Specificațiile motorului OHC (Scorpio 1)

Motorul este pe benzină, în patru timpi, în patru cilindri, în linie, răcit cu apă, are un arbore cu came în chiulasă, instalat longitudinal în fața mașinii.

Parametrii de bază

Motor	1.8 ONS	2.0 ONS	2.0 ONS	2.0 ONS	2.0 ONS
Tip motor	REC	NEL	NER	NRC	NRA
Diametrul cilindrului (mm)	86,20	90,82	90,82	90,82	90,82
Cursa pistonului (mm)	76,95	76,95	76,95	76,95	76,95
Volumul (cm³)	1798	1993	1993	1993	1993
Raport de compresie	9,5	9,2	9,2	9,2	9,2
Presiune de compresie (MPa)	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3
Putere nominala:
– kW la rpm	66 la 5400	77 la 5200	74 la 5400	74 la 5100	85 la 5500
– CP la rpm	90 la 5400	105 la 5200	100 la 5400	100 la 5100	115 la 5500
Cuplul maxim (Nm la rpm)	140 la 3500	157 la 4000	153 la 4000	148 la 4000	160 la 4000

Chiulasă

Capul este realizat dintr-un aliaj special de aluminiu și are scaune supapelor de admisie realizate direct în materialul chiulasei, iar scaunele supapelor de evacuare sunt presate.

Desemnare:
– motor de 1,8 dm³	85
– Motor de 2,0 dm³	0

Scaunele supapelor

Unghiul de teșire a supapei	90°
Unghiul superior al conului:
– admisie	70°
– absolvirea	40°
Lățimea teșirii scaunului supapei	1,5 – 2,0 mm

Nu este prevăzută rectificarea planului inferior al chiulasei.

Diametrele orificiilor carcasei lagărului arborelui cu came

Rulment frontal	45.072 – 45.102 mm
Rulment mijlociu	47.692 – 47.772 mm
Rulment spate	48.072 – 48.102 mm

Garnitura chiulasa

Marca: Reinz.

Ghidajele supapelor

Găurile de ghidare sunt realizate direct în chiulasă la un unghi de 7°30'.

Diametru nominal	8.063 – 8.088 mm
Dimensiunea reparației:
– exces 0,2	8.263 – 8.288 mm
– exces 0,4	8.463 – 8.488 mm
– exces 0,6	8.663 – 8.688 mm
– exces 0,8	8.863 – 8.888 mm

Supape

Supapele sunt instalate în chiulasa și sunt înclinate la un unghi de 7°30’ față de axa cilindrului.

	Supapa de admisie	Supapa de evacuare
Lungimea supapei:
– motor REC	111,75 – 112,75	111,15 – 112,15
– motor NEL, NER	110,65 – 111,65	110,05 – 111,05
– NRA, motor NRC	110,65 – 111,65	110,75 – 111,75
Diametrul plăcii:
– motor REC	41,80 – 42,20	34,00 – 34,40
– motor NEL, NER, NRA, NRC	41,80 – 42,20	35,80 – 36,20
Cursa supapei	10,10	10,10
Dimensiunile supapelor de admisie comune tuturor motoarelor:
- diametrul tijei:
nominal	8.025 – 8.043 mm
dimensiunea reparației +0,2	8.225 – 8.243 mm
dimensiunea reparației +0,4	8.425 – 8.443 mm
dimensiunea reparației +0,6	8.625 – 8.643 mm
dimensiunea reparației +0,8	8.825 – 8.843 mm
– jocul tijei în ghidaj	0,020 – 0,063 mm
Dimensiunile supapelor de evacuare comune tuturor motoarelor:
- diametrul tijei:
nominal	7.999 – 8.017 mm
dimensiunea reparației +0,2	8.199 – 8.217 mm
dimensiunea reparației +0,4	8.399 – 8.417 mm
dimensiunea reparației +0,6	8.599 – 8.617 mm
dimensiunea reparației +0,8	8.799 – 8.817 mm
– jocul tijei în ghidaj	0,046 – 0,089 mm
Jocul supapelor de funcționare (motor rece):
– supapa de admisie	0,20 mm
– supapa de evacuare	0,25 mm

Arcuri de supape

Aceleași arcuri sunt folosite pentru supapele de admisie și evacuare.

Diametrul arcului	23,445 – 23,95 mm
Diametrul firului de arc	3,87 – 3,93 mm
Numărul de ture	4,7
Lungime liberă	47,00 mm

Bloc motor

Blocul cilindrilor motorului este turnat din fontă. Cilindrii sunt introduși direct în blocul cilindrilor.

