Спецификации на двигателя OHC (Scorpio 1)

Двигателят е бензинов, четиритактов, четирицилиндров, редови, с водно охлаждане, има разпределителен вал в главата на цилиндъра, монтиран надлъжно пред автомобила.

Основни параметри

Двигател	1.8 ONS	2.0 ONS	2.0 ONS	2.0 ONS	2.0 ONS
Тип двигател	REC	NEL	NER	NRC	NRA
Диаметър на цилиндъра (mm)	86,20	90,82	90,82	90,82	90,82
Ход на буталото (mm)	76,95	76,95	76,95	76,95	76,95
Обем (cm³)	1798	1993	1993	1993	1993
Съотношение на компресия	9,5	9,2	9,2	9,2	9,2
Налягане на компресия (MPa)	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3
Номинална мощност:
– kW при об./мин	66 в 5400	77 в 5200	74 в 5400	74 в 5100	85 в 5500
– к.с при обороти в минута	90 в 5400	105 в 5200	100 на 5400	100 в 5100	115 в 5500
Максимален въртящ момент (Nm при rpm)	140 на 3500	157 на 4000	153 на 4000	148 на 4000	160 на 4000

Цилиндрова глава

Главата е изработена от специална алуминиева сплав и има легла на всмукателния клапан, направени директно в материала на главата на цилиндъра, а леглата на изпускателния клапан са притиснати.

Обозначение:
– 1,8 dm³ двигател	85
– 2.0 dm³ двигател	0

Седалки на клапани

Ъгъл на скосяване на клапана	90°
Ъгъл на горния конус:
– вход	70°
– дипломиране	40°
Ширина на фаската на леглото на клапана	1,5 – 2,0 мм

Не е предвидено повторно шлифоване на долната равнина на главата на цилиндъра.

Диаметри на отворите на корпуса на лагера на разпределителния вал

Преден лагер	45.072 – 45.102 мм
Среден лагер	47.692 – 47.772 мм
Заден лагер	48.072 – 48.102 мм

Гарнитура на цилиндровата глава

Марка: Reinz.

Водачи на клапани

Водещите отвори са направени директно в главата на цилиндъра под ъгъл 7°30'.

Номинален диаметър	8.063 – 8.088 мм
Размер за ремонт:
– излишък 0,2	8.263 – 8.288 мм
– излишък 0,4	8.463 – 8.488 мм
– излишък 0,6	8.663 – 8.688 мм
– превишение 0,8	8.863 – 8.888 мм

Клапани

Клапаните са монтирани в главата на цилиндъра и са наклонени под ъгъл 7°30' спрямо оста на цилиндъра.

	Входящ клапан	Изпускателен клапан
Дължина на клапана:
– REC двигател	111,75 – 112,75	111,15 – 112,15
– двигател NEL, NER	110,65 – 111,65	110,05 – 111,05
– NRA, NRC двигател	110,65 – 111,65	110,75 – 111,75
Диаметър на плочата:
– REC двигател	41,80 – 42,20	34,00 – 34,40
– двигател NEL, NER, NRA, NRC	41,80 – 42,20	35,80 – 36,20
Ход на клапана	10,10	10,10
Размери на всмукателния клапан, общи за всички двигатели:
– диаметър на пръта:
номинален	8.025 – 8.043 мм
ремонтен размер +0,2	8.225 – 8.243 мм
ремонтен размер +0,4	8.425 – 8.443 мм
ремонтен размер +0,6	8,625 – 8,643 мм
ремонтен размер +0,8	8.825 – 8.843 мм
– луфт на пръта във водача	0,020 – 0,063 mm
Размери на изпускателните клапани, общи за всички двигатели:
– диаметър на пръта:
номинален	7.999 – 8.017 мм
ремонтен размер +0,2	8.199 – 8.217 мм
ремонтен размер +0,4	8.399 – 8.417 мм
ремонтен размер +0,6	8,599 – 8,617 мм
ремонтен размер +0,8	8.799 – 8.817 мм
– луфт на пръта във водача	0,046 – 0,089 мм
Работна хлабина на клапаните (студен двигател):
– входен клапан	0,20 мм
– изпускателен клапан	0,25 мм

Клапанни пружини

Същите пружини се използват за всмукателните и изпускателните клапани.

Диаметър на пружината	23,445 – 23,95 мм
Диаметър на пружинния проводник	3,87 – 3,93 мм
Брой завои	4,7
Свободна дължина	47.00 мм

Блок на двигателя

Цилиндровият блок на двигателя е излят от чугун. Цилиндрите са направени директно в цилиндровия блок.

