Основні параметри
| Двигун | 1,8 ОНБ | 2,0 ОНС | 2,0 ОНС | 2,0 ОНС | 2,0 ОНС |
| Тип двигуна | REC | NEL | NER | NRC | NRA |
| Діаметр циліндра (мм) | 86,20 | 90,82 | 90,82 | 90,82 | 90,82 |
| Хід поршня (мм) | 76,95 | 76,95 | 76,95 | 76,95 | 76,95 |
| Об'єм (див.3) | 1798 | 1993 | 1993 | 1993 | 1993 |
| Ступінь стиснення | 9,5 | 9,2 | 9,2 | 9,2 | 9,2 |
| Тиск стиснення (МПа) | 1,1 – 1,3 | 1,1 – 1,3 | 1,1 – 1,3 | 1,1 – 1,3 | 1,1 – 1,3 |
| Номінальна потужність: | |||||
| – кВт при об/хв | 66 за 5400 | 77 за 5200 | 74 за 5400 | 74 за 5100 | 85 за 5500 |
| – к.с. при об/хв | 90 за 5400 | 105 при 5200 | 100 за 5400 | 100 при 5100 | 115 за 5500 |
| Максимальний момент, що крутить (Нм при об/хв) | 140 при 3500 | 157 при 4000 | 153 при 4000 | 148 при 4000 | 160 при 4000 |
Головка блоку циліндрів
Головка виконана із спеціального алюмінієвого сплаву та має сідла впускних клапанів, виконані безпосередньо в матеріалі головки блоку циліндрів, а сідла випускних клапанів – запресовані.
| Позначення: | |
| – двигун об'ємом 1,8 дм3 | 85 |
| – двигун об'ємом 2,0 дм3 | 0 |
Сідла клапанів
| Кут робочої фаски клапанів | 90° |
| Кут верхнього конуса: | |
| – впускного | 70° |
| – випускного | 40° |
| Ширина робочої фаски сідла клапана | 1,5 – 2,0 мм |
Перешліфування нижньої площини головки блоку циліндрів не передбачено.
Діаметри отворів гнізд підшипників розподільного валу
| Передній підшипник | 45,072 – 45,102 мм |
| Середній підшипник | 47,692 – 47,772 мм |
| Задній підшипник | 48,072 – 48,102 мм |
Прокладка головки блоку циліндрів
Марка: Reinz.
Напрямні клапани
Отвори напрямних виконані безпосередньо в головці блоку циліндрів під кутом 7°30'.
| Номінальний діаметр | 8,063 – 8,088 мм |
| Ремонтний розмір: | |
| – перевищення 0,2 | 8,263 – 8,288 мм |
| – перевищення 0,4 | 8,463 – 8,488 мм |
| – перевищення 0,6 | 8,663 – 8,688 мм |
| – перевищення 0,8 | 8,863 – 8,888 мм |
Клапани
Клапани встановлені в головці блоку циліндрів і нахилені під кутом 7 30 'до осі циліндра.
| | Клапан впускний | Клапан випускний |
| Довжина клапана: | ||
| – двигун REC | 111,75 – 112,75 | 111,15 – 112,15 |
| – двигун NEL, NER | 110,65 – 111,65 | 110,05 – 111,05 |
| – двигун NRA, NRC | 110,65 – 111,65 | 110,75 – 111,75 |
| Діаметр тарілки: | ||
| – двигун REC | 41,80 – 42,20 | 34,00 – 34,40 |
| – двигун NEL, NER, NRA, NRC | 41,80 – 42,20 | 35,80 – 36,20 |
| Хід клапана | 10,10 | 10,10 |
| Розміри впускних клапанів, загальні для всіх двигунів: | ||
| – діаметр стрижня: | ||
| номінальний | 8,025 – 8,043 мм | |
| ремонтний розмір +0,2 | 8,225 – 8,243 мм | |
| ремонтний розмір +0,4 | 8,425 – 8,443 мм | |
| ремонтний розмір +0,6 | 8,625 – 8,643 мм | |
| ремонтний розмір +0,8 | 8,825 – 8,843 мм | |
| – зазор стрижня в напрямній | 0,020 – 0,063 мм | |
| Розміри випускних клапанів, загальні для всіх двигунів: | ||
| – діаметр стрижня: | ||
| номінальний | 7,999 – 8,017 мм | |
| ремонтний розмір +0,2 | 8,199 – 8,217 мм | |
| ремонтний розмір +0,4 | 8,399 – 8,417 мм | |
| ремонтний розмір +0,6 | 8,599 – 8,617 мм | |
| ремонтний розмір +0,8 | 8,799 – 8,817 мм | |
| – зазор стрижня в напрямній | 0,046 – 0,089 мм | |
| Робочий зазор клапанів (при холодному двигуні): | ||
| – впускний клапан | 0,20 мм | |
| – випускний клапан | 0,25 мм | |
Пружини клапанів
Застосовано однакові пружини для впускних та випускних клапанів.