Lățimea blocului de pernă	27,17 – 27,22 mm
Diametrele interioare ale rulmentului principal (măsurate vertical):
– nominal:	57.000 – 57.034 mm
– dimensiunea reparației -0,25	56.750 – 56.784 mm
– dimensiunea reparației -0,50	56.500 – 56.534 mm
– dimensiunea reparației -0,75	56.250 – 56.284 mm
– dimensiune reparatie -1,00	56.000 – 56.034 mm
Diametrele orificiilor carcasei rulmentului principal din blocul cilindrilor:
– dimensiunea nominală	60.620 – 60.640 mm
– dimensiunea reparației +0,4	61.020 – 61.040 mm

Diametrele cilindrilor (mm)

Motor	1,8 dm³	2,0 dm³
Desemnare	REC	NEL, NER, NRA, NRC
Diametre nominale standard:
– grupa 1	86,180 – 86,190	90,800 – 90,810
- grupa 2	86,190 – 86,200	90,810 – 90,820
- grupa 3	86,200 – 86,210	90,820 – 90,830
- grupa 4	86,210 – 86,220	90,830 – 90,840
Diametre nominale cu toleranță:
- grupa A	86,690 – 86,700	91,310 – 91,320
- grupa B	86,700 – 86,710	91,320 – 91,330
- grupa C	86,710 – 86,720	91,330 – 91,340
Diametrele dimensiunilor reparației:
– standard	86,210 – 86,220	90,830 – 90,840
– cu o toleranță de 0,5	86,710 – 86,720	91,330 – 91,340
– cu toleranță 1.0	87,210 – 87,220	91,830 – 91,840

Mecanism manivelă

Arborele cotit

Arborele cotit din oțel este susținut de cinci rulmenți.

Joc axial:	0,08 - 0,28 mm
Diametrele jurnalelor principale:
– dimensiunea nominală	56.970 – 56.990 mm
– dimensiunea reparației -0,25	56.720 – 56.740 mm
– dimensiunea reparației -0,50	56.470 – 56.490 mm
– dimensiunea reparației -0,75	56.220 – 56.240 mm
– dimensiune reparatie -1,00	55.970 – 55.990 mm
Jocul rulmentului principal	0,010 – 0,064 mm
Avertizare! Măsurarea se efectuează cu tije de măsurare Plastigage.
Diametrele fustelor de biele:
– dimensiunea nominală	51.980 – 52.000 mm
– dimensiunea reparației -0,25	51.730 – 51.750 mm
– dimensiunea reparației -0,50	51.480 – 51.500 mm
– dimensiunea reparației -0,75	51.230 – 51.250 mm
– dimensiune reparatie -1,00	50.980 – 50.000 mm
Grosimea semi-inelelor de tracțiune:
– dimensiunea nominală	2,30 – 2,35 mm
– dimensiunea reparației	2,50 – 2,55 mm

Volant

Volanul este fixat de flanșa arborelui cotit cu șase șuruburi.

Arbore intermediar

Arborele intermediar este situat în partea din față a blocului cilindrilor, pe partea stângă. Oferă antrenare pentru distribuitorul de aprindere, precum și pentru pompele de ulei și combustibil.

Joc axial: 0,050–0,204 mm.

Biele

Bielele sunt forjate din oțel și au o secțiune transversală în formă de I. Știftul pistonului este presat în capul bielei.

Diametrul gaurii capului bielei	23.964 – 23.976 mm
Tensiunea știftului în capul bielei	0,018 – 0,039 mm
Temperatura de încălzire a capului bielei în timpul instalării știftului	250° – 300°C
Diametrul gaurii bazei bielei	55.000 – 55.020 mm
Diametrele interioare ale găurilor lagărelor bielei:
– dimensiunea nominală	52.006 – 52.044 mm
– dimensiunea reparației -0,25	51.756 – 51.794 mm
– dimensiunea reparației -0,50	51.706 – 51.744 mm
– dimensiunea reparației -0,75	51.256 – 56.294 mm
– dimensiune reparatie -1,00	51.006 – 51.044 mm
Jocul rulmentului bielei	0,006 – 0,064 mm
Avertizare! Măsurarea se efectuează cu tije de măsurare Plastigage.
Neperpendicularitatea permisă a axei găurilor față de axa bielei:
– gaura capului	0,10 mm
– gaura de baza	0,15 mm

Pistoane

Pistoanele sunt realizate din aliaj usor, fara caneluri pe partea conductoare, cu un inel invar turnat care limiteaza modificarile termice dimensionale. În partea de sus există trei caneluri pentru segmente de piston. Axa orificiului știftului pistonului este decalată în raport cu axa pistonului. Pistoanele sunt furnizate în kituri împreună cu știfturi și biele.

