A Mondeo megjelenésével mind a mai napig nyomtalanul eltűnt a középkategóriás Fordnál kötelező hátsókerék-hajtás. Figyelemre méltó érintés: a profi tesztpilóták "példamutató teljesítményű" autónak tartják a 2000-es Mondeót: irányt mutat európai riválisai felé, akik eddig a "referencia mérőszáma" voltak az összehasonlító teszteken, függetlenül a rajttól. Erről a Mondeo meggyőz minket a tréningeken, szűk utcákon, fékpróbák során, valamint az utasok befogadóképességét és felszereltségi szintjét illetően – és mindezt olyan vételi vagy eladási árakon, amelyek a "csúcskategóriának" számítanak. kiváltságos középosztály.
Ráadásul a gyártó Mondeo azonnal megkapja az "Európai autószám 1" címet: hatékony reklám "ajánlója" lett a 23 tagú nemzetközi szakértői zsűrinek, akik a Mondeót választották "2002 legjobb új autójának".
Elődeihez képest a vásárlók eltérően reagáltak Mondeójuk karosszériájának választására - négyajtós karosszéria, amely a hátsó üveg és a csomagtartó között kifejezett szöget zár be, ötajtós karosszéria enyhén lejtős tetővel vagy öt- ajtós kombi (Turnier). Az Ambiente, Trend és Ghia felszereltségi opciókkal, valamint hat motorral a Ford Mondeo teljesíti a legtöbb vásárlói igényt ebben az osztályban. A 107 kW (145 LE) teljesítményű, 2,0 literes Duratec-HE motorral szerelt Mondeo kényelemtudatos használói számára a Ford praktikus szolgáltatást kínál a sebességváltó kart elektronikusan vezérelt váltókarra cserélni. Ez az "automatika" két vezetési programot kínál, egy tengelykapcsolót a nyomatékváltó reteszeléséhez, szabadonfutó funkciókat és egy gázpedált a nyugodt útvonalvezetéshez.
Mióta a Mondeo 2000-es változatai "tisztességes" felszereltséggel kerültek az utakra, igencsak örömteli, hogy a felhasználói kívánságok listája tömör maradt. Itt a különféle kényelmi kívánságokon túl azt is kifogásolják, hogy a 92 és 107 kW-os motoroknál hiányzik például az automatikus stabilizációs vezérléssel (ASR) rendelkező elektronikus stabilizáló program (ESP). A dízelrajongók és a 81 kW-os motorral szerelt "kis" modellek vásárlói ezt teljesen kerüljék. A 170 lóerős, 2,5 literes Duratec alapfelszereltségként szelídíti meg az elektronikus stabilizáló programot a határzónában.
Az ESP támogatja a vezetőt a kritikus vezetési helyzetekben, célzott beavatkozásokkal az alvázba. Az elektronikus vezérlőegység másodpercenként körülbelül 150-szer ellenőrzi, hogy a tényleges dinamikus jellemzők végül megfelelnek-e a vezető által közvetlenül beállított vezérlési paramétereknek. Ha eltérések vannak a fedélzeti számítógépben tárolt paraméterekkel, akkor az ESR rendszer érzékelői zöld lámpát adnak az elektronikus stabilizáló rendszernek: az egyes kerekek fékezésével azonnal "megszelídíti" az alvázat. Nagyon kritikus helyzetekben az ESP rövid időre a motor teljesítményét is az aktuális menetparaméterekhez igazítja.
Az ASP különösen a közlekedési lámpánál való megállásból vagy sima útfelületen durva induláskor működik hatékonyan: lelassítja a "pörgő" első kerekeket, amíg a motor teljesítménye csúszás nélkül vissza nem kerül az útra.