| Діаметр пружини | 23,445 – 23,95 мм |
| Діаметр дроту пружини | 3,87 – 3,93 мм |
| Число витків | 4,7 |
| Вільна довжина | 47,00 мм |
Блок циліндрів двигуна
Блок циліндрів двигуна відлитий із чавуну. Циліндри виконані безпосередньо у блоці циліндрів.
| Ширина опорного підшипника | 27,17 – 27,22 мм |
| Внутрішні діаметри корінних підшипників (виміряно по вертикалі): | |
| – номінальний: | 57,000 – 57,034 мм |
| – ремонтний розмір -0,25 | 56,750 – 56,784 мм |
| – ремонтний розмір -0,50 | 56,500 – 56,534 мм |
| – ремонтний розмір -0,75 | 56,250 – 56,284 мм |
| – ремонтний розмір -1,00 | 56,000 – 56,034 мм |
| Діаметри отворів гнізд корінних підшипників у блоці циліндрів: | |
| – номінальний розмір | 60,620 – 60,640 мм |
| – ремонтний розмір +0,4 | 61,020 – 61,040 мм |
Діаметри циліндрів (мм)
| Двигун | 1,8 дм3 | 2,0 дм3 |
| Позначення | REC | NEL, NER, NRA, NRC |
| Діаметри номінальні стандартні: | ||
| – група 1 | 86,180 – 86,190 | 90,800 – 90,810 |
| – група 2 | 86,190 – 86,200 | 90,810 – 90,820 |
| – група 3 | 86,200 – 86,210 | 90,820 – 90,830 |
| – група 4 | 86,210 – 86,220 | 90,830 – 90,840 |
| Діаметри номінальні з допуском: | ||
| – група А | 86,690 – 86,700 | 91,310 – 91,320 |
| – група В | 86,700 – 86,710 | 91,320 – 91,330 |
| – група С | 86,710 – 86,720 | 91,330 – 91,340 |
| Діаметри ремонтних розмірів: | ||
| – стандартний | 86,210 – 86,220 | 90,830 – 90,840 |
| – з допуском 0,5 | 86,710 – 86,720 | 91,330 – 91,340 |
| – з допуском 1,0 | 87,210 – 87,220 | 91,830 – 91,840 |
Кривошипно-шатунний механізм
Колінчастий вал
Сталевий колінчастий вал спирається на п'ять підшипників.
| Осьовий люфт: | 0,08 – 0,28 мм |
| Діаметри корінних шийок: | |
| – номінальний розмір | 56,970 – 56,990 мм |
| – ремонтний розмір -0,25 | 56,720 – 56,740 мм |
| – ремонтний розмір -0,50 | 56,470 – 56,490 мм |
| – ремонтний розмір -0,75 | 56,220 – 56,240 мм |
| – ремонтний розмір -1,00 | 55,970 – 55,990 мм |
| Зазор у корінних підшипниках | 0,010 – 0,064 мм |
| Попередження! Вимір проводити за допомогою вимірювальних стрижнів Plastigage. | |
| Діаметри шатунних шийок: | |
| – номінальний розмір | 51,980 – 52,000 мм |
| – ремонтний розмір -0,25 | 51,730 – 51,750 мм |
| – ремонтний розмір -0,50 | 51,480 – 51,500 мм |
| – ремонтний розмір -0,75 | 51,230 – 51,250 мм |
| – ремонтний розмір -1,00 | 50,980 – 50,000 мм |
| Товщина завзятих напівкілець: | |
| – номінальний розмір | 2,30 – 2,35 мм |
| – ремонтний розмір | 2,50 – 2,55 мм |
Маховик
Маховик закріплений на фланці колінчастого валу шістьма болтами.