Ширина на възглавницата	27,17 – 27,22 мм
Вътрешен диаметър на основния лагер (измерен вертикално):
– номинална:	57 000 – 57 034 мм
– ремонтен размер -0,25	56.750 – 56.784 мм
– ремонтен размер -0,50	56.500 – 56.534 мм
– ремонтен размер -0,75	56.250 – 56.284 мм
– ремонтен размер -1.00	56 000 – 56 034 мм
Диаметри на отворите на корпуса на основния лагер в цилиндровия блок:
– номинален размер	60.620 – 60.640 мм
– ремонтен размер +0,4	61.020 – 61.040 мм

Диаметър на цилиндрите (mm)

Двигател	1,8 dm³	2,0 dm³
Наименование	REC	NEL, NER, NRA, NRC
Стандартни номинални диаметри:
– група 1	86,180 – 86,190	90,800 – 90,810
– група 2	86,190 – 86,200	90,810 – 90,820
– група 3	86,200 – 86,210	90,820 – 90,830
– група 4	86,210 – 86,220	90,830 – 90,840
Номинални диаметри с толеранс:
– група А	86,690 – 86,700	91,310 – 91,320
– група В	86,700 – 86,710	91,320 – 91,330
– група С	86,710 – 86,720	91,330 – 91,340
Диаметри на ремонтни размери:
– стандартен	86,210 – 86,220	90,830 – 90,840
– с допустимо отклонение 0,5	86,710 – 86,720	91,330 – 91,340
– с толеранс 1.0	87,210 – 87,220	91,830 – 91,840

Колянов механизъм

Колянов вал

Стоманеният колянов вал се поддържа от пет лагера.

Аксиална игра:	0,08 - 0,28 мм
Диаметри на основните шейни:
– номинален размер	56.970 – 56.990 мм
– ремонтен размер -0,25	56.720 – 56.740 мм
– ремонтен размер -0,50	56.470 – 56.490 мм
– ремонтен размер -0,75	56.220 – 56.240 мм
– ремонтен размер -1.00	55.970 – 55.990 мм
Хлабина на основния лагер	0,010 – 0,064 mm
Внимание! Измерването се извършва с помощта на измервателни пръти Plastigage.
Диаметри на шийките на мотовилката:
– номинален размер	51 980 – 52 000 мм
– ремонтен размер -0,25	51.730 – 51.750 мм
– ремонтен размер -0,50	51 480 – 51 500 мм
– ремонтен размер -0,75	51.230 – 51.250 мм
– ремонтен размер -1.00	50 980 – 50 000 мм
Дебелина на упорните полупръстени:
– номинален размер	2,30 – 2,35 мм
– ремонтен размер	2,50 – 2,55 мм

Маховик

Маховикът е закрепен към фланеца на коляновия вал с шест болта.

Междинен вал

Междинният вал е разположен в предната част на цилиндровия блок, от лявата страна. Осигурява задвижване на разпределителя на запалването, както и маслени и горивни помпи.

Аксиален просвет: 0,050–0,204 мм.

Свързващи пръти

Свързващите пръти са изковани от стомана и имат I-образно напречно сечение. Буталния щифт се притиска в главата на мотовилката.

Диаметър на отвора на главата на мотовилката	23.964 – 23.976 мм
Напрежение на щифта в главата на мотовилката	0,018 – 0,039 мм
Температура на нагряване на главата на мотовилката по време на монтаж на щифта	250° – 300°C
Диаметър на отвора на основата на свързващия прът	55 000 – 55 020 мм
Вътрешни диаметри на отворите на биелните лагери:
– номинален размер	52.006 – 52.044 мм
– ремонтен размер -0,25	51.756 – 51.794 мм
– ремонтен размер -0,50	51.706 – 51.744 мм
– ремонтен размер -0,75	51.256 – 56.294 мм
– ремонтен размер -1.00	51.006 – 51.044 мм
Хлабина на биелен лагер	0,006 – 0,064 mm
Внимание! Измерването се извършва с помощта на измервателни пръти Plastigage.
Допустима неперпендикулярност на оста на отворите спрямо оста на свързващия прът:
– дупка за главата	0,10 мм
– основен отвор	0,15 мм

Бутала

Буталата са изработени от лека сплав, без канали върху проводящата част, с лят инваров пръстен, който ограничава топлинните промени в размерите. В горната част има три канала за бутални пръстени. Оста на отвора на буталния щифт е изместена спрямо оста на буталото. Буталата се доставят в комплекти заедно с щифтове и биели.

