Setări principale
Motor | 1.8 ONS | 2.0 ONS | 2.0 ONS | 2.0 ONS | 2.0 ONS |
| tipul motorului | REC | NEL | NER | NRC | NRA |
| Diametrul cilindrului (mm) | 86,20 | 90,82 | 90,82 | 90,82 | 90,82 |
| cursa pistonului (mm) | 76,95 | 76,95 | 76,95 | 76,95 | 76,95 |
| Volum (vezi3) | 1798 | 1993 | 1993 | 1993 | 1993 |
| Rata compresiei | 9,5 | 9,2 | 9,2 | 9,2 | 9,2 |
| Presiunea de compresie (MPa) | 1,1 – 1,3 | 1,1 – 1,3 | 1,1 – 1,3 | 1,1 – 1,3 | 1,1 – 1,3 |
| Putere nominală: | |||||
| – kW la rpm | 66 la 5400 | 77 la 5200 | 74 la 5400 | 74 la 5100 | 85 la 5500 |
| – HP la rpm | 90 la 5400 | 105 la 5200 | 100 la 5400 | 100 la 5100 | 115 la 5500 |
| Cuplu maxim (Nm la rpm) | 140 la 3500 | 157 la 4000 | 153 la 4000 | 148 la 4000 | 160 la 4000 |
Cap cilindru
Capul este realizat dintr-un aliaj special de aluminiu și are scaune supapelor de admisie realizate direct din materialul chiulasei, în timp ce scaunele supapelor de evacuare sunt montate prin presare.
| Desemnare: | |
| – Motor de 1,8 dm3 | 85 |
| – Motor de 2,0 dm3 | 0 |
Scaune supapelor
| Unghiul feței supapei | 90° |
| Unghiul superior al conului: | |
| - admisie | 70° |
| - absolvire | 40° |
| Lățimea feței scaunului supapei | 1,5 - 2,0 mm |
Nu este prevăzută rectificarea planului inferior al chiulasei.
Diametrele alezajului lagărului arborelui cu came
| rulment frontal | 45.072 - 45.102 mm |
| Rulment mijlociu | 47.692 - 47.772 mm |
| Rulment spate | 48.072 - 48.102 mm |
Garnitura de chiuloasa
Marca: Reinz.
Ghidajele supapelor
Găurile de ghidare sunt realizate direct în chiulasă la un unghi de 7°30'.
| Diametru nominal | 8.063 - 8.088 mm |
| Dimensiunea reparației: | |
| – peste 0,2 | 8.263 - 8.288 mm |
| – peste 0,4 | 8.463 - 8.488 mm |
| – peste 0,6 | 8.663 - 8.688 mm |
| – peste 0,8 | 8.863 - 8.888 mm |
Supape
Supapele sunt instalate în chiulasa și înclinate la un unghi de 7°30’ față de axa cilindrului.
supapa de admisie | Supapa de evacuare | |
| Lungimea supapei: | ||
| – motor REC | 111,75 – 112,75 | 111,15 – 112,15 |
| – motor NEL, NER | 110,65 – 111,65 | 110,05 – 111,05 |
| – motor NRA, NRC | 110,65 – 111,65 | 110,75 – 111,75 |
| Diametrul plăcii: | ||
| – motor REC | 41,80 – 42,20 | 34,00 – 34,40 |
| – motor NEL, NER, NRA, NRC | 41,80 – 42,20 | 35,80 – 36,20 |
| Cursarea supapei | 10,10 | 10,10 |
| Dimensiunile supapelor de admisie comune tuturor motoarelor: | ||
| - diametrul tijei: | ||
| nominal | 8.025 - 8.043 mm | |
| dimensiunea reparației +0,2 | 8.225 - 8.243 mm | |
| dimensiunea reparației +0,4 | 8.425 - 8.443 mm | |
| dimensiunea reparației +0,6 | 8.625 - 8.643 mm | |
| dimensiunea reparației +0,8 | 8.825 - 8.843 mm | |
| – jocul tijei în ghidaj | 0,020 - 0,063 mm | |
| Dimensiunile supapelor de evacuare comune tuturor motoarelor: | ||
| - diametrul tijei: | ||
| nominal | 7.999 - 8.017 mm | |
| dimensiunea reparației +0,2 | 8.199 - 8.217 mm | |
| dimensiunea reparației +0,4 | 8.399 - 8.417 mm | |
| dimensiunea reparației +0,6 | 8.599 - 8.617 mm | |
| dimensiunea reparației +0,8 | 8.799 - 8.817 mm | |
| – jocul tijei în ghidaj | 0,046 - 0,089 mm | |
| Jocul supapelor (cu motorul rece): | ||
| - supapă de admisie | 0,20 mm | |
| - Supapa de evacuare | 0,25 mm | |
Arcuri de supape
Aceleași arcuri sunt folosite pentru supapele de admisie și evacuare.
