С появата на Mondeo задното предаване, което е задължително за средния клас Ford, изчезна безследно и до днес. Забележително докосване: професионалните тестови шофьори смятат Mondeo 2000 за автомобил с "примерно представяне": той сочи посоката на своите европейски съперници, които досега бяха "мярката за сравнение" в сравнителните тестове, независимо от началото. Mondeo ни убеждава в това в курсове за обучение, при шофиране по тесни улици, по време на тестове на спирачките, както и по отношение на пътническия капацитет и нивото на оборудване - и всичко това на покупни или продажни цени, които са "най-висок клас" в привилегирована средна класа.
В допълнение, производителят Mondeo веднага получава титлата "Европейски автомобил номер 1": това се превърна в ефективна рекламна "препоръка" на 23-членното международно жури от експерти, които избраха Mondeo за "най-добрата нова кола на 2002 г.".
В сравнение с предшествениците си, купувачите реагираха различно на избора на вариант на каросерията за тяхното Mondeo - каросерия с четири врати с подчертан заден ъгъл между задното стъкло и багажника, каросерия с пет врати с леко наклонен покрив или пет врати врата комби (Turnier). С опциите за оборудване Ambiente, Trend и Ghia, както и с шест двигателя, Ford Mondeo изпълнява повечето от желанията на клиентите, необходими за този клас. За загрижените за комфорта потребители на Mondeo със 107 kW (145 к.с.) с 2,0-литров двигател Duratec-HE, Ford предлага практична услуга за подмяна на скоростния лост с електронно управляван скоростен лост. Този "автоматик" предлага две програми за шофиране, съединител за заключване на преобразувателя на въртящия момент, функции за свободен ход и газ за спокойно шофиране по маршрута.
Откакто версиите на Mondeo от 2000 г. се появиха по пътищата с "прилично" оборудване, е доста радостно да се знае, че списъкът с желания на потребителите остава компактен. Тук, в допълнение към различни пожелания за удобство, те упрекват липсата например на електронна програма за стабилизиране (ESP) с автоматично управление на стабилизацията (ASR) за двигателите 92 и 107 kW. Дизеловите фенове и купувачите на "малки" модели с двигател от 81 kW трябва да избягват това напълно. 2,5-литровият Duratec със 170 конски сили укротява стандартно електронната стабилизираща програма в граничната зона.
ESP подпомага водача в критични ситуации на шофиране с целенасочени интервенции в шасито. Електронният блок за управление проверява приблизително 150 пъти в секунда дали реалните динамични характеристики в крайна сметка съответстват на управляващите параметри, зададени директно от водача. Ако има несъответствия с параметрите, съхранени в бордовия компютър, тогава сензорите на системата ESR дават зелена светлина на електронната стабилизираща система: тя моментално "опитомява" шасито чрез спирачно действие на отделните колела. В много критични ситуации ESP също за кратко адаптира мощността на двигателя към текущите параметри на шофиране.
ASP работи ефективно, особено при грубо потегляне от спиране на светофар или върху гладка пътна настилка: забавя "въртящите се" предни колела, докато мощността на двигателя се прехвърли обратно към пътя без приплъзване.