|
|
|
1.8л 16V Duratec HE |
1.8л 16V Duratec HE |
2.0л 16V Duratec HE |
2.5л V6 Duratec* |
2.0л 16V DuraTorg DI |
2.0л 16V DuraTorg DI |
|
Mondeo Ambiente седан |
4-врата |
• |
• |
• 1 |
— |
• |
— |
| хечбек |
5 врата |
• |
• |
• 1 |
— |
• |
— |
| караван |
5 врата |
• |
• |
• 1 |
— |
• |
— |
|
Mondeo Trend седан |
4-врата |
• |
• |
• 1 |
• |
• |
• |
| хечбек |
5 врата |
• |
• |
• 1 |
• |
• |
• |
| караван |
5 врата |
• |
• |
• 1 |
• |
• |
• |
|
Mondeo Ghia седан |
4-врата |
— |
• |
• 1 |
• |
— |
• |
| хечбек |
5 врата |
— |
• |
• 1 |
• |
— |
• |
| караван |
5 врата |
• |
• |
• 1 |
• |
— |
• |
|
Mondeo ST220 седан |
4-врата |
• |
— |
— |
• |
— |
— |
| хечбек |
5 врата |
• |
— |
— |
• |
— |
— |
| караван |
5 врата |
• |
— |
— |
• |
— |
— |
— није испоручено, * испоручено, 1 – са аутоматским мењачем, • ST 220 са 3,0 литара V6-мотор
ИН Ford Mondeo мотори који се углавном користе засновани су на технологији са четири вентила са запремином од 1,8 до 2,5 литара. Распон снаге се протеже од 66 кВ/90 КС. (2,0 литара 16V DuraTorg-DI турбодизел) до 125 кВ/170 КС (2,5 литара V6 24V Duratec). Сви карбураторски мотори су у складу са стандардима D4, а оба дизел мотора су у складу са стандардима D3.
1,8 литара 16V Duratec-НЕ – запремина 1798 цм³, снага 81 кВ (110 кс)/92 кВ (125 кс)
Најмања јединица за напајање Mondeo залихе Ford у две опције напајања. У техничком смислу, обе јединице од лаких метала су углавном идентичне: за разлику у снази "одговорна" је различито програмирана контролна јединица мотора – у доба моторне електронике, ово је пре свега ствар одговарајућих чипова и битова и "тврдог магнета". дискови". Основна верзија са 81 кВ (110 кс) при 5500 о/мин је мало тесна на граници снаге, али у нормалном режиму вожње постаје прилично темпераментна (максимални обртни моменат 165 Нм при 3950 о/мин) да се на задовољавајући начин оживи и подржи Mondeo.
Без питања, са 15 додатних коњских снага Mondeo у првом степену снаге се брже креће напред. И, пре свега, када су у процесу претицања често заведени великим резервама обртаја. На папиру то износи отприлике само 500 обртаја у минути.
У пракси је брзина ипак негде између. Ипак, у уобичајеној гужви на путу, нешто неприметније "мумља" основни мотор, а његових 125 КС. противник жели да се чешће укључује. Иако нуди већи обртни момент при 170 Нм, радилица се окреће 550 обртаја у минути брже.
Основни мотор у Mondeo: 1,8-литарски четвороцилиндрични 81 кВ (110 кс), евентуално 92 кВ (125 кс).
Блок мотора од лаког метала: обавезан за четвороцилиндраш Duratec-VЕ.
2,0 литара 16V Duratec-НЕ – запремина 1.999 цм³, снага 107 кВ (145 кс)
2,0 литара 16V Duratec-НИЈЕ извршио своје ватрено крштење у Mondeo. У међувремену, он је одавно доказао своју отпорност. Агрегат, направљен од лаких метала, одликује се стабилним параметрима обртног момента, као и добрим могућностима ротације. Своју максималну снагу (107 кВ, 145 КС) развија при 6000 о/мин, максимални обртни момент (145 Нм) се појављује при 4500 о/мин.
2,5 литара V6 24V Duratec-НЕ – запремина 2.495 цм³, снага 125 кВ (170 кс)
2,5 литара V6 24V Duratec-НЕ достиже своју максималну снагу од 125 кВ (170 КС) при 6000 о/мин. Његова крива обртног момента има – захваљујући усисним путевима погодним за ваздух, укључујући усисну грану за пребацивање – "опаки карактер" са два стабилна нивоа снаге: око 95% његових мишића се већ "игра" V6 при 2500 о/мин, максимални обртни момент (220 Нм при 4250 о/мин), након благог пада снаге, доступан је од 4500 о/мин.
Ауто задовољство почиње у Mondeo чак ни од шест цилиндара, али у смислу еластичности и протока, запремина је, као и раније, најбољи "лек". Пример ST 220: тренутно најјачи Mondeo "инжењери су представили приближно 500 цм³ радне запремине у шест лонаца, чиме је повећана радна запремина V6 24V Duratec-VЕ до 3 литра. Испоручује 162 кВ (220 КС) на радилицу при 6000 о/мин, а максимални обртни момент му је 275 Нм при 4750 о/мин.
2,5 литара 16V DuraTorg DI – запремина 1.998 цм³, снага 66 кВ (90 кс)/85 кВ (115 кс)
Деби двоструког паковања: 2-литарски четвороцилиндрични DuraTorg DI са 66 кВ (90 кс) или 85 кВ (115 кс) одражава савремено стање дизел технологије.
Као алтернатива карбураторским моторима Mondeo наоружани су и са два четвороцилиндрична турбодизел мотора са директним убризгавањем и главама цилиндра са 16 вентила. Турбодизела Mondeo базиран на 2,0-литарском мотору DuraTorg од модела Ford Transit, међутим, они су темељно редизајнирани на свом новом радном месту. Да би се смањила бука која се ствара током сагоревања горива, на пример, коришћењем система за пилот убризгавање. Он "нежно" загрева коморе за сагоревање кроз "почетно сагоревање" да би затим ефикасно запалио "главни ход" дизел горива у "почетном доводу".
Постављен између два предња точка Mondeo оба дизел мотора се истичу по великом обртном моменту (245 Нм при 1900 о/мин/280 Нм при 1900 о/мин), доброј ефикасности и параметрима издувних гасова који одговарају духу времена. У мотору од 90 коњских снага, турбопуњач са крутом геометријом ротора, који ради на издувним гасовима, истискује свеж ваздух у цилиндре у верзији од 115 коњских снага, компресор са варијабилним лопатицама "ротира". У оба мотора, размена гаса се регулише помоћу клацкалице са две брегасте осовине које се налазе на врху. За стварање мешавине горива Ford користи или систем пумпе/ињектора или технологију Commom-Rail, дизел гориво се дистрибуира дистрибутивном пумпом за убризгавање са једним клипом помоћу пин млазница у коморама за сагоревање: мотор од 90 коњских снага користи пумпу за ово Bosch VP 30, односно 115 коњских снага Bosch VP 44.
Коментари посетилаца