| Diametrul arcului | 23,445 - 23,95 mm |
| Diametrul firului de arc | 3,87 - 3,93 mm |
| Numărul de ture | 4,7 |
| lungime liberă | 47,00 mm |
Bloc motor
Blocul motor este din fontă. Cilindrii sunt realizati direct in blocul cilindrilor.
| Lățimea rulmentului suport | 27,17 - 27,22 mm |
| Diametrele interne ale rulmenților principali (măsurată pe verticală): | |
| – nominal: | 57.000 - 57.034 mm |
| - dimensiunea reparatiei -0,25 | 56.750 - 56.784 mm |
| – dimensiunea reparației -0,50 | 56.500 - 56.534 mm |
| – dimensiunea reparației -0,75 | 56.250 - 56.284 mm |
| – dimensiune reparatie -1,00 | 56.000 - 56.034 mm |
| Diametrele alezajului scaunelor rulmentului principal din blocul cilindrilor: | |
| - marime nominala | 60.620 – 60.640 mm |
| – dimensiunea reparației +0,4 | 61.020 – 61.040 mm |
Diametrele cilindrilor (mm)
| Motor | 1,8 dm3 | 2,0 dm3 |
| Desemnare | REC | NEL, NER, NRA, NRC |
| Diametre nominale standard: | ||
| - Grupa 1 | 86,180 – 86,190 | 90,800 – 90,810 |
| - grupa 2 | 86,190 – 86,200 | 90,810 – 90,820 |
| - grupa 3 | 86,200 – 86,210 | 90,820 – 90,830 |
| - grupa 4 | 86,210 – 86,220 | 90,830 – 90,840 |
| Diametre nominale cu toleranță: | ||
| - grupa A | 86,690 – 86,700 | 91,310 – 91,320 |
| - grupa B | 86,700 – 86,710 | 91,320 – 91,330 |
| - grupa C | 86,710 – 86,720 | 91,330 – 91,340 |
| Dimensiuni reparatii: | ||
| – standard | 86,210 – 86,220 | 90,830 – 90,840 |
| - cu o toleranta de 0,5 | 86,710 – 86,720 | 91,330 – 91,340 |
| – cu o toleranță de 1,0 | 87,210 – 87,220 | 91,830 – 91,840 |
Mecanism manivelă
Arbore cotit
Arborele cotit din oțel este susținut de cinci rulmenți.
| Joc axial: | 0,08 - 0,28 mm |
| Diametrele jurnalelor principale: | |
| - marime nominala | 56.970 - 56.990 mm |
| - dimensiunea reparatiei -0,25 | 56.720 - 56.740 mm |
| – dimensiunea reparației -0,50 | 56.470 - 56.490 mm |
| – dimensiunea reparației -0,75 | 56.220 - 56.240 mm |
| – dimensiune reparatie -1,00 | 55.970 - 55.990 mm |
| Jocul la rulmenți principali | 0,010 - 0,064 mm |
Avertizare! Măsurarea se efectuează cu tije de măsurare Plastigage. | |
| Diametrele bielei: | |
| - marime nominala | 51.980 – 52.000 mm |
| - dimensiunea reparatiei -0,25 | 51.730 – 51.750 mm |
| – dimensiunea reparației -0,50 | 51.480 – 51.500 mm |
| – dimensiunea reparației -0,75 | 51.230 – 51.250 mm |
| – dimensiune reparatie -1,00 | 50.980 – 50.000 mm |
| Grosimea semi-inelelor de tracțiune: | |
| - marime nominala | 2,30 - 2,35 mm |
| - dimensiunea reparatiei | 2,50 - 2,55 mm |
Volant
Volanul este fixat de flanșa arborelui cotit cu șase șuruburi.
