – 17 Nm
Kolektor dolotowy	17 – 21 Nm
Kolektor wydechowy	21 – 25 Nm
Świece zapłonowe	20 – 28 Nm
Obudowa termostatu	17 – 21 Nm
Śruby pokrywy głowicy cylindrów:
– śruby 1 – 6	5 – 7 Nm
– śruby 9 i 10	2 – 2,5 Nm
– śruby 7 i 8	5 – 7 Nm
– śruby 9 i 10	5 – 7 Nm