Wraz z pojawieniem się Mondeo napęd na tylne koła, obowiązkowy w przypadku Forda klasy średniej, zniknął bez śladu do dziś. Niezwykły akcent: profesjonalni kierowcy testowi uważają Mondeo 2000 za samochód o "wzorowych osiągach": wskazuje on kierunek europejskim rywalom, którzy dotychczas byli "miarą odniesienia" w testach porównawczych, niezależnie od startu. Mondeo przekonuje nas o tym na szkoleniach, podczas jazdy po wąskich uliczkach, podczas testów hamulców, a także pod względem liczby pasażerów i poziomu wyposażenia – a wszystko to po cenach zakupu lub sprzedaży stanowiących "najwyższą klasę" w branży. uprzywilejowana klasa średnia.
Ponadto producent Mondeo natychmiast otrzymuje tytuł "europejskiego samochodu nr 1": stał się on skutecznym "referencją" reklamową 23-osobowego międzynarodowego jury ekspertów, które wybrało Mondeo jako "najlepszy nowy samochód 2002 roku".
W porównaniu do swoich poprzedników, kupujący zareagowali odmiennie na wybór opcji nadwozia dla swojego Mondeo – czterodrzwiowe nadwozie z wyraźnym tylnym kątem między tylną szybą a bagażnikiem, pięciodrzwiowe nadwozie z delikatnie opadającym dachem lub pięciodrzwiowe nadwozie kombi na drzwi (Turnier). Dzięki opcjom wyposażenia Ambiente, Trend i Ghia oraz sześciu silnikom Ford Mondeo spełnia większość życzeń klientów wymaganych w tej klasie. Dla dbających o komfort użytkowników Mondeo o mocy 107 kW (145 KM) z 2,0-litrowym silnikiem Duratec-HE Ford oferuje praktyczną usługę polegającą na wymianie dźwigni zmiany biegów na elektronicznie sterowaną dźwignię zmiany biegów. Ta "automatyczna" oferuje dwa programy jazdy, sprzęgło do blokowania przemiennika momentu obrotowego, funkcje wolnego biegu i pedał przyspieszenia dla relaksującej jazdy po trasie.
Ponieważ wersje Mondeo z 2000 r. wyszły na drogi z "przyzwoitym" wyposażeniem, całkiem satysfakcjonującą jest świadomość, że lista życzeń użytkowników pozostaje zwięzła. Tutaj oprócz różnych życzeń dotyczących wygody zarzucają brak np. elektronicznego programu stabilizacji (ESP) z automatyczną kontrolą stabilizacji (ASR) dla silników 92 i 107 kW. Miłośnicy diesli i nabywcy "małych" modeli z silnikiem o mocy 81 kW powinni tego całkowicie unikać. 170-konny Duratec o pojemności 2,5 litra w standardzie ujarzmia elektroniczny program stabilizacji w strefie granicznej.
ESP wspiera kierowcę w krytycznych sytuacjach na drodze poprzez ukierunkowane interwencje w podwozie. Elektroniczna jednostka sterująca sprawdza około 150 razy na sekundę, czy rzeczywista charakterystyka dynamiczna ostatecznie odpowiada parametrom kontrolnym ustawionym bezpośrednio przez kierowcę. W przypadku rozbieżności z parametrami zapisanymi w komputerze pokładowym, czujniki systemu ESR dają zielone światło elektronicznemu systemowi stabilizacji, który natychmiast "oswaja" podwozie poprzez hamowanie poszczególnych kół. W bardzo krytycznych sytuacjach ESP również na krótko dostosowuje moc silnika do aktualnych parametrów jazdy.
ASP działa skutecznie szczególnie podczas trudnego startu z zatrzymania na światłach lub na gładkiej nawierzchni: spowalnia "kręcące się" przednie koła, aż moc silnika zostanie z powrotem przeniesiona na drogę bez poślizgu.