– ślady oleju na dowolnej powierzchni paska;
– ślady zużycia powierzchni zębatej, pęknięcia, podcięcia, fałdy i odrywanie się tkaniny od gumy;
– pęknięć, fałd, wgnieceń lub wybrzuszeń na zewnętrznej powierzchni pasa;
– przetarcia lub rozwarstwienia na powierzchniach końcowych paska.
UWAGA: Pasek ze śladami oleju silnikowego na jakiejkolwiek powierzchni należy wymienić, gdyż olej szybko niszczy gumę. Należy natychmiast usunąć przyczynę przedostawania się oleju na pasek (zwykle nieszczelność na uszczelkach wału korbowego i wałka rozrządu).
UWAGA: Prace wykonywać na rowie inspekcyjnym, wiadukcie lub jeśli to możliwe na podnośniku.
Będziesz potrzebować: specjalnych urządzeń do blokowania wałków rozrządu i wałów korbowych oraz rolki napinającej paska rozrządu, klucza nasadowego "10", kluczy nasadowych "8", "13", klucza nasadowego "18".
1. Zdejmij pasek napędowy sprężarki klimatyzacji (patrz "Wymiana paska napędowego sprężarki klimatyzacji") i pasek napędowy akcesoriów (patrz "Wymiana paska napędowego akcesoriów").
2. Wyjmij generator (patrz "Demontaż i montaż generatora").
3. Wyjmij zbiornik wyrównawczy ze wsporników na korpusie i odsuń go na bok, nie odłączając węży.
4. Umieść bezpieczną podporę pod silnikiem.
5. Zdemontować prawe mocowanie przedniego zawieszenia zespołu napędowego odkręcając dwie nakrętki mocujące go do wspornika na silniku oraz odkręcając dwie śruby mocujące go do błotnika komory silnika.
Rysunek. 4.13. Elementy silnika zdemontowane przy wymianie paska rozrządu: 1 – koło pasowe wału korbowego; 2 – dolna osłona paska rozrządu; 3-pas napędowy rozrządu; 4 – przednia osłona paska rozrządu; 5 – wspornik prawego wspornika zawieszenia zespołu napędowego; 6 – koło pasowe pompy wodnej
6. Zdjąć koło pasowe 6 (rys. 4.13) pompy wodnej odkręcając cztery śruby mocujące ją.
Rysunek. 4.14. Mocowanie wspornika prawego wspornika zawieszenia jednostki napędowej
7. Zdemontować wspornik 5 prawego wspornika zawieszenia zespołu napędowego odkręcając trzy śruby mocujące go (ryc. 4.14).
8. Zdejmij przednią osłonę 4 (patrz 4.13) paska rozrządu odkręcając osiem śrub mocujących ją.
9. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
Rysunek. 4.15. Znaki rozrządu w mechanizmach VCT
10. Obracać wał korbowy silnika za śrubę mocującą koło pasowe, aż do zamontowania oznaczeń na mechanizmach VCT (zmiennych faz rozrządu) wałków rozrządu, jak pokazano na rysunek 4.15 (godzina jedenasta na tarczy zegara).
Rysunek. 4.16. Zaślepka otworu do montażu drążka blokującego wał korbowy
11. Odkręć korek znajdujący się w przedniej części bloku cylindrów po prawej stronie (ryc. 4.16) i włóż drążek blokujący w otwarty otwór, aż oprze się o wał korbowy. Ostrożnie obracaj wał korbowy za śrubę mocującą koło pasowe, aż wał zatrzyma się na drążku blokującym.
UWAGA: Pręt mocujący jest elementem cylindrycznym o długości około 65 mm i średnicy stopniowanej. Częścią pręta o małej średnicy (4 mm) i długości 10 mm jest trzonek pasujący do rowka wału korbowego. Pozostała część cylindryczna o większej średnicy (8 mm) służy jako prowadnica w otworze bloku cylindrów.
Rysunek. 4.17. Mocowanie wałków rozrządu przed toczeniem za pomocą specjalnego urządzenia
12. Zabezpieczyć wałki rozrządu przed obrotem, instalując blokadę w specjalnych rowkach w obudowach mechanizmu VCT (ryc. 4.17). Zamontuj urządzenie tak, aby znaki na ramionach urządzenia znajdowały się u góry, a znak w postaci linii znajdował się po stronie wałka rozrządu wydechu, a znak w postaci kropki znajdował się na stronie wałka rozrządu zaworów dolotowych.