Проміжний вал
Проміжний вал розташований у передній частині блоку циліндрів, з лівого боку. Забезпечує привід розподільника запалювання, а також масляного та паливного насосів.
Осьовий зазор: 0,050-0,204 мм.
Шатуни
Шатуни виковані зі сталі та у перерізі їх має двотавровий профіль. Поршневий палець запресований у голівці шатуна.
| Діаметр отвору головки шатуна | 23,964 – 23,976 мм |
| Натяг пальця в головці шатуна | 0,018 – 0,039 мм |
| Температура нагріву головки шатуна в процесі встановлення пальця | 250°- 300°С |
| Діаметр отвору основи шатуна | 55,000 – 55,020 мм |
| Внутрішні діаметри отворів шатунних вкладишів: | |
| – номінальний розмір | 52,006 – 52,044 мм |
| – ремонтний розмір -0,25 | 51,756 – 51,794 мм |
| – ремонтний розмір -0,50 | 51,706 – 51,744 мм |
| – ремонтний розмір -0,75 | 51,256 – 56,294 мм |
| – ремонтний розмір -1,00 | 51,006 – 51,044 мм |
| Зазор у шатунних підшипниках | 0,006 – 0,064 мм |
| Попередження! Вимір проводити за допомогою вимірювальних стрижнів Plastigage. | |
| Допустима неперпендикулярність осі отворів щодо осі шатуна: | |
| – отвір головки | 0,10 мм |
| – отвір основи | 0.15 мм |
Поршні
Поршні виготовлені з легкого сплаву, без канавок на провідній частині, із залитим інварним кільцем, що обмежує теплові зміни розмірів. У верхній частині знаходяться три канавки для поршневих кілець. Вісь отвору поршневого пальця зміщена щодо осі поршня. Поршні поставляються в комплектах разом із пальцями та шатунами.
Метод встановлення: стрілка на дні поршня має бути спрямована у бік передньої частини двигуна (у бік приводу системи газорозподілу).
| Двигун 1,8 дм3 | Двигун 2,0 дм3 | |
| Діаметри номінальні стандартні: | ||
| – група 1 | 86,145 – 86,155 | 90,765 – 90,775 |
| – група 2 | 86,155 – 86,165 | 90,775 – 90,785 |
| – група 3 | 86,165 – 86,175 | 90,785 – 90,795 |
| – група 4 | 86,175 – 86,185 | 90,795 – 90,805 |
| Діаметри ремонтних розмірів: | ||
| – стандартний | 86,170 – 86,195 | 90,790 – 90,815 |
| – з допуском 0,5 | 86,670 – 86,695 | 91,290 – 91,315 |
| – з допуском 1,0 | 87,170 – 87,195 | 91,790 – 91,815 |
| Зазор нових поршнів у циліндрах | 0,015 – 0,050 | 0,015 – 0,050 |
Поршневі пальці
Пальці, виготовлені зі сталі та піддані термічній обробці, запресовані в головках шатунів (гарячий монтаж при температурі головки 250°- 300°С) і провертаються в маточині поршня.
| Довжина: | |
| – двигун 1,8 дм3 | 68,0 – 68,8 мм |
| – двигун 2,0 дм3 | 72,0 – 72,8 мм |
| Діаметр (мм): | |
| – позначення червоним кольором | 23,994 – 23,997 |
| – позначення синім кольором | 23,997 – 24,000 |
| – позначення жовтим кольором | 24,000 – 24,003 |
| Зазор у маточках поршня | 0,008 – 0,014 мм |
| Натяг у головці шатуна | 0,018 – 0,039 мм |
Поршневі кільця
Кожен поршень має три кільця: два ущільнювальні та одне маслознімне.
