Са доласком Mondeo нетрагом нестао и још увек је обавезан за средњу класу Ford погон на задње точкове. Изванредан додир: професионални тест возачи сматрају 2000. годину Mondeo као аутомобил "са узорним својствима": показује правац својим европским ривалима, који су у упоредним тестовима до сада били "референтна мера", без обзира на старт. Mondeo у то нас уверава на курсевима обуке, у вожњи уским улицама, током тестирања кочионог система, као и у параметрима путничког капацитета и нивоу опреме – и све то по набавним или продајним ценама које су "врхунске" " у привилегованој средњој класи.
Поред тога, произвођач Mondeo одмах добија титулу "Европски аутомобил број 1": постао је ефектна рекламна "рецензија" 23-чланог међународног стручног жирија који је изабрао Mondeo као "најбољи нови аутомобил 2002.
У поређењу са својим претходницима, купци су другачије реаговали на избор каросерије за њих Mondeo – каросерија са четворо врата са израженим задњим углом између стакла пртљажника и пртљажника, каросерија са петоро врата са благо нагнутим кровом или са петоро врата са караван (Turnier). У опцијама опреме Ambiente, Trend и Ghia, као и "шест мотора" обавља Ford Mondeo већина жеља купаца потребна за ову класу. За кориснике који разумеју удобност у Mondeo са 107 кВ (145 КС) и 2-литарским мотором Duratec-HE друштво Ford нуди практичну услугу за замену ручице мењача са електронски контролисаном аутоматском ручицом мењача. Овај "аутоматски" нуди два програма вожње, квачило за закључавање претварача обртног момента, функције слободног хода и гас за опуштену вожњу.
Опције од 2000-их Mondeo кренули на путеве са "пристојном" опремом, прилично је радује сазнање да је листа жеља корисника остала компактна. Овде, поред разних жеља за практичношћу, замерају одсуство за моторе од 92 и 107 кВ, на пример, електронског стабилизацијског програма (ESP) са аутоматском контролом стабилизације (ASR). Љубитељи дизела и купци "малих" модела са мотором од 81 кВ требало би да то у потпуности избегавају. 170 кс 2,5 литара Duratec серијски кроти електронски стабилизациони програм у граничној зони.
ESP подржава возача у критичним ситуацијама вожње циљаним интервенцијама у шасији. Електронска контролна јединица проверава приближно 150 пута у секунди да ли стварне динамичке карактеристике на крају одговарају контролним параметрима које је директно поставио возач. Ако постоје неслагања са параметрима сачуваним у рачунару на возилу, онда сензори ESR-системи дају зелено светло електронском стабилизационом систему: он тренутно "укроти" шасију кроз кочење на појединачним точковима. У веома критичним ситуацијама ESP такође краткорочно усклађује снагу мотора са тренутним параметрима вожње.
ASP ефикасно ради претежно у време брзог старта са стајалишта код семафора или на глатке површине коловоза: она притормаживает "проворачиваемые" предње точкове до тада, док је снага мотора без проклизавање ће поново пренети на пут.