Odată cu apariția Mondeo, tracțiunea spate, care este obligatorie pentru clasa de mijloc Ford, a dispărut fără urmă până astăzi. O notă remarcabilă: șoferii profesioniști de testare consideră Mondeo 2000 ca pe o mașină cu "performanțe exemplare": indică direcția rivalilor săi europeni, care au fost până acum "măsura de referință" în testele de comparație, indiferent de start. Mondeo ne convinge de acest lucru în cursurile de pregătire, la conducerea pe străzi înguste, la testele de frânare, precum și în ceea ce privește capacitatea pasagerilor și nivelul de echipare - și toate acestea la prețuri de cumpărare sau de vânzare care sunt "clasa de top" în clasa de mijloc privilegiată.
În plus, producătorul Mondeo primește imediat titlul de "mașină europeană numărul 1": a devenit o "mărturie" publicitară eficientă a juriului internațional de 23 de membri care a ales Mondeo drept "cea mai bună mașină nouă a anului 2002".
În comparație cu predecesorii săi, cumpărătorii au reacționat diferit la alegerea opțiunii de caroserie pentru Mondeo lor - o caroserie cu patru uși cu un unghi pronunțat în spate între geamul din spate și portbagaj, o caroserie cu cinci uși cu un acoperiș înclinat ușor sau o caroserie cu cinci uși. ușă break (Turnier). Cu opțiunile de echipare Ambiente, Trend și Ghia, precum și șase motoare, Ford Mondeo îndeplinește majoritatea dorințelor clienților cerute pentru această clasă. Pentru utilizatorii conștienți de confort din Mondeo de 107 kW (145 CP) cu motor Duratec-HE de 2,0 litri, Ford oferă un serviciu practic de înlocuire a schimbătorului de viteze cu o manetă de schimbare a vitezei controlată electronic. Acest "automat" oferă două programe de conducere, un ambreiaj pentru blocarea convertorului de cuplu, funcții de roată liberă și o accelerație pentru o conducere relaxată pe traseu.
De când versiunile Mondeo din 2000 au ieșit pe drumuri cu echipamente "decente", este destul de îmbucurător să știm că lista de dorințe a utilizatorilor a rămas compactă. Aici, pe lângă diverse dorințe de comoditate, ei reproșează absența, de exemplu, a unui program electronic de stabilizare (ESP) cu control automat al stabilizării (ASR) pentru motoarele de 92 și 107 kW. Fanii diesel și cumpărătorii de modele "mici" cu un motor de 81 kW ar trebui să evite acest lucru cu totul. Duratec de 170 de cai putere de 2,5 litri îmblânzește programul electronic de stabilizare în zona limită ca standard.
ESP sprijină șoferul în situații critice de conducere cu intervenții direcționate în șasiu. Unitatea de control electronică verifică de aproximativ 150 de ori pe secundă dacă caracteristicile dinamice reale corespund în cele din urmă cu parametrii de control setați direct de șofer. Dacă există discrepanțe cu parametrii stocați în computerul de bord, atunci senzorii sistemului ESR dau undă verde sistemului electronic de stabilizare: acesta "îmblânzește" instantaneu șasiul prin acțiunea de frânare pe roți individuale. În situații foarte critice, ESP adaptează pentru scurt timp puterea motorului la parametrii actuali de conducere.
ASP funcționează eficient în special în timpul unei porniri grele de la o oprire la un semafor sau pe o suprafață netedă a drumului: încetinește roțile din față care "învârtesc" până când puterea motorului este transferată înapoi pe drum fără alunecare.
(Articolul original este postat la fordbook.ru)