| Зазор замку ущільнювальних кілець (встановлених у циліндрі): | |
| – двигуни 1,8 дм3 | 0,30 – 0,50 мм |
| – двигун 2,0 дм3 | 0,38 – 0,48 мм |
| Зазор замку маслознімного кільця | 0,40 – 1,40 мм |
| Розташування замків кілець: | |
| – ущільнювальних | по 150°(в протилежні сторони) щодо замку маслознімного кільця |
| – маслознімного | замок пружини, що розпирає, встановлюється відповідно до напрямку стрілки на дні поршня; замки верхньої та нижньої пластин встановлюються по 25 мм вправо та вліво від напрямку стрілки |
Система газорозподілу
Розподільний вал розташований у головці блоку циліндрів, приводить у рух клапана за допомогою важеля клапанів і приводиться в дію зубчастим ременем.
| Робочий зазор клапанів (у холодному стані): | |
| – впускних | 0,20 мм |
| – випускних | 0,25 мм |
Фази розподілу
| OZD | 24°перед ВМТ |
| ZZD | 64°після НМТ |
| OZW | 70°перед НМТ |
| ZZW | 18°після ВМТ |
ZD та ZZD – відповідно відкриття та закриття впускного клапана;
OZW та ZZW – відповідно відкриття та закриття випускного клапана;
ВМТ та НМТ – відповідно верхня та нижня мертві точки.
Зубчастий ремінь
| Марка | Ford Powergrip |
| Тип: | |
| – двигуни 1,8 дм3 | 70НМ 6288 АА |
| – двигун 2,0 дм3 | 70НМ 6268 АА |
| Число зубів: | |
| – двигуни 1,8 дм3 | 119 |
| – двигун 2,0 дм3 | 122 |
Розподільний вал
Розподільний вал обертається у трьох підшипниках.
| Діаметри підшипників розподільного валу: | |
| – переднього | 41,987 – 42,013 мм |
| – середнього | 44,607 – 44,633 мм |
| – заднього | 44,987 – 45,013 мм |
| Внутрішні діаметри втулок підшипників: | |
| – переднього | 42,035 – 42,055 мм |
| – середнього | 44,655 – 44,675 мм |
| – заднього | 45,035 – 45,055 мм |
| Осьовий люфт розподільного валу | 0,104 – 0,204 мм |
| Товщина завзятих прокладок распредвала | 3,96 – 4,01 мм |
| Підйом кулачків: | |
| – двигун 1,8 дм3 | 5,9639 мм |
| – двигун 2,0 дм3 | 6,3323 мм |
| Висота кулачків: | |
| – двигун 1,8 дм3 | 35,894 – 36,234 мм |
| – двигун 2,0 дм3 | 36,260 – 36,600 мм |
Система мастила
Мастило під тиском забезпечує шестерний масляний насос, у корпусі якого знаходиться перепускний клапан.
| Мінімальний тиск олії (при температурі 80°С): | |
| – при 750 об/хв | 0,1 МПа |
| – при 2000 об/хв | 0,5 МПа |
| Тиск відкриття перепускного клапана (при 1000 об/хв) | 0,40 - 0,47 МПа |
| Тиск загоряння контрольної лампочки тиску олії | 0,03 МПа – 0,06 МПа |
| Про зменшення рівня моторного масла сигналізує контрольна лампочка комбінації приладів | |
| Об'єм моторного масла в двигуні, дм3 : | |
| – із заміною фільтра | 3,75 |
| – без заміни фільтра | 3,25 |
Масляний насос
Шестерний масляний насос, з внутрішнім розташуванням зубів, типу Hobourn-Eaton, приводиться в дію від проміжного валу.
| Зазор шестерні з внутрішнім розташуванням зубів щодо корпусу | 0,150 – 0,301 мм |
| Зазор між зубами шестерень | 0,05 – 0,20 мм |
| Осьовий зазор шестерень | 0,028 – 0,104 мм |
Масляний фільтр
Повнопрохідний масляний фільтр розташований з лівого боку блоку циліндрів.