Arbore intermediar
Arborele intermediar este situat în fața blocului cilindrilor, pe partea stângă. Oferă o acționare pentru distribuitorul de aprindere, precum și pentru pompele de ulei și combustibil.
Joc axial: 0,050–0,204 mm.
Biele
Bielele sunt forjate din oțel și au un profil în formă de I în secțiunea lor transversală. Știftul pistonului este presat în capul bielei.
| Diametrul alezajului capului bielei | 23.964 - 23.976 mm |
| Tensiunea știftului în capul bielei | 0,018 - 0,039 mm |
| Temperatura de încălzire a capului bielei în timpul instalării știftului | 250°- 300°С |
| Diametrul alezajului bielei | 55.000 – 55.020 mm |
| Diametrele interioare ale găurilor lagărelor bielei: | |
| - marime nominala | 52.006 - 52.044 mm |
| - dimensiunea reparatiei -0,25 | 51.756 - 51.794 mm |
| – dimensiunea reparației -0,50 | 51.706 - 51.744 mm |
| – dimensiunea reparației -0,75 | 51.256 - 56.294 mm |
| – dimensiune reparatie -1,00 | 51.006 - 51.044 mm |
| Joc în rulmenții bielei | 0,006 - 0,064 mm |
Avertizare! Măsurarea se efectuează cu tije de măsurare Plastigage. | |
| Neperpendicularitatea permisă a axei găurilor față de axa bielei: | |
| - gaura capului | 0,10 mm |
| - gaura de baza | 0,15 mm |
Pistoane
Pistoanele sunt realizate din aliaj usor, fara caneluri pe partea conductoare, cu un inel invar turnat pentru limitarea modificarilor dimensionale termice. În partea superioară există trei caneluri pentru segmente de piston. Axa orificiului știftului pistonului este decalată în raport cu axa pistonului. Pistoanele sunt furnizate în kituri cu știfturi și biele.
Metoda de instalare: Săgeata de pe partea de jos a pistonului trebuie să fie îndreptată spre partea din față a motorului (spre acționarea sistemului de distribuție a gazelor).
Motor 1,8 dm3 | Motor 2,0 dm3 | |
| Diametre nominale standard: | ||
| - Grupa 1 | 86,145 – 86,155 | 90,765 – 90,775 |
| - grupa 2 | 86,155 – 86,165 | 90,775 – 90,785 |
| - grupa 3 | 86,165 – 86,175 | 90,785 – 90,795 |
| - grupa 4 | 86,175 – 86,185 | 90,795 – 90,805 |
| Dimensiuni reparatii: | ||
| – standard | 86,170 – 86,195 | 90,790 – 90,815 |
| - cu o toleranta de 0,5 | 86,670 – 86,695 | 91,290 – 91,315 |
| – cu toleranță 1.0 | 87,170 – 87,195 | 91,790 – 91,815 |
| Jocul pistoanelor noi în cilindri | 0,015 – 0,050 | 0,015 – 0,050 |
Bolțuri de piston
Știfturi din oțel și tratați termic, presați în capetele bielei (montaj la cald la temperatura capului 250°– 300°С) și rotiți în butucii pistonului.
| Lungime: | |
| – motor 1,8 dm3 | 68,0 - 68,8 mm |
| – motor 2,0 dm3 | 72,0 - 72,8 mm |
| Diametru (mm): | |
| - marcaj cu roșu | 23,994 – 23,997 |
| - marcat cu albastru | 23,997 – 24,000 |
| - marcat cu galben | 24,000 – 24,003 |
| Joc în butuci de piston | 0,008 - 0,014 mm |
| Tensiune în capul bielei | 0,018 - 0,039 mm |
Inele de piston
Fiecare piston are trei inele: două de etanșare și un racletor de ulei.
