Основни опции
Двигател | 1.8 включвания | 2.0 включени | 2.0 включени | 2.0 включени | 2.0 включени |
| Тип двигател | ЗАПИС | NEL | NER | NRC | НАП |
| Диаметър на цилиндъра (mm) | 86.20 | 90.82 | 90.82 | 90.82 | 90.82 |
| Ход (mm) | 76.95 | 76.95 | 76.95 | 76.95 | 76.95 |
| Обем (cm3) | 1798 | 1993 г | 1993 г | 1993 г | 1993 г |
| Коефициент на компресия | 9.5 | 9.2 | 9.2 | 9.2 | 9.2 |
| Налягане на натиск (MPa) | 1.1 - 1.3 | 1.1 - 1.3 | 1.1 - 1.3 | 1.1 - 1.3 | 1.1 - 1.3 |
| Номинална мощност: | |||||
| – kW при rpm | 66 при 5400 | 77 при 5200 | 74 при 5400 | 74 при 5100 | 85 при 5500 |
| -bhp при обороти в минута | 90 при 5400 | 105 при 5200 | 100 при 5400 | 100 при 5100 | 115 при 5500 |
| Максимален въртящ момент (Nm при rpm) | 140 при 3500 | 157 при 4000 | 153 при 4000 | 148 при 4000 | 160 при 4000 |
Цилиндрова глава
Главата е изработена от специална алуминиева сплав и има легла на входящите клапани, направени директно в материала на главата на цилиндъра, докато леглата на изпускателните клапани са пресовани.
| Символ: | |
| - 1,8 dm двигател3 | 85 |
| - 2,0 dm двигател3 | 0 |
Седла на клапани
| Ъгъл на лицето на вентила | 90° |
| Ъгъл на горния конус: | |
| – вход | 70° |
| Дипломиране | 40° |
| Ширина на лицето на леглото на клапана | 1,5 - 2,0 mm |
Не е предвидено повторно шлифоване на долната равнина на главата на цилиндъра.
Диаметри на отвора на леглото на разпределителния вал
| Преден лагер | 45.072 - 45.102 mm |
| Среден лагер | 47,692 - 47,772 mm |
| Заден лагер | 48,072 - 48,102 mm |
Уплътнение на главата на цилиндъра
Марка: Reinz.
Водач на клапани
Водещите отвори са направени директно в главата на цилиндъра под ъгъл 7°30'.
| Номинален диаметър | 8,063 - 8,088 mm |
| Размер на ремонта: | |
| - над 0,2 | 8,263 - 8,288 mm |
| - над 0,4 | 8,463 - 8,488 mm |
| - над 0,6 | 8,663 - 8,688 mm |
| - над 0,8 | 8,863 - 8,888 mm |
Вентили
Клапаните са монтирани в главата на цилиндъра и са наклонени под ъгъл 7°30' спрямо оста на цилиндъра.
Входящ клапан | Изпускателен клапан | |
| Дължина на клапата: | ||
| – REC двигател | 111,75 - 112,75 | 111,15 - 112,15 |
| – двигател NEL, NER | 110,65 - 111,65 | 110,05 - 111,05 |
| – NRA, NRC двигател | 110,65 - 111,65 | 110,75 - 111,75 |
| Диаметър на плочата: | ||
| – REC двигател | 41,80 - 42,20 | 34,00 - 34,40 |
| – NEL, NER, NRA, NRC двигател | 41,80 - 42,20 | 35,80 - 36,20 |
| Ход на клапана | 10.10 | 10.10 |
| Размери на входящия клапан, общи за всички двигатели: | ||
| – диаметър на пръта: | ||
| номинално | 8,025 - 8,043 mm | |
| размер за поправка +0,2 | 8,225 - 8,243 mm | |
| размер за ремонт +0,4 | 8,425 - 8,443 mm | |
| размер за ремонт +0,6 | 8,625 - 8,643 mm | |
| размер за ремонт +0,8 | 8,825 - 8,843 mm | |
| – луфт на лентата във водача | 0,020 - 0,063 mm | |
| Размери на изпускателните клапани, общи за всички двигатели: | ||
| – диаметър на пръта: | ||
| номинално | 7,999 - 8,017 mm | |
| размер за поправка +0,2 | 8,199 - 8,217 mm | |
| размер за ремонт +0,4 | 8,399 - 8,417 mm | |
| размер за ремонт +0,6 | 8,599 - 8,617 mm | |
| размер за ремонт +0,8 | 8,799 - 8,817 mm | |
| – луфт на лентата във водача | 0,046 - 0,089 mm | |
| Хлабина на клапаните (студен двигател): | ||
| – входящ клапан | 0,20 mm | |
| - изпускателен клапан | 0,25 mm | |
Пружини на клапаните
Същите пружини се използват за всмукателни и изпускателни клапани.