Марка та тип: Motorcraft EFL 90.
Система охолодження
Замкнений контур охолодження із незамерзаючою рідиною містить радіатор, розширювальний бачок, насос охолоджуючої рідини, термостат та вентилятор.
Радіатор та розширювальний бачок
Радіатор із поперечним потоком має бачки зі штучного матеріалу. Розширювальний бачок виготовлений з прозорого матеріалу та має позначення максимального та мінімального рівнів охолоджуючої рідини. У автомобілях, оснащених автоматичною коробкою передач, у правому бачку радіатора розташований радіатор масла автоматичної коробки передач (типу охолоджувальна рідина).
Тиск відкриття клапана надлишкового тиску в пробці розширювального бачка: 85-110 кПа.
Насос рідини для охолодження
Відцентровий насос охолоджувальної рідини, розташований на передній стінці блоку циліндрів, приводиться в дію клиновим ременем разом із генератором.
Клиновий ремінь
| Марка та тип | Motorcraft 83 HF 6 C 301 AA |
| Натяг (виміряний спеціальним пристроєм Ford): | |
| – новий ремінь | 400 - 500 Н |
| – ремінь, що був у вжитку | 300 - 400 Н |
| Прогин | 10 мм у середині довшої ділянки під тиском великого пальця |
Вентилятор
Виготовлений зі штучного матеріалу, має сім лопатей, розташований на валу насоса охолоджуючої рідини і приводиться в дію клиновим ременем разом із насосом та генератором.
Термостат
Восковий, розташований на трубопроводі, що відводить рідину, що охолоджує, з головки блоку циліндрів двигуна.
| Температура початку відкриття | 85°- 89°С |
| Номінальна температура відкриття | 88°С |
Охолоджувальна рідина
| Кількість | 8 дм3 |
| Тип | суміш спеціальної незамерзаючої рідини Ford SSM 97 B 9103 A та дистильованої води (по 50%) утворюють захист до -30°С |
| Періодичність заміни | кожні 60 000 км пробігу автомобіля або раз на два роки |
Моменти затягування
| Болти кришок корінних підшипників | 88 – 102 Нм |
| Болти шатунів | 26 – 33 Нм |
| Болт шківа колінчастого валу | 110 – 130 Нм |
| Болт шківа распредвала | 45 – 50 Нм |
| Болти маховика | 67 – 70 Нм |
| Болти кріплення масляного насоса | 14 – 17 Нм |
| Болти кришки масляного насоса | 9 – 13 Нм |
| Болти масляного піддону: | |
| – 1-й етап | 1 – 2 Нм |
| – 2-й етап | 6 – 8 Нм |
| – 3-й етап (після 20 хвилин роботи двигуна) | 8 – 10 Нм |
| Пробка зливу олії в масляному піддоні | 21 – 28 Нм |
| Датчик тиску масла | 12 – 15 Нм |
| Болти регулювання зазору клапанів біля важелів клапанів | 50 – 55 Нм |
| Болти головки блоку циліндрів: | |
| – 1-й етап | 35 – 40 Нм |
| – 2-й етап | 70 – 75 Нм |
| – 3-й етап (через 10 – 20 хв) | довернути на кут 90° |
| – 4-й етап (після 15 хвилин роботи двигуна при числі обертів 1000 об/хв, при гарячому двигуні) | 95 – 115 Нм |
| Кожух системи газорозподілу | 13 – 17 Нм |
| Впускний колектор | 17 – 21 Нм |
| Випускний колектор | 21 – 25 Нм |
| Свічки запалювання | 20 – 28 Нм |
| Корпус термостату | 17 – 21 Нм |
| Болти кришки головки блоку циліндрів: | |
| – болти 1 – 6 | 5 – 7 Нм |
| – болти 9 і 10 | 2 – 2,5 Нм |
| – болти 7 та 8 | 5 – 7 Нм |
| – болти 9 і 10 | 5 – 7 Нм |
Коментарі відвідувачів