| Distanța de blocare a inelului O (instalat în cilindru): | |
| – motoare 1,8 dm3 | 0,30 - 0,50 mm |
| – motor 2,0 dm3 | 0,38 - 0,48 mm |
| Degajarea încuietorilor unui inel racletor de ulei | 0,40 - 1,40 mm |
| Locația încuietorilor inelului: | |
| - sigila | cu 150° (în direcții opuse) în raport cu blocarea racletei de ulei |
| – racleta de ulei | dispozitivul de blocare cu arc de expansiune este instalat în conformitate cu direcția săgeții de pe partea inferioară a pistonului; încuietorile plăcilor superioare și inferioare sunt fixate la 25 mm la dreapta și la stânga direcției săgeții |
Sistem de distribuție a gazelor
Arborele cu came este situat în chiulasa, antrenează supapele prin pârghia supapei și este antrenat de cureaua dințată.
| Jocul supapelor (rece): | |
| - admisie | 0,20 mm |
| – absolvirea | 0,25 mm |
Fazele de distribuție
| OZD | 24°înainte de PMS |
| ZZD | 64°după BDC |
| OZW | 70°înainte de BDC |
| ZZW | 18°după PMS |
ZD și ZZD - deschiderea și respectiv închiderea supapei de admisie;
OZW și ZZW - deschiderea și respectiv închiderea supapei de evacuare;
TDC și BDC sunt puncte mort sus și, respectiv, jos.
Curea dințată
| marca | Ford Powergrip |
| Tip: | |
| – motoare 1,8 dm3 | 70NM 6288 AA |
| – motor 2,0 dm3 | 70NM 6268 AA |
| Numărul de dinți: | |
| – motoare 1,8 dm3 | 119 |
| – motor 2,0 dm3 | 122 |
Arbore cu came
Arborele cu came se rotește în trei rulmenți.
| Diametrele lagărelor arborelui cu came: | |
| - față | 41.987 - 42.013 mm |
| – mediu | 44.607 - 44.633 mm |
| - spate | 44.987 - 45.013 mm |
| Diametrele interioare ale bucșelor de rulment: | |
| - față | 42.035 - 42.055 mm |
| – mediu | 44.655 - 44.675 mm |
| - spate | 45.035 - 45.055 mm |
| Jocul final al arborelui cu came | 0,104 - 0,204 mm |
| Grosimea plăcuțelor de împingere a arborelui cu came | 3,96 - 4,01 mm |
| Cam lift: | |
| – motor 1,8 dm3 | 5,9639 mm |
| – motor 2,0 dm3 | 6,3323 mm |
| Înălțimea maxilarului: | |
| – motor 1,8 dm3 | 35.894 - 36.234 mm |
| – motor 2,0 dm3 | 36.260 – 36.600 mm |
Sistem de lubrifiere
Ungerea sub presiune este asigurată de o pompă de ulei de angrenaje care găzduiește o supapă de bypass.
| Presiunea minimă a uleiului (la 80°С): | |
| - la 750 rpm | 0,1 MPa |
| - la 2000 rpm | 0,5 MPa |
| presiunea de deschidere a supapei de bypass (la 1000 rpm) | 0,40 - 0,47 MPa |
| Presiunea de aprindere a becului de control al presiunii uleiului | 0,03 MPa - 0,06 MPa |
| Un nivel scăzut al uleiului de motor este semnalat de o lumină de avertizare pe panoul de instrumente. | |
| Volumul de ulei de motor din motor, dm3: | |
| - cu înlocuire a filtrului | 3,75 |
| – fără înlocuire a filtrului | 3,25 |
Pompă de ulei
Pompa de ulei de angrenaje, cu aranjare interioara a dintilor, tip Hobourn-Eaton, este pusa in actiune de la un arbore intermediar.
| Interval al unui angrenaj cu un aranjament intern al dinților față de carcasă | 0,150 - 0,301 mm |
| Distanța dintre dinții angrenajului | 0,05 - 0,20 mm |
| Jocul axial al angrenajului | 0,028 - 0,104 mm |
Filtru de ulei
Filtrul de ulei cu pas complet este situat pe partea stângă a blocului cilindrilor.