Metoda de instalare: săgeata de pe partea de jos a pistonului trebuie să fie îndreptată spre partea din față a motorului (spre sistemul de distribuție).

	Motor 1,8 dm³	Motor 2,0 dm³
Diametre nominale standard:
– grupa 1	86,145 – 86,155	90,765 – 90,775
- grupa 2	86,155 – 86,165	90,775 – 90,785
- grupa 3	86,165 – 86,175	90,785 – 90,795
- grupa 4	86,175 – 86,185	90,795 – 90,805
Diametrele dimensiunilor reparației:
– standard	86,170 – 86,195	90,790 – 90,815
– cu o toleranță de 0,5	86,670 – 86,695	91,290 – 91,315
– cu toleranță 1.0	87,170 – 87,195	91,790 – 91,815
Jocul pistoanelor noi în cilindri	0,015 – 0,050	0,015 – 0,050

Ştifturi de piston

Știfturile, realizate din oțel și supuse tratamentului termic, sunt presate în capete de biele (instalare la cald la o temperatură a capului de 250° - 300°C) și rotite în butucii pistonului.

Lungime:
– motor 1,8 dm³	68,0 – 68,8 mm
– motor 2,0 dm³	72,0 – 72,8 mm
Diametru (mm):
– desemnarea în roșu	23,994 – 23,997
– desemnarea în albastru	23,997 – 24,000
– desemnare galbenă	24,000 – 24,003
Jocul butucului pistonului	0,008 – 0,014 mm
Preîncărcare în capul bielei	0,018 – 0,039 mm

Inele de piston

Fiecare piston are trei inele: două inele de etanșare și un inel de raclere a uleiului.

Distanța de blocare a inelului O (instalat în cilindru):
– motoare 1,8 dm³	0,30 – 0,50 mm
– motor 2,0 dm³	0,38 – 0,48 mm
Decalaj de blocare a inelului de ulei	0,40 – 1,40 mm
Locația încuietorilor inelului:
– etanșare	150° (în direcții opuse) față de blocarea inelului răzuitorului de ulei
– racleta de ulei	blocarea arcului de expansiune este instalată în conformitate cu direcția săgeții de pe partea inferioară a pistonului; încuietorile plăcilor superioare și inferioare sunt instalate la 25 mm la dreapta și la stânga direcției săgeții

Sistem de distribuție a gazelor

Arborele cu came este situat în chiulasa, antrenează supapele printr-o pârghie de supapă și este antrenat de o curea de distribuție.

Jocul supapelor de funcționare (la rece):
– aportul	0,20 mm
– absolvirea	0,25 mm

Fazele de distribuție

OZD	24° înainte de PMS
ZZD	64° după BDC
OZW	70° înainte de BDC
ZZW	18° după PMS

ZD și ZZD – deschiderea și respectiv închiderea supapei de admisie;
OZW și ZZW – deschiderea și respectiv închiderea supapei de evacuare;
TDC și BDC sunt punctele moarte de sus și de jos, respectiv.

Curea dinţată

Marca	Ford Powergrip
Tip:
– motoare 1,8 dm³	70NM 6288 AA
– motor 2,0 dm³	70NM 6268 AA
Numar de dinti:
– motoare 1,8 dm³	119
– motor 2,0 dm³	122

Arborele cu came

Arborele cu came se rotește în trei rulmenți.

Diametrele lagărelor arborelui cu came:
– fata	41.987 – 42.013 mm
– medie	44.607 – 44.633 mm
– spate	44.987 – 45.013 mm
Diametrele interioare ale bucșelor lagărelor:
– fata	42.035 – 42.055 mm
– medie	44.655 – 44.675 mm
– spate	45.035 – 45.055 mm
Jocul final al arborelui cu came	0,104 – 0,204 mm
Grosimea plăcuțelor de împingere a arborelui cu came	3,96 – 4,01 mm
Ridicarea maxilarului:
– motor 1,8 dm³	5,9639 mm
– motor 2,0 dm³	6,3323 mm
Înălțimea maxilarului:
– motor 1,8 dm³	35.894 – 36.234 mm
– motor 2,0 dm³	36.260 – 36.600 mm

Sistem de lubrifiere

Ungerea sub presiune este asigurată de o pompă de ulei de viteze, în carcasa căreia se află o supapă de bypass.