Метод на монтаж: Стрелката на дъното на буталото трябва да сочи към предната част на двигателя (към задвижването на системата за синхронизация).

	Двигател 1.8 dm³	Двигател 2.0 dm³
Стандартни номинални диаметри:
– група 1	86,145 – 86,155	90,765 – 90,775
– група 2	86,155 – 86,165	90,775 – 90,785
– група 3	86,165 – 86,175	90,785 – 90,795
– група 4	86,175 – 86,185	90,795 – 90,805
Диаметри на ремонтни размери:
– стандартен	86,170 – 86,195	90,790 – 90,815
– с допустимо отклонение 0,5	86,670 – 86,695	91,290 – 91,315
– с толеранс 1.0	87,170 – 87,195	91,790 – 91,815
Хлабина на нови бутала в цилиндрите	0,015 – 0,050	0,015 – 0,050

Бутални щифтове

Щифтовете, изработени от стомана и подложени на термична обработка, се пресоват в главите на мотовилките (горещ монтаж при температура на главата 250° - 300°C) и се въртят в главините на буталата.

Дължина:
– двигател 1,8 dm³	68,0 – 68,8 мм
– двигател 2.0 dm³	72,0 – 72,8 мм
Диаметър (mm):
– обозначение в червено	23,994 – 23,997
– обозначение в син цвят	23,997 – 24,000
– жълто обозначение	24,000 – 24,003
Хлабина на буталната главина	0,008 – 0,014 mm
Предварително натоварване в главата на мотовилката	0,018 – 0,039 мм

Бутални пръстени

Всяко бутало има три пръстена: два уплътнителни пръстена и един пръстен за остъргване на маслото.

Хлабина на заключващия О-пръстен (монтиран в цилиндър):
– двигатели 1,8 dm³	0,30 – 0,50 мм
– двигател 2.0 dm³	0,38 – 0,48 мм
Заключваща междина на масления пръстен	0,40 – 1,40 мм
Местоположение на пръстеновидните брави:
– запечатване	150° (в противоположни посоки) спрямо заключващия пръстен на масления скрепер
– стъргалка за масло	ключалката на разтягащата пружина е монтирана в съответствие с посоката на стрелката на дъното на буталото; ключалките на горната и долната плоча са монтирани на 25 мм вдясно и вляво от посоката на стрелката

Газоразпределителна система

Разпределителният вал е разположен в главата на цилиндъра, задвижва клапаните чрез лост за клапани и се задвижва от зъбен ремък.

Работна хлабина на клапана (студен):
– прием	0,20 мм
– дипломиране	0,25 мм

Фази на разпространение

OZD	24° преди ГМТ
ZZD	64° след BDC
OZW	70° преди BDC
ZZW	18° след ГМТ

ZD и ZZD – съответно отваряне и затваряне на всмукателния клапан;
OZW и ZZW – съответно отваряне и затваряне на изпускателния клапан;
TDC и BDC са съответно горната и долната мъртва точка.

Зъбен ремък

Марка	Ford Powergrip
Тип:
– двигатели 1,8 dm³	70NM 6288 AA
– двигател 2.0 dm³	70NM 6268 AA
Брой зъби:
– двигатели 1,8 dm³	119
– двигател 2.0 dm³	122

Разпределителен вал

Разпределителният вал се върти в три лагера.

Диаметри на лагерите на разпределителния вал:
– отпред	41.987 – 42.013 мм
– средно	44.607 – 44.633 мм
– отзад	44.987 – 45.013 мм
Вътрешни диаметри на лагерните втулки:
– отпред	42.035 – 42.055 мм
– средно	44.655 – 44.675 мм
– отзад	45.035 – 45.055 мм
Краен луфт на разпределителния вал	0,104 – 0,204 мм
Дебелина на накладките на разпределителния вал	3,96 – 4,01 мм
Повдигане на челюстта:
– двигател 1,8 dm³	5.9639 мм
– двигател 2.0 dm³	6.3323 мм
Височина на челюстта:
– двигател 1,8 dm³	35.894 – 36.234 мм
– двигател 2.0 dm³	36 260 – 36 600 мм

Система за смазване

Смазването под налягане се осигурява от зъбна маслена помпа, в корпуса на която има байпасен клапан.