Marca și tipul: Motorcraft EFL 90.
Sistem de răcire
Circuitul de răcire antigel închis conține un radiator, un vas de expansiune, o pompă de lichid de răcire, un termostat și un ventilator.
Radiator si vas de expansiune
Radiatorul cu flux încrucișat are rezervoare din material artificial. Vasul de expansiune este realizat din material transparent si este marcat cu nivelurile maxime si minime de lichid de racire. La vehiculele echipate cu o transmisie automată, un răcitor de ulei de transmisie automată este amplasat în rezervorul din dreapta al radiatorului (tip ulei de răcire).
Presiunea de deschidere a supapei de suprapresiune în dopul vasului de expansiune: 85–110 kPa.
Pompă de răcire
Pompa centrifugă de răcire, situată pe peretele frontal al blocului cilindrilor, este antrenată de o curea trapezoidale împreună cu generatorul.
Cureaua trapezoidala
| Marca și tipul | Motorcraft 83 HF 6 C 301 AA |
| Tensiune (măsurat cu un instrument special Ford): | |
| - curea noua | 400 - 500 N |
| - centura folosita | 300 - 400 N |
| Abatere | 10 mm în mijlocul zonei mai lungi de presiune a degetului mare |
Ventilator
Fabricat din material artificial, are șapte lame, este situat pe arborele pompei de lichid de răcire și este antrenat de o curea trapezoidale împreună cu pompa și generatorul.
Termostat
Ceară, situată pe conducta care drenează lichidul de răcire din chiulasa motorului.
| Temperatura de pornire a deschiderii | 85°- 89°С |
| Temperatura nominală de deschidere | 88°C |
Lichidul de răcire
| Cantitate | 8 dm3 |
| Tip | amestec de lichid special antigel Ford SSM 97 B 9103 A și apă distilată (cu 50%) protecție împotriva formei până la -30°С |
| Frecvența de înlocuire | la fiecare 60.000 km sau la doi ani |
Cupluri de strângere
| Șuruburi capac rulmentului principal | 88 - 102 Nm |
| Șuruburi bielei | 26 - 33 Nm |
| bolțul scripetei arborelui cotit | 110 – 130 Nm |
| Şurub roată arbore cu came | 45 – 50 Nm |
| suruburile volantului | 67 - 70 Nm |
| Șuruburi de fixare a pompei de ulei | 14 - 17 Nm |
| Șuruburi capac pompei de ulei | 9 – 13 Nm |
| Șuruburi baia de ulei: | |
| – etapa 1 | 1 – 2 Nm |
| – etapa a 2-a | 6 – 8 Nm |
| – etapa a 3-a (după 20 de minute de funcționare a motorului) | 8 – 10 Nm |
| Buşon de golire a uleiului în baia de ulei | 21 – 28 Nm |
| Senzor presiune ulei | 12 – 15 Nm |
| Șuruburi de reglare a jocului supapelor lângă pârghiile supapelor | 50 – 55 Nm |
| Șuruburi chiulasa: | |
| – etapa 1 | 35 – 40 Nm |
| – etapa a 2-a | 70 – 75 Nm |
| – etapa a 3-a (după 10 - 20 de minute) | strângeți cu 90° |
| – etapa a 4-a (după 15 minute de funcționare a motorului la 1000 rpm, cu motorul fierbinte) | 95 – 115 Nm |
| carcasa sistemului de distribuție a gazelor | 13 - 17 Nm |
| Galerie de admisie | 17 - 21 Nm |
| O galerie de evacuare | 21 – 25 Nm |
| Bujie | 20 – 28 Nm |
| carcasa termostatului | 17 - 21 Nm |
| Șuruburi capac chiulasa: | |
| – șuruburile 1 – 6 | 5 – 7 Nm |
| – șuruburile 9 și 10 | 2 - 2,5 Nm |
| – șuruburile 7 și 8 | 5 – 7 Nm |
| – șuruburile 9 și 10 | 5 – 7 Nm |
Comentariile vizitatorilor