– ślady oleju na dowolnej powierzchni paska;
- ślady zużycia powierzchni uzębionej, pęknięcia, podcięcia, fałdy i rozwarstwienia tkaniny od gumy;
– pęknięcia, fałdy, wgłębienia lub wybrzuszenia na zewnętrznej powierzchni pasa;
- Poluzowanie lub rozwarstwienie na końcowych powierzchniach paska.
OSTRZEŻENIE: Pasek ze śladami oleju silnikowego na jakiejkolwiek powierzchni należy bezwzględnie wymienić, ponieważ olej szybko niszczy gumę. Przyczyna oleju na pasku (zwykle jest to naruszenie szczelności uszczelnień wału korbowego i wałka rozrządu) należy natychmiast wyeliminować.
UWAGA: Pracuj na włazie, wiadukcie lub, jeśli to możliwe, na windzie.
Potrzebne będą: specjalne narzędzia do blokowania wałków rozrządu i wałów korbowych oraz rolki napinacza paska rozrządu, klucz nasadowy «na 10», klucze oczkowe lub nasadki «dla 8», «o 13», klucz «w wieku 18 lat».
1. Zdejmij pasek napędowy sprężarki klimatyzacji (cm. «Wymiana paska napędowego sprężarki klimatyzacji») i pasek napędowy akcesoriów (cm. «Wymiana paska napędowego akcesoriów»).
2. Usuń generator (cm. «Demontaż i montaż generatora»).
3. Wyjmij zbiornik wyrównawczy ze wsporników na korpusie i odsuń go na bok bez odłączania węży.
4. Bezpiecznie podeprzyj silnik.
5. Zdemontować prawy przedni wspornik zawieszenia zespołu napędowego, odkręcając dwie nakrętki mocujące go do wspornika na silniku i odkręcając dwie śruby mocujące go do błotnika komory silnika.
Ryż. 4.13. Elementy silnika zdemontowane podczas wymiany paska rozrządu: 1 - koło pasowe wału korbowego; 2 - dolna pokrywa napędu paska rozrządu; 3 - napęd paska rozrządu; 4 - przednia osłona paska rozrządu; 5 – ramię prawego wspornika zawieszenia zespołu napędowego; 6 - koło pasowe pompy wodnej
6. Zdejmij koło pasowe 6 (Ryż. 4.13) pompę wodną odkręcając cztery śruby jej mocowania.
Ryż. 4.14. Mocowanie ramienia prawego wspornika wspornika zawieszenia zespołu napędowego
7. Zdejmij wspornik 5 prawego wspornika zawieszenia jednostki napędowej, odkręcając trzy śruby mocujące (Ryż. 4.14).
8. Zdejmij przednią pokrywę 4 (patrz ryc. 4.13) napęd paska rozrządu, odkręcając osiem śrub jego mocowania.
9. Ustaw dźwignię skrzyni biegów w położeniu neutralnym.
Ryż. 4.15. Znaki wyrównania na mechanizmach VCT
10. Obróć wał korbowy silnika za śrubę jego koła pasowego tak, aby znaki na mechanizmach VCT się zetknęły (zmiany rozrządu) wałki rozrządu zostały zamontowane, jak pokazano na rys. 4.15 (godzina jedenasta na tarczy zegara).
Ryż. 4.16. Zaślepka do montażu pręta mocującego wał korbowy
11. Wykręcić korek znajdujący się w przedniej części bloku cylindrów po prawej stronie (Ryż. 4.16), i włóż pręt mocujący w otwarty otwór, aż oprze się o wał korbowy. Ostrożnie obróć wał korbowy za śrubę mocującą jego koło pasowe, aż wał zatrzyma się na pręcie mocującym.
UWAGA: Pręt mocujący to cylindryczny element o długości około 65 mm i stopniowanej średnicy. Część pręta o małej średnicy (4 mm), o długości 10 mm to trzpień zawarty w rowku wału korbowego. Pozostała część cylindryczna o większej średnicy (8 mm) służy jako prowadnica w otworze bloku cylindrów.