Минимално налягане на маслото (при 80°C):
– при 750 об./мин	0,1 MPa
– при 2000 об/мин	0,5 MPa
Налягане на отваряне на байпасния клапан (при 1000 rpm)	0,40 – 0,47 MPa
Светлинен индикатор за налягане на маслото	0,03 MPa – 0,06 MPa
Предупредителна светлина на арматурното табло показва намаляване на нивото на маслото в двигателя.
Обем на двигателното масло в двигателя, dm³:
– със смяна на филтъра	3,75
– без смяна на филтъра	3,25

Маслена помпа

Зъбната маслена помпа, с вътрешно разположение на зъбите, Тип Hobourn-Eaton, се задвижва от междинния вал.

Хлабина на предавката с вътрешни зъби спрямо корпуса	0,150 – 0,301 мм
Разстояние между зъбите на зъбното колело	0,05 – 0,20 мм
Аксиална хлабина на зъбното колело	0,028 – 0,104 мм

Маслен филтър

Масленият филтър с пълен поток се намира от лявата страна на цилиндровия блок.

Марка и тип: Motorcraft EFL 90.

Охладителна система

Затворена охлаждаща верига с антифризна течност съдържа радиатор, разширителен съд, помпа за охлаждащата течност, термостат и вентилатор.

Радиатор и разширителен съд

Радиаторът с напречен поток е с резервоари от изкуствен материал. Разширителният съд е изработен от прозрачен материал и има маркировки за максимално и минимално ниво на охлаждащата течност. При превозни средства, оборудвани с автоматична трансмисия, масленият охладител на автоматичната трансмисия (тип охлаждаща течност) се намира в десния резервоар на радиатора.



Налягане на отваряне на клапана за свръхналягане в пробката на разширителния съд: 85–110 kPa.

Помпа за охлаждаща течност

Центробежната помпа за охлаждащата течност, разположена на предната стена на цилиндровия блок, се задвижва от клинов ремък заедно с генератора.

Клиновиден ремък

Марка и вид	Motorcraft 83 HF 6 C 301 AA
Напрежение (измерено със специален инструмент на Ford):
– нов колан	400 – 500 N
– използван колан	300 – 400 N
Отклонение	10 mm в средата на по-дългата секция под натиск на палеца

Вентилатор

Изработен от изкуствен материал, има седем лопатки, разположен е на вала на помпата за охлаждаща течност и се задвижва от клинов ремък заедно с помпата и генератора.

Термостат

Восък, разположен на тръбопровода, който отвежда охлаждащата течност от главата на цилиндъра на двигателя.

Начална температура на отваряне	85° – 89°C
Номинална температура на отваряне	88°C

Охлаждаща течност

Количество	8 dm³
Тип	смес от специална антифризна течност Ford SSM 97 B 9103 A и дестилирана вода (по 50%) осигурява защита до -30°C
Честота на подмяна	на всеки 60 000 км пробег на автомобила или на всеки две години

Моменти на затягане

Болтове на капачката на основния лагер	88 – 102 Нм
Биелни болтове	26 – 33 Нм
Болт на ролката на коляновия вал	110 – 130 Нм
Болт на ролката на разпределителния вал	45 – 50 Нм
Болтове на маховика	67 – 70 Нм
Монтажни болтове на маслената помпа	14 – 17 Нм
Болтове на капака на маслената помпа	9 – 13 Нм
Болтове на масления съд:
– 1-ви етап	1 – 2 Nm
– 2-ри етап	6 – 8 Нм
– 3-та степен (след 20 минути работа на двигателя)	8 – 10 Nm
Пробка за източване на масло в масления съд	21 – 28 Нм
Сензор за налягане на маслото	12 – 15 Нм
Болтове за регулиране на хлабината на клапаните близо до лостовете на клапаните	50 – 55 Нм
Болтове на цилиндровата глава:
– 1-ви етап	35 – 40 Нм
– 2-ри етап	70 – 75 Нм
– 3-ти етап (след 10 – 20 минути)	завъртете под ъгъл от 90°
– 4-ти етап (след 15 минути работа на двигателя при скорост 1000 об/мин, при горещ двигател)	95 – 115 Нм
Корпус на системата за синхронизация	13 – 17 Нм
Всмукателен колектор	17 – 21 Нм
Изпускателен колектор	21 – 25 Нм
Запалителни свещи	20 – 28 Нм
Корпус на термостат	17 – 21 Нм
Болтове на капака на цилиндровата глава:
– болтове 1 – 6	5 – 7 Nm
– болтове 9 и 10	2 – 2,5 Nm
– болтове 7 и 8	5 – 7 Nm
– болтове 9 и 10	5 – 7 Nm