| Диаметър на пружината | 23,445 - 23,95 mm |
| Диаметър на пружинния проводник | 3,87 - 3,93 mm |
| Брой завои | 4.7 |
| Свободна дължина | 47,00 мм |
Блок на двигателя
Блокът на двигателя е чугунен. Цилиндрите са направени директно в цилиндровия блок.
| Поддържаща ширина на лагера | 27,17 - 27,22 mm |
| Вътрешни диаметри на основния лагер (измерени вертикално): | |
| – номинално: | 57 000 - 57 034 mm |
| - ремонтен размер -0,25 | 56,750 - 56,784 mm |
| - ремонтен размер -0,50 | 56.500 - 56.534 mm |
| - ремонтен размер -0,75 | 56,250 - 56,284 mm |
| - ремонтен размер -1,00 | 56 000 - 56 034 mm |
| Диаметри на отворите на основните лагерни легла в цилиндровия блок: | |
| – номинален размер | 60.620 - 60.640 mm |
| – ремонтен размер +0,4 | 61.020 - 61.040 mm |
Диаметри на цилиндрите (mm)
| Двигател | 1,8 dm3 | 2,0 dm3 |
ЗАПИС | NEL, NER, NRA, NRC | |
| Номинални стандартни диаметри: | ||
| -група 1 | 86.180 - 86.190 | 90 800 - 90 810 |
| - група 2 | 86 190 - 86 200 | 90 810 - 90 820 |
| -група 3 | 86 200 - 86 210 | 90 820 - 90 830 |
| - група 4 | 86.210 – 86.220 | 90 830 - 90 840 |
| Номинални диаметри с толеранс: | ||
| - група А | 86 690 - 86 700 | 91.310 - 91.320 |
| - Група B | 86 700 - 86 710 | 91 320 - 91 330 |
| - група C | 86 710 - 86 720 | 91 330 - 91 340 |
| Диаметри на размера на ремонта: | ||
| - стандарт | 86.210 – 86.220 | 90 830 - 90 840 |
| - с 0,5 толеранс | 86 710 - 86 720 | 91 330 - 91 340 |
| - с толеранс от 1,0 | 87.210 - 87.220 | 91 830 - 91 840 |
Мотивилков механизъм
Колянов вал
Стоманеният колянов вал се поддържа от пет лагера.
| Край на възпроизвеждането: | 0,08 - 0,28 mm |
| Диаметри на основните шейни: | |
| – номинален размер | 56,970 - 56,990 mm |
| - ремонтен размер -0,25 | 56.720 - 56.740 mm |
| - ремонтен размер -0,50 | 56,470 - 56,490 mm |
| - ремонтен размер -0,75 | 56.220 - 56.240 mm |
| - ремонтен размер -1,00 | 55,970 - 55,990 mm |
| Хлабина на основния лагер | 0,010 - 0,064 mm |
Предупреждение! Измерете с помощта на измервателни пръти Plastigage. | |
| Диаметри на коляновия болт: | |
| – номинален размер | 51.980 - 52.000 mm |
| - ремонтен размер -0,25 | 51.730 - 51.750 mm |
| - ремонтен размер -0,50 | 51.480 - 51.500 mm |
| - ремонтен размер -0,75 | 51.230 - 51.250 mm |
| - ремонтен размер -1,00 | 50.980 - 50.000 mm |
| Дебелина на упорните полупръстени: | |
| – номинален размер | 2,30 - 2,35 mm |
| – ремонтен размер | 2,50 - 2,55 mm |
Маховик
Маховикът е фиксиран към фланеца на коляновия вал с шест болта.
