|
|
|
1.8L 16V Duratec HE |
1.8L 16V Duratec HE |
2.0L 16V Duratec HE |
2.5L V6 Duratec* |
2.0L 16V DuraTorg DI |
2.0L 16V DuraTorg DI |
|
Mondeo Ambiente limuzina |
4 vrata |
• |
• |
• 1 |
— |
• |
— |
| hatchback |
5 vrata |
• |
• |
• 1 |
— |
• |
— |
| karavan |
5 vrata |
• |
• |
• 1 |
— |
• |
— |
|
Mondeo Trend limuzina |
4 vrata |
• |
• |
• 1 |
• |
• |
• |
| hatchback |
5 vrata |
• |
• |
• 1 |
• |
• |
• |
| karavan |
5 vrata |
• |
• |
• 1 |
• |
• |
• |
|
Mondeo Ghia limuzina |
4 vrata |
— |
• |
• 1 |
• |
— |
• |
| hatchback |
5 vrata |
— |
• |
• 1 |
• |
— |
• |
| karavan |
5 vrata |
• |
• |
• 1 |
• |
— |
• |
|
Mondeo ST220 limuzina |
4 vrata |
• |
— |
— |
• |
— |
— |
| hatchback |
5 vrata |
• |
— |
— |
• |
— |
— |
| karavan |
5 vrata |
• |
— |
— |
• |
— |
— |
- nije isporučeno, * isporučeno,1 - s automatskim mjenjačem, • ST 220 s 3.0L V6 motorom
Ford Mondeo uglavnom koristi motore temeljene na tehnologiji s četiri ventila s obujmom od 1,8 do 2,5 litara. Raspon snage proteže se od 66 kW/90 KS. (2,0 litreni 16V DuraTorg-DI turbodizel) do 125 kW/170 KS (2.5L V6 24V Duratec). Svi motori s rasplinjačem u skladu su sa standardima D4, a oba dizel motora u skladu su sa standardima D3.
1,8-litreni 16V Duratec-HE - obujam 1798 cm3, snaga 81 kW (110 KS) /92 kW (125 KS)
Najmanji pogonski sklop Mondea Ford je dostupan u dvije opcije snage. U tehničkom smislu, obje jedinice izrađene od lakih metala uglavnom su identične: za razliku u snazi «odgovori» drugačije programirana upravljačka jedinica motora - u doba motorne elektronike, to je prvenstveno stvar odgovarajućih čipova i bitova i «tvrdi magnetski diskovi». Osnovna verzija sa 81 kW (110 KS) pri 5500 okretaja na granici snage djeluje malo stegnuto, ali u normalnom režimu vožnje postaje dosta temperamentan (najveći okretni moment 165 Nm pri 3950 okr/min), na zadovoljavajući način pokrenuti i poduprijeti Mondeo.
Bez pitanja, uz 15 dodatnih «konjskih snaga» Mondeo u prvom stupnju snage brže napreduje. I prije svega kada su u procesu pretjecanja često u iskušenju visokim rezervama okretaja. Na papiru, to je otprilike samo 500 okretaja u minuti.
Promet u praksi je još uvijek negdje između. Ipak u uobičajenoj prometnoj gužvi «mrmlja» sebi je bazni motor nešto neupadljiviji, a njegovih 125 KS. protivnik želi uključiti češće. Iako nudi veći okretni moment na 170 Nm, radilica se zauzvrat okreće 550 o/min brže.
Osnovni motor u Mondeu: 1,8-litreni četverocilindrični 81 kW (110 KS), u perspektivi 92 kW (125 KS).
Blok motora od lakog metala: Obavezan za četverocilindrični Duratec-VE.
2,0 litre 16V Duratec-HE - Zapremina 1,999 cc3, snaga 107kW (145 KS)
2,0-litreni 16V Duratec-NOT napravio je svoje vatreno krštenje u Mondeu. U međuvremenu, dugo je dokazao svoju izdržljivost. Pogonsku jedinicu, izrađenu od lakih metala, karakteriziraju stabilni parametri okretnog momenta, kao i dobre mogućnosti rotacije. Njegova maksimalna snaga (107 kW, 145 KS) razvija pri 6000 o/min, maksimalni okretni moment (145 Nm) pojavljuje se pri 4500 o/min.
2.5L V6 24V Duratec-HE - zapremnina 2495cc3, snaga 125kW (170 KS)
2.5L V6 24V Duratec-NE dostiže svoju najveću snagu od 125kW (170 KS) pri 6000 o/min. Njegova krivulja okretnog momenta ima – zahvaljujući usisnim putevima pogodnim za zrak, uključujući promjenjivi usisni razvodnik – «začarani karakter» s dvije stabilne razine snage: oko 95% vaših mišića «igra» već V6 pri 2500 o/min, maksimalni moment (220 Nm pri 4250 o/min), nakon laganog pada snage, dostupan je od 4500 okr/min.
Užitak u automobilu ne počinje ni sa šest cilindara u Mondeu, međutim, što se tiče elastičnosti i prohodnosti, obujam je, kao i dosad, najbolji «lijek». Primjer ST 220: trenutno najjači Mondeo «donirali inženjeri u šest posuda od približno 500 cm3 radnog volumena», čime je radni volumen V6 24V Duratec-VE doveo do 3 litre. 162 kW (220 KS) predaje radilici već pri 6000 o/min, njegov najveći okretni moment iznosi 275 Nm pri 4750 o/min.
2,5 litara 16V DuraTorg DI - obujam 1998 cc3, snaga 66kW (90 KS) /85 kW (115 KS)
Debi u dvostrukom paketu: DuraTorg DI 2-litreni četverocilindrični motor sa 66 kW (90 KS) odnosno 85 kW (115 KS) odražava stanje tehnike u dizelskoj tehnologiji.
Kao alternativa motorima s rasplinjačem, Mondeo je također bio naoružan s dva četverocilindrična turbodizelska motora s izravnim ubrizgavanjem i glavama cilindra sa 16 ventila. Mondeo turbodizelaši temelje se na 2,0-litrenom DuraTorg motoru iz Ford Transita, ali su opsežno redizajnirani na svom novom radnom mjestu. Za smanjenje buke koja nastaje tijekom procesa izgaranja, na primjer, pomoću sustava pilot ubrizgavanja. Ona «mekan» zagrijava komore za izgaranje «početno lemljenje», da bi se potom učinkovito zapalio «glavni potez» dizel gorivo «početno hranjenje».
Smješteni između dva prednja kotača Mondea, oba se dizelaša ističu svojim velikim okretnim momentom (245 Nm pri 1900 o/min/280 Nm pri 1900 o/min), dobra učinkovitost i parametri ispušnih plinova koji odgovaraju duhu vremena. U motoru od 90 konjskih snaga, ispušni turbopunjač krute geometrije tjera svježi zrak u cilindre, u verziji od 115 konjskih snaga «okreće se» kompresor s promjenjivim lopaticama. U oba motora, izmjena plinova regulirana je klackalicom s dvije bregaste osovine smještene na vrhu. Ford koristi ili sustav pumpa/injektor ili Commom-Rail tehnologiju za stvaranje mješavine goriva, dizelsko gorivo distribuira pumpu za ubrizgavanje s jednim klipom pomoću iglenih mlaznica u komorama za izgaranje: motor od 90 konjskih snaga za to koristi Bosch VP 30 pumpu, i jedinicu snage 115 konjskih snaga Bosch VP 44.
Komentari posjetitelja