Ryż. 4.17. Naprawianie wałków rozrządu przed obracaniem się za pomocą specjalnego narzędzia
12. Zabezpiecz wałki rozrządu przed obracaniem się, instalując urządzenie blokujące w specjalnych rowkach w obudowach mechanizmów VCT (Ryż. 4.17). Oprawę ustawić tak, aby oznaczenia na gałązkach oprawy znajdowały się u góry, a oznaczenie w postaci linii znajdowało się od strony wałka rozrządu wydechu, a oznaczenie w postaci kropki na strona wlotowa.
13. W manualnej skrzyni biegów włącz IV bieg (lub ustawić wybierak automatycznej skrzyni biegów w położeniu «P» – parkowanie) i zahamować pojazd hamulcem postojowym, aby zapobiec obracaniu się wału korbowego silnika.
Ryż. 4.18. Koło pasowe wału korbowego i jego mocowanie
14. Wykręć śrubę mocującą koło pasowe (Ryż. 4.18) do czubka wału korbowego i zdejmij koło pasowe.
OSTRZEŻENIE: Śruby koła pasowego wału korbowego nie wolno używać ponownie.
Ryż. 4.19. Dolna pokrywa napędu paska rozrządu i jej mocowanie
15. Wykręć trzy śruby mocujące pokrywę dolną paska napędu mechanizmu dystrybucji gazu (Ryż. 4.19) i zdejmij pokrywę.
Ryż. 4.20. Luźne napięcie paska rozrządu
16. Poluzuj napięcie paska rozrządu, w tym celu przesuń wiodącą gałąź paska jak najdalej w kierunku wskazanym strzałką na rys. 4.20. W takim przypadku rolka napinająca przesunie się do pierwotnego położenia. Zamocuj rolkę napinającą w tej pozycji, wkładając metalowy pręt o odpowiedniej średnicy w otwory rolki i jej wspornika.
17. Zdejmij pasek z kół zębatych mechanizmów VCT, wału korbowego i rolki napinającej.
OSTRZEŻENIE: Nie obracaj wałem korbowym przy zdjętym pasku rozrządu, ponieważ tłoki uszkodzą zawory.
18. Załóż nowy pasek na koło pasowe mechanizmu VCT wałka rozrządu wydechu. Napnij pasek napędowy i nasuń go na koło łańcuchowe VCT wałka rozrządu zaworów dolotowych. Następnie naciągnąć gałąź napędową paska i założyć ją na koło zębate wału korbowego. Umieść napędzaną gałąź paska za rolką napinającą.
19. Sprawdź poprawność montażu paska na kołach zębatych i wyjmij pręt mocujący z otworów rolki napinającej i jej wspornika. W takim przypadku sprężyna rolki napinającej ustawi wymagane napięcie paska.
20. Zamontować dolną osłonę paska rozrządu i koło pasowe wału korbowego. Dokręcić śrubę koła pasowego wału korbowego w dwóch etapach:
1. - dokręć śrubę momentem 40 Nm (4,0 kgf·m);
2. - dokręcić śrubę o 90°.
21. Zdejmij element ustalający z obudów wałków rozrządu VCT.
22. Wyjmij pręt mocujący wał korbowy z otworu w bloku cylindrów (patrz punkt 11).
23. Włączyć bieg jałowy, obrócić wałem korbowym o dwa obroty i zatrzymać go w pozycji, w której oznaczenia na obudowach mechanizmu VCT znajdą się w położeniu pokazanym na rys. 4.15.
24. Zamontować pręt mocujący w otworze bloku cylindrów (patrz punkt 11) i ostrożnie dokręć wał korbowy, aż zablokuje się na trzpieniu.
25. Zamontować narzędzie blokujące na korpusach mechanizmu VCT (patrz ryc. 4.17). Jeśli narzędzie można zainstalować bez trudności, pasek rozrządu jest zainstalowany prawidłowo. Jeśli nie można zainstalować urządzenia (przesunięty rozrząd), zdejmij pasek, zamontuj ustalacz i powtórz montaż paska, jak opisano powyżej.
26. Jeśli pasek rozrządu jest założony prawidłowo, zdejmij urządzenie mocujące z obudów mechanizmu VCT, wyjmij pręt mocujący z otworu w bloku cylindrów, ponownie włóż zaślepkę tego otworu, dokręcając momentem 20 Nm (2,0 kgf·m), i zainstaluj wszystkie usunięte części w kolejności odwrotnej do demontażu.
Komentarze gości