Pojavom Mondea, stražnji pogon, koji je obavezan za srednju klasu Forda, do danas je netragom nestao. Izvanredan detalj: profesionalni testni vozači smatraju Mondeo iz 2000. automobilom "uzornih performansi": on pokazuje smjer svojih europskih suparnika, koji su do sada bili "mjerilo" u usporednim testovima, bez obzira na početak. Mondeo nas u to uvjerava na treninzima, u vožnji uskim ulicama, na testovima kočnica, kao i po putničkom kapacitetu i razini opremljenosti – a sve to po nabavnim ili prodajnim cijenama koje su u "vrhunskoj" klasi. privilegirana srednja klasa.
Osim toga, proizvođač Mondeo odmah dobiva titulu "Europskog automobila broj 1": to je postalo učinkovito reklamno "svjedočanstvo" 23-članog međunarodnog žirija stručnjaka koji je Mondeo izabrao za "najbolji novi automobil 2002. godine".
U usporedbi s prethodnicima, kupci su drugačije reagirali na izbor karoserije za svoj Mondeo - karoserija s četvera vrata s izraženim stražnjim kutom između stražnjeg stakla i prtljažnika, karoserija s petoro vrata s blago spuštenim krovom ili karoserija s petoro vrata. vrata karavan (Turnier). S opcijama opreme Ambiente, Trend i Ghia, kao i sa šest motora, Ford Mondeo ispunjava većinu želja kupaca potrebnih za ovu klasu. Za korisnike koji su svjesni udobnosti u Mondeu od 107 kW (145 KS) s 2,0-litrenim Duratec-HE motorom, Ford nudi praktičnu uslugu zamjene ručice mjenjača s elektronički kontroliranom ručicom mjenjača. Ovaj "automatski" nudi dva programa vožnje, spojku za zaključavanje pretvarača okretnog momenta, funkcije slobodnog hoda i gas za opuštenu vožnju rutom.
Budući da su verzije Mondea iz 2000. godine na ceste krenule s "pristojnom" opremom, veseli podatak da je popis želja korisnika ostao kompaktan. Ovdje, osim raznih želja za praktičnošću, zamjeraju nepostojanje, primjerice, elektroničkog stabilizacijskog programa (ESP) s automatskom kontrolom stabilizacije (ASR) za motore od 92 i 107 kW. Ljubitelji dizelaša i kupci "malih" modela s motorom od 81 kW trebali bi to u potpunosti izbjegavati. 2,5-litreni Duratec sa 170 konjskih snaga standardno kroti elektronički stabilizacijski program u zoni ograničenja.
ESP podržava vozača u kritičnim situacijama u vožnji ciljanim intervencijama u podvozju. Elektronička upravljačka jedinica provjerava približno 150 puta u sekundi odgovaraju li stvarne dinamičke karakteristike u konačnici upravljačkim parametrima koje je izravno postavio vozač. Ako postoje odstupanja s parametrima pohranjenima u putnom računalu, tada senzori ESR sustava daju zeleno svjetlo elektroničkom stabilizirajućem sustavu: on trenutno "ukroćuje" šasiju kočenjem na pojedinim kotačima. U vrlo kritičnim situacijama ESP također nakratko prilagođava snagu motora trenutnim parametrima vožnje.
ASP djeluje učinkovito posebno tijekom grubog pokretanja od zaustavljanja na semaforu ili na glatkoj površini ceste: usporava prednje kotače koji se "vrte" dok se snaga motora ne prenese natrag na cestu bez proklizavanja.