Междинен вал
Междинният вал е разположен пред цилиндровия блок, от лявата страна. Осигурява задвижване на разпределителя на запалването, както и маслени и горивни помпи.
Аксиален просвет: 0,050–0,204 мм.
Манивели
Биелните пръти са изковани от стомана и имат I-образен профил в напречното си сечение. Буталния щифт се притиска в главата на мотовилката.
| Диаметър на отвора на главата на мотовилката | 23,964 - 23,976 mm |
| Предварително натоварване на щанговия болт | 0,018 - 0,039 mm |
| Температура на главата на мотовилката по време на монтаж на щифта | 250° - 300°C |
| Диаметър на отвора на основата на мотовилката | 55 000 - 55 020 mm |
| Вътрешни диаметри на биелните лагери: | |
| – номинален размер | 52.006 - 52.044 mm |
| - ремонтен размер -0,25 | 51,756 - 51,794 mm |
| - ремонтен размер -0,50 | 51,706 - 51,744 mm |
| - ремонтен размер -0,75 | 51,256 - 56,294 mm |
| - ремонтен размер -1,00 | 51.006 - 51.044 mm |
| Хлабина на щангови лагери | 0,006 - 0,064 mm |
Предупреждение! Измерете с помощта на измервателни пръти Plastigage. | |
| Допустима неперпендикулярност на оста на отвора спрямо оста на мотовилката: | |
| – отвор на главата | 0,10 mm |
| – основен отвор | 0,15 mm |
Бутала
Буталата са изработени от лека сплав, без жлебове върху проводящата част, с лят инваров пръстен за ограничаване на температурните промени в размерите. В горната част има три канала за бутални пръстени. Оста на отвора на буталния щифт е изместена спрямо оста на буталото. Буталата се доставят в комплекти с щифтове и биели.
Метод на монтаж: Стрелката в долната част на буталото трябва да е насочена към предната част на двигателя (към задвижващия механизъм).
1,8-инчов двигател3 | Двигател 2.0 dm3 | |
| Номинални стандартни диаметри: | ||
| -група 1 | 86.145 - 86.155 | 90,765 - 90,775 |
| - група 2 | 86.155 - 86.165 | 90,775 - 90,785 |
| -група 3 | 86.165 - 86.175 | 90,785 - 90,795 |
| - група 4 | 86.175 - 86.185 | 90,795 - 90,805 |
| Диаметри на размера на ремонта: | ||
| - стандарт | 86.170 - 86.195 | 90 790 - 90 815 |
| - с 0,5 толеранс | 86 670 - 86 695 | 91.290 - 91.315 |
| - толеранс 1,0 | 87.170 - 87.195 | 91 790 - 91 815 |
| Просвет на новите бутала в цилиндрите | 0,015 - 0,050 | 0,015 - 0,050 |
Бутални щифтове
Щифтовете, изработени от стомана и подложени на термична обработка, се пресоват в главите на мотовилките (топло монтирани при температура на главата 250° - 300°C) и се въртят в главините на буталата.
| Дължина: | |
| - 1,8-инчов двигател3 | 68,0 - 68,8 mm |
| - двигател 2.0 dm3 | 72,0 - 72,8 mm |
| Диаметър (mm): | |
| – червен символ | 23,994 - 23,997 |
| – син символ | 23 997 - 24 000 |
| – жълт символ | 24 000 - 24 003 |
| Хлабина на буталната главина | 0,008 - 0,014 mm |
| Предварително натоварване на главата на шатуна | 0,018 - 0,039 mm |
Бутални пръстени
Всяко бутало има три пръстена: два уплътнителни и един маслен скрепер.
