Demontaż i montaż paska zębatego

Demontaż napinacza paska zębatego za pomocą klucza 21.012

Instalowanie oznakowania systemu dystrybucji gazu

Sekwencja sprawdzania napięcia paska rozrządu

Wycofanie

1. Usuń ujemny zacisk z akumulatora.


2. Zdejmij chłodnicę i odłącz wąż od obudowy termostatu.

3. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec postojowy pojazdu.

4. Zdejmij pasek klinowy, poluzowując śruby mocujące alternator i przesuwając go w kierunku silnika.

5. Ustawić tłok cylindra 1 w górnym martwym punkcie, obracając wałem korbowym za śrubę mocującą koło pasowe w kierunku obrotów roboczych, aż górny martwy punkt pokryje się ze znakiem na obudowie przedniego pierścienia uszczelniającego wału korbowego, a znak na kole pasowym wałka rozrządu nie pokrywa się ze znakiem na głowicy cylindrów. Zaznacz położenie wirnika rozdzielacza względem obudowy rozdzielacza, po czym zdejmij osłonę rozdzielacza, podnosząc 2 boczne wsporniki montażowe za pomocą śrubokręta i odkręcając 2 śruby mocujące osłonę.



6. Odkręć śruby mocujące osłonę paska zębatego, przechyl ją na bok i do przodu i zdejmij.

7. Zwolnij napięcie paska zębatego odkręcając najpierw śrubę z łbem sześciokątnym (klawisz s=6) na napinaczu paska, a następnie śrubę sześciokątną (s=16) i pokonując opór sprężyny, przechyl blok napinający i całkowicie odkręć śruby.


8. Wykręć śrubę koła pasowego pomocniczego i zdejmij koło pasowe z wału korbowego. Jeśli pasek zębaty jest zdejmowany tylko z koła pasowego wałka rozrządu, nie należy zdejmować koła pasowego z wału korbowego. Aby uniknąć obracania wału korbowego podczas odkręcania koła pasowego, konieczne jest zamocowanie koła zamachowego za zęby wieńcowego koła zębatego lub włączenie piątego biegu, a asystent wciśnie do końca hamulec nożny.

9. Zdejmij koło pasowe napędu pomocniczego.

10. Zdejmij podkładkę prowadzącą z przodu koła pasowego napędu paska zębatego.

11. Zdjąć pasek zębaty po zanotowaniu kierunku jego obrotu.

Uwaga! Nie obracaj silnikiem za koło pasowe wałka rozrządu, ponieważ może to spowodować zniszczenie paska. Jeśli na pasku występują pęknięcia, ślady oleju lub uszkodzenia zębów, pasek należy wymienić.

Instalacja

1. Sprawdź wyrównanie znaków na kole pasowym wałka rozrządu i głowicy cylindrów. W razie potrzeby wyrównaj etykiety.

2. Zamontuj wałek pośredni tak, aby znak na wirniku rozdzielacza znajdował się nad oznaczeniem na krawędzi rozdzielacza. Najpierw należy zdjąć pokrywę dystrybutora, podnosząc śrubokrętem 2 boczne wsporniki montażowe i odkręcając 2 śruby mocujące pokrywę.

3. Założyć pasek zębaty na koło pasowe wału korbowego i naciągnąć pomocnicze koło pasowe paska klinowego na wał korbowy.

4. Załóż pasek zębaty na koło pasowe wałka rozrządu i poluzuj napinacz paska.

5. Obrócić wałem korbowym o dwa obroty na kole pasowym tak, aby napinacz oparł się o pasek zębaty i dokręcić napinacz: najpierw śrubą z łbem sześciokątnym, a następnie gniazdem sześciokątnym.


6. Obróć wałem korbowym o kolejne 2 obroty i sprawdź wyrównanie znaków na kole pasowym wałka rozrządu, wirniku rozdzielacza zapłonu i kole pasowym wału korbowego.

7. Obrócić wał korbowy o kolejne 2 obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a następnie o 60°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i sprawdzić napięcie paska za pomocą miernika napięcia paska 21-113, który należy zamontować na najdłuższym biegu paska. Normalne napięcie paska wynosi 4-5 jednostek dla używanego paska i 10-11 jednostek dla nowego paska (patrz ryc. Sekwencja sprawdzania napięcia paska rozrządu).



8. W przypadku braku miernika napięcia paska można określić napięcie, obracając pasek kciukiem i palcem wskazującym. Optymalne naprężenie występuje wtedy, gdy pas obraca się o 90°przy zastosowaniu umiarkowanej siły.

9. Zamontować osłonę paska zębatego.

10. Załóż nasadkę dystrybutora.