Demontaż i montaż paska rozrządu (Scorpio 1)

Demontaż napinacza paska zębatego za pomocą klucza 21.012

Znaki instalacyjne instalacji gazowej

Sekwencja kontroli naprężenia paska zębatego

Demontaż

1. Usuń zacisk ujemny z akumulatora.

2. Wymontuj chłodnicę i odłącz wąż od obudowy termostatu.



3. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zabezpiecz pojazd hamulcem postojowym.

4. Zdejmij pasek klinowy poluzowując śruby mocujące generator i przesuwając go w stronę silnika.

5. Ustawić tłok cylindra 1 w górnym martwym punkcie, obracając wał korbowy za śrubę mocującą koło pasowe klinowe w kierunku obrotów roboczych, aż górny martwy punkt zrówna się ze znakiem na obudowie przedniego pierścienia uszczelniającego wału korbowego i znakiem na koło pasowe wałka rozrządu nie zrówna się ze znakiem na głowicy cylindrów. Zaznacz położenie rotora dystrybutora względem korpusu dystrybutora; w tym celu zdejmij pokrywę dystrybutora podnosząc śrubokrętem 2 boczne wsporniki montażowe i odkręcając 2 śruby mocujące pokrywę.



6. Odkręcić śruby mocujące obudowę paska zębatego, przechylić ją na bok i do przodu i zdjąć.

7. Poluzować napięcie paska zębatego odkręcając najpierw śrubę z łbem sześciokątnym (element s=6) na bloku napinacza paska, a następnie śrubę z łbem sześciokątnym (s=16) i pokonując opór sprężyny przechylić blok napinacza i całkowicie odkręcić śruby.

8. Odkręć śrubę mocującą koło pasowe pomocnicze i zdejmij koło pasowe z wału korbowego. Jeśli pasek zębaty jest zdejmowany tylko z koła pasowego wałka rozrządu, to koła pasowego nie należy zdejmować z wału korbowego. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego podczas odkręcania koła pasowego, należy zamocować koło zamachowe za zęby koła koronowego lub włączyć piąty bieg i poprosić pomocnika o wciśnięcie do końca hamulca nożnego.



9. Wymontuj pomocnicze koło pasowe napędu.

10. Zdejmij podkładkę prowadzącą z przodu koła pasowego napędu paska rozrządu.

11. Zdejmij pasek rozrządu, po wcześniejszym zanotowaniu kierunku jego obrotu.

Uwaga! Nie kręcić silnikiem za koło pasowe wałka rozrządu, gdyż może to spowodować zniszczenie paska. Jeżeli na pasku występują pęknięcia, ślady oleju lub uszkodzenia zębów, pasek należy wymienić.

Montaż

1. Sprawdź wyrównanie znaków na kole pasowym wałka rozrządu i głowicy cylindrów. Jeśli to konieczne, wyrównaj znaki.

2. Zamontować wał pośredni tak, aby znak na wirniku dystrybutora znajdował się nad znakiem na krawędzi dystrybutora. Najpierw należy zdjąć pokrywę dystrybutora, podnosząc 2 boczne wsporniki montażowe za pomocą śrubokręta i odkręcając 2 śruby mocujące pokrywę.

3. Założyć pasek rozrządu na koło pasowe wału korbowego i nakręcić pomocnicze koło pasowe paska klinowego na wał korbowy.

4. Załóż pasek rozrządu na koło pasowe wałka rozrządu i poluzuj blok napinający pasek.

5. Obrócić wał korbowy o dwa obroty przy kole pasowym paska klinowego tak, aby napinacz oparł się na pasku zębatym i dokręcić napinacz: najpierw śrubą z łbem sześciokątnym, a następnie śrubą z łbem sześciokątnym wewnętrznym.

6. Obróć wał korbowy o kolejne 2 obroty i sprawdź wyrównanie oznaczeń na kole pasowym wałka rozrządu, wirniku rozdzielacza zapłonu i kole pasowym wału korbowego.

7. Obróć wał korbowy o kolejne 2 obroty w prawo, a następnie o 60° w lewo i sprawdź napięcie paska za pomocą miernika naprężenia paska 21-113, który należy zainstalować na najdłuższym odgałęzieniu paska. Normalne napięcie paska odpowiada 4–5 jednostkom dla paska używanego i 10–11 jednostek dla nowego paska (patrz Kolejność sprawdzania napięcia paska rozrządu).





8. Jeśli nie masz miernika napięcia paska, możesz określić napięcie, obracając pasek kciukiem i palcem wskazującym. Optymalne napięcie występuje wtedy, gdy przy zastosowaniu umiarkowanej siły pasek obraca się o 90°.

9. Zamontuj osłonę paska rozrządu.

10. Zamontuj korek rozdzielacza zapłonu.

[Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę internetową: www.FordBook.ru]