S príchodom Mondea dodnes bez stopy zmizol zadný pohon, ktorý je pre Ford strednej triedy povinný. Pozoruhodný dotyk: profesionálni testovací jazdci považujú Mondeo 2000 za "príkladný výkon": ukazuje smer svojim európskym rivalom, ktorí boli doteraz "referenčným meradlom" v porovnávacích testoch bez ohľadu na štart. Mondeo nás o tom presviedča v školeniach, pri jazde na úzkych uliciach, pri brzdových testoch, ako aj v kapacite pasažierov a úrovni výbavy – a to všetko za nákupné či predajné ceny, ktoré sú "top triedou" v privilegovaná stredná trieda.
Výrobca Mondeo navyše okamžite získava titul "európske auto číslo 1": stalo sa účinným reklamným "svedectvom" 23-člennej medzinárodnej poroty odborníkov, ktorá Mondeo zvolila ako "najlepšie nové auto roku 2002".
V porovnaní s predchodcami reagovali kupujúci odlišne na výber možnosti karosérie pre svoje Mondeo – štvordverovú karosériu s výrazným zadným uhlom medzi zadným sklom a kufrom, päťdverovú karosériu s jemne klesajúcou strechou alebo päťdverovú karosériu. dverové kombi (Turnier). S možnosťami výbavy Ambiente, Trend a Ghia, ako aj so šiestimi motormi spĺňa Ford Mondeo väčšinu prianí zákazníkov požadovaných pre túto triedu. Pre užívateľov, ktorí si potrpia na komfort Mondea s výkonom 107 kW (145 k) s 2,0-litrovým motorom Duratec-HE, ponúka Ford praktickú službu výmeny radiacej páky za elektronicky riadenú radiacu páku. Tento "automat" ponúka dva jazdné programy, spojku na blokovanie meniča krútiaceho momentu, funkcie voľnobehu a plynový pedál pre pohodovú jazdu po trase.
Odkedy sa verzie Mondea z roku 2000 dostali na cesty so "slušnou" výbavou, je celkom potešujúce vedieť, že zoznam želaní používateľov zostal kompaktný. Tu okrem rôznych prianí pohodlia vyčítajú napríklad absenciu elektronického stabilizačného programu (ESP) s automatickou reguláciou stabilizácie (ASR) pre motory s výkonom 92 a 107 kW. Fanúšikovia nafty a kupujúci "malých" modelov s 81 kW motorom by sa tomu mali radšej vyhnúť. 170-koňový 2,5-litrový Duratec štandardne krotí elektronický stabilizačný program v hraničnej zóne.
ESP podporuje vodiča v kritických jazdných situáciách cielenými zásahmi do podvozku. Elektronická riadiaca jednotka kontroluje približne 150-krát za sekundu, či skutočné dynamické charakteristiky v konečnom dôsledku zodpovedajú riadiacim parametrom nastaveným priamo vodičom. Ak sa vyskytnú nezrovnalosti s parametrami uloženými v palubnom počítači, potom senzory systému ESR dajú zelenú elektronickému stabilizačnému systému: ten okamžite "skrotí" podvozok brzdením jednotlivých kolies. Vo veľmi kritických situáciách ESP tiež krátkodobo prispôsobí výkon motora aktuálnym jazdným parametrom.
ASP funguje efektívne najmä pri ostrom rozjazde zo zastavenia na semafore alebo na hladkom povrchu vozovky: spomaľuje "pretáčajúce sa" predné kolesá, kým sa výkon motora neprenesie späť na vozovku bez preklzu.
[Originál nájdete na tomto zdroji: www.FordBook.ru]