| Междина на заключващия О-пръстен (монтирана в цилиндър): | |
| - 1,8 dm двигатели3 | 0,30 - 0,50 mm |
| - двигател 2.0 dm3 | 0,38 - 0,48 mm |
| Хлабина на ключалката на скрепера за масло | 0,40 - 1,40 mm |
| Местоположение на пръстеновидните брави: | |
| – запечатване | 150° (в противоположни посоки) спрямо ключалката на скрепера за масло |
ключалката на разтягащата пружина се настройва според посоката на стрелката на дъното на буталото; ключалките на горната и долната плоча са поставени на 25 mm вдясно и вляво от посоката на стрелката | |
Газоразпределителна система
Разпределителният вал е разположен в главата на цилиндъра, задвижва клапаните през лоста на клапаните и се задвижва от зъбчатия ремък.
| Хлабина на клапана (студен): | |
| – вход | 0,20 mm |
| Дипломиране | 0,25 mm |
Фази на разпространение
| OZD | 24° преди TDC |
| ЗЗД | 64° след BDC |
| OZW | 70° пред BDC |
| ZZW | 18° след TDC |
ZD и ZZD - съответно отваряне и затваряне на всмукателния клапан;
OZW и ZZW - съответно отваряне и затваряне на изпускателния клапан;
TDC и BDC са съответно горна и долна мъртва точка.
Зъбен ремък
| Марка | Ford Powergrip |
| Тип: | |
| - 1,8 в мотори3 | 70HM 6288 AA |
| - двигател 2.0 dm3 | 70HM 6268 AA |
| Брой зъби: | |
| - 1,8 в мотори3 | 119 |
| - двигател 2.0 dm3 | 122 |
Разпределителен вал
Разпределителният вал се върти в три лагера.
| Диаметри на лагерите на разпределителния вал: | |
| - отпред | 41,987 - 42,013 mm |
| -среден | 44,607 - 44,633 mm |
| - назад | 44,987 - 45,013 mm |
| Вътрешни диаметри на лагерната втулка: | |
| - отпред | 42,035 - 42,055 mm |
| -среден | 44,655 - 44,675 mm |
| - назад | 45,035 - 45,055 mm |
| Краен луфт на разпределителния вал | 0,104 - 0,204 mm |
| Дебелина на опорната подложка на разпределителния вал | 3,96 - 4,01 mm |
| Повдигане на гърбицата: | |
| - 1,8-инчов двигател3 | 5,9639 mm |
| - двигател 2.0 dm3 | 6,3323 mm |
| Височина на гърбицата: | |
| - 1,8-инчов двигател3 | 35,894 - 36,234 mm |
| - двигател 2.0 dm3 | 36.260 - 36.600 mm |
Система за смазване
Смазването под налягане се осигурява от зъбна маслена помпа с байпасен клапан.
| Минимално налягане на маслото (при 80°C): | |
| – при 750 об/мин | 0,1 MPa |
| – при 2000 об/мин | 0,5 MPa |
| Налягане на отваряне на байпасния клапан (при 1000 rpm) | 0,40 - 0,47 MPa |
| Светлинно налягане на индикатора за налягане на маслото | 0,03 MPa - 0,06 MPa |
| Ниското ниво на двигателното масло се сигнализира от предупредителна светлина на арматурното табло. | |
| Обем на двигателното масло, dm3 : | |
| - със смяна на филтъра | 3.75 |
| - без промяна на филтъра | 3.25 |
Маслена помпа
Зъбната маслена помпа с вътрешно разположение на зъбите тип Hobourn-Eaton се задейства от междинен вал.
| Хлабина на зъбното колело с вътрешно назъбване спрямо корпуса | 0,150 - 0,301 mm |
| Разстояние между зъбите на зъбното колело | 0,05 - 0,20 mm |
| Аксиална хлабина на зъбното колело | 0,028 - 0,104 mm |
Маслен филтър
Масленият филтър с пълен отвор се намира от лявата страна на цилиндровия блок.