13. Włączyć czwarty bieg w manualnej skrzyni biegów (lub ustawić wybierak automatycznej skrzyni biegów w pozycji "P" – postojowe) i zahamować samochód hamulcem postojowym, aby zapobiec obracaniu się wału korbowego silnika.
Rysunek. 4.18. Koło pasowe wału korbowego i jego mocowanie
14. Odkręcić śrubę mocującą koło pasowe (ryc. 4.18) do czubka wału korbowego i zdjąć koło pasowe.
OSTRZEŻENIE: Śruba koła pasowego wału korbowego nie może być ponownie używana.
Rysunek. 4.19. Dolna osłona paska rozrządu i jej mocowanie
15. Odkręcić trzy śruby mocujące dolną osłonę paska rozrządu (ryc. 4.19) i zdjąć osłonę.
Rysunek. 4.20. Poluzowanie napięcia paska rozrządu
16. Poluzować napięcie paska rozrządu przesuwając gałązkę paska napędowego maksymalnie w kierunku wskazanym strzałką na rysunek 4.20. W takim przypadku rolka napinająca przesunie się do pierwotnego położenia. Zamocuj rolkę napinającą w tej pozycji, wkładając metalowy pręt o odpowiedniej średnicy w otwory rolki i jej wspornika.
17. Zdejmij pasek z kół zębatych VCT, wału korbowego i koła napinającego.
UWAGA: Nie obracaj wałem korbowym przy zdemontowanym pasku rozrządu, gdyż tłoki uszkodzą zawory.
18. Załóż nowy pasek na koło pasowe rozrządu VCT wałka rozrządu zaworów wydechowych. Pociągnij pasek napędowy i umieść go na kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych VCT. Następnie naciągnij pasek napędowy i załóż go na koło pasowe wału korbowego. Umieść napędzaną część paska za rolką napinającą.
19. Sprawdź czy pasek jest prawidłowo założony na koła rozrządu i wyjmij drążek blokujący z otworów w rolce napinającej i jej wsporniku. W takim przypadku sprężyna rolki napinającej ustawi wymagane napięcie paska.
20. Zamontuj dolną osłonę paska rozrządu i koło pasowe wału korbowego. Dokręcić śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego w dwóch etapach:
1. - dokręcić śrubę momentem 40 Nm (4,0 kgf·m);
2. - dokręcić śrubę o 90°.
21. Wymontuj urządzenie blokujące z obudów wałków rozrządu VCT.
22. Wyjmij pręt mocujący wał korbowy z otworu w bloku cylindrów (patrz punkt 11).
23. Włączyć bieg jałowy w skrzyni biegów, obrócić wał korbowy o dwa obroty i zatrzymać go w pozycji, w której oznaczenia na obudowach mechanizmu VCT przyjmą położenie pokazane na rysunek 4.15.
24. Zamontować pręt blokujący w otworze w bloku cylindrów (patrz punkt 11) i ostrożnie dokręcić wał korbowy, aż zostanie zabezpieczony prętem.
25. Zamontować urządzenie mocujące na obudowach mechanizmu VCT (patrz 4.17). Jeśli urządzenie zostało zainstalowane bez trudności, pasek napędowy wałka rozrządu jest zainstalowany prawidłowo. Jeżeli nie da się zamontować urządzenia (przesunięty rozrząd), zdejmij pasek, zamontuj urządzenie mocujące i powtórz montaż paska jak opisano powyżej.
26. Jeżeli pasek rozrządu jest założony prawidłowo, należy zdjąć blokadę z obudów mechanizmu VCT, wyjąć drążek blokujący z otworu w bloku cylindrów, założyć zatyczkę tego otworu dokręcając ją momentem 20 Nm (2,0 kgf·m) i zamontować wszystkie zdemontowane części w kolejności odwrotnej do demontażu.
(Oryginalny wpis znajduje się w portalu internetowym: Fordbook.ru)