Autó motorcsalád (Mondeo 3)

		1.8L 16V Duratec HE	1.8L 16V Duratec HE	2.0L 16V Duratec HE	2,5 literes V6 Duratec*	2.0L 16V DuraTorg DI	2.0L 16V DuraTorg DI
Mondeo Ambiente szedán	4 ajtós	•	•	• 1	—	•	—
ferdehátú	5 ajtós	•	•	• 1	—	•	—
kombi	5 ajtós	•	•	• 1	—	•	—
Mondeo Trend szedán	4 ajtós	•	•	• 1	•	•	•
ferdehátú	5 ajtós	•	•	• 1	•	•	•
kombi	5 ajtós	•	•	• 1	•	•	•
Mondeo Ghia szedán	4 ajtós	—	•	• 1	•	—	•
ferdehátú	5 ajtós	—	•	• 1	•	—	•
kombi	5 ajtós	•	•	• 1	•	—	•
Mondeo ST220 szedán	4 ajtós	•	—	—	•	—	—
ferdehátú	5 ajtós	•	—	—	•	—	—
kombi	5 ajtós	•	—	—	•	—	—

- nem szállítják, * szállítják, ¹ - automata sebességváltóval, • ST 220 3,0 literes V6-os motorral

A Ford Mondeo főként négyszelepes technológián alapuló, 1,8-2,5 literes lökettérfogatú motorokat használ. A teljesítménytartomány 66 kW/90 LE-től bővül. (2,0 literes 16V DuraTorg-DI turbódízel) 125 kW/170 LE-ig. (2,5 literes V6 24V Duratec). Minden karburátoros motor megfelel a D4 szabványoknak, és mindkét dízelmotor megfelel a D3 szabványoknak.

1,8 literes 16 V Duratec-HE – lökettérfogat 1798 cm³, teljesítmény 81 kW (110 LE)/92 kW (125 LE)

A legkisebb Mondeo erőforrást a Ford