Presiune minimă a uleiului (la 80°C):
- la 750 rpm	0,1 MPa
- la 2000 rpm	0,5 MPa
Presiunea de deschidere a supapei de bypass (la 1000 rpm)	0,40 – 0,47 MPa
Indicator de presiune ulei presiune luminos	0,03 MPa – 0,06 MPa
O lumină de avertizare pe panoul de instrumente indică o scădere a nivelului uleiului de motor.
Volumul uleiului de motor din motor, dm³:
– cu înlocuire a filtrului	3,75
– fără înlocuire a filtrului	3,25

Pompa de ulei

Pompa de ulei de transmisie interioară, tip Hobourn-Eaton, este antrenată de un arbore intermediar.

Jocul angrenajului cu dinții interni față de carcasă	0,150 – 0,301 mm
Distanța dintre dinții angrenajului	0,05 – 0,20 mm
Jocul axial al angrenajului	0,028 – 0,104 mm

Filtru de ulei

Filtrul de ulei cu debit maxim este situat pe partea stângă a blocului cilindrilor.

Marca și tipul: Motorcraft EFL 90.

Sistem de racire

Un circuit de răcire închis cu lichid antigel conține un radiator, vas de expansiune, pompă de lichid de răcire, termostat și ventilator.

Radiator si vas de expansiune

Radiatorul cu flux încrucișat are rezervoare din material artificial. Vasul de expansiune este realizat din material transparent si are marcaje pentru nivelurile maxime si minime de lichid de racire. La vehiculele echipate cu transmisie automată, răcitorul de ulei al transmisiei automate (tip lichid de răcire) este situat în rezervorul din dreapta al radiatorului.



Presiunea de deschidere a supapei de suprapresiune din dopul vasului de expansiune: 85–110 kPa.

Pompa de lichid de racire

Pompa centrifugă de răcire, situată pe peretele frontal al blocului cilindrilor, este antrenată de o curea trapezoidale împreună cu generatorul.

Cureaua trapezoidala

Marca și tipul	Motorcraft 83 HF 6 C 301 AA
Tensiune (măsurată cu un instrument special Ford):
- curea noua	400 – 500 N
– centura folosita	300 – 400 N
Abatere	10 mm în mijlocul secțiunii mai lungi sub presiunea degetului mare

Ventilator

Fabricat din material artificial, are șapte lame, este situat pe arborele pompei de răcire și este antrenat de o curea trapezoidale împreună cu pompa și generatorul.

Termostat

Ceară, situată pe conducta care drenează lichidul de răcire din chiulasa motorului.

Temperatura de pornire a deschiderii	85° – 89°C
Temperatura nominala de deschidere	88°C

Lichidul de răcire

Cantitate	8 dm³
Tip	un amestec de lichid special antigel Ford SSM 97 B 9103 A și apă distilată (50% fiecare) formează protecție până la -30°C
Frecvența de înlocuire	la fiecare 60.000 km de kilometraj vehicul sau la fiecare doi ani

Cupluri de strângere

Șuruburi ale capacului rulmentului principal	88 – 102 Nm
Șuruburi bielei	26 – 33 Nm
Surub roata arborelui cotit	110 – 130 Nm
Şurubul roţii arborelui cu came	45 – 50 Nm
Șuruburi volantă	67 – 70 Nm
Șuruburi de fixare a pompei de ulei	14 – 17 Nm
Șuruburi capac pompei de ulei	9 – 13 Nm
Șuruburi baia de ulei:
– etapa 1	1 – 2 Nm
– etapa a 2-a	6 – 8 Nm
– a treia etapă (după 20 de minute de funcționare a motorului)	8 – 10 Nm
Buşon de golire a uleiului în baia de ulei	21 – 28 Nm
Senzor presiune ulei	12 – 15 Nm
Șuruburi de reglare a jocului supapelor lângă pârghiile supapelor	50 – 55 Nm
Șuruburi chiulasa:
– etapa 1	35 – 40 Nm
– etapa a 2-a	70 – 75 Nm
– a 3-a etapă (după 10 – 20 de minute)	rotește la un unghi de 90°
– a 4-a etapă (după 15 minute de funcționare a motorului la turația de 1000 rpm, cu motorul fierbinte)	95 – 115 Nm
Carcasa sistemului de sincronizare	13 – 17 Nm
Galerie de admisie	17 – 21 Nm
Colector de evacuare	21 – 25 Nm
Bujii	20 – 28 Nm
Carcasa termostatului	17 – 21 Nm
Șuruburi capac chiulasa:
– șuruburi 1 – 6	5 – 7 Nm
– șuruburile 9 și 10	2 – 2,5 Nm
– șuruburile 7 și 8	5 – 7 Nm
– șuruburile 9 și 10	5 – 7 Nm