Марка и вид: Motorcraft EFL 90.
Охладителна система
Затворената охлаждаща верига против замръзване включва радиатор, разширителен съд, помпа за охлаждаща течност, термостат и вентилатор.
Радиатор и разширителен съд
Радиаторът с кръстосан поток има резервоари от изкуствен материал. Разширителният съд е изработен от прозрачен материал и е обозначен с максимални и минимални нива на охлаждащата течност. В превозни средства, оборудвани с автоматична скоростна кутия, охладител на маслото за автоматична трансмисия (като охладителна течност за масло) се намира в десния резервоар на радиатора.
Налягане на отваряне на клапана за свръхналягане в пробката на разширителния съд: 85–110 kPa.
Помпа за охлаждащата течност
Центробежната помпа за охлаждащата течност, разположена на предната стена на цилиндровия блок, се задвижва от клинов ремък заедно с генератора.
Клиновиден ремък
| Марка и вид | Motorcraft 83 HF 6 C 301 AA |
| Опън (измерен с инструмент на Ford): | |
| – нов колан | 400 - 500 N |
| - използван колан | 300 - 400 N |
| Деформация | 10 mm в средата на по-дългата зона под натиск с палец |
Вентилатор
Произведен от изкуствен материал, има седем лопатки, намира се на вала на помпата на охлаждащата течност и се задвижва от клинов ремък заедно с помпата и генератора.
Термостат
Восък, разположен на тръбопровода, който отвежда охлаждащата течност от главата на цилиндъра на двигателя.
| Начална температура на отваряне | 85° - 89° с.ш. |
| Номинална температура на отваряне | 88°C |
Охлаждаща течност
| Количество | 8 dm3 |
| Тип | смес от Ford SSM 97 B 9103 Специална течност против замръзване и дестилирана вода (по 50%) образуват защита до -30°C |
| Честота на подмяна | на всеки 60 000 км или на всеки две години |
Моменти на затягане
| Болтове на капачката на основния лагер | 88 - 102 Nm |
| Биелни болтове | 26 - 33 Nm |
| Болт на ролката на коляновия вал | 110 – 130 Nm |
| Болт на ролката на разпределителния вал | 45 - 50 Nm |
| Болтове на маховика | 67 - 70 Nm |
| Болтове на маслената помпа | 14 - 17 Nm |
| Болтове на капака на маслената помпа | 9 - 13 Nm |
| Болтове на масления картер: | |
| - Етап 1 | 1 - 2 Nm |
| - Етап 2 | 6 - 8 Nm |
| - 3-ти етап (след 20 минути работа на двигателя) | 8 – 10 Nm |
| Пробка за източване на масления съд | 21 - 28 Nm |
| Сензор за налягане на маслото | 12 – 15 Nm |
| Болтове за регулиране на хлабината на клапаните близо до лостовете на клапаните | 50 - 55 Nm |
| Болтове на цилиндровата глава: | |
| - Етап 1 | 35 - 40 Nm |
| - Етап 2 | 70 - 75 Nm |
| - Етап 3 (10 - 20 минути по-късно) | завъртане на 90° |
| - Етап 4 (след 15 минути работа на двигателя при 1000 об/мин, горещ двигател) | 95 – 115 Nm |
| Капак на синхронизиращата система | 13 - 17 Nm |
| Всмукателен колектор | 17 - 21 Nm |
| Изпускателен колектор | 21 - 25 Nm |
| Запалителни свещи | 20 - 28 Nm |
| Корпус на термостат | 17 - 21 Nm |
| Болтове на капака на цилиндровата глава: | |
| - болтове 1 - 6 | 5 - 7 Nm |
| - болтове 9 и 10 | 2 - 2,5 Nm |
| - болтове 7 и 8 | 5 - 7 Nm |
| - болтове 9 и 10 | 5 - 7 Nm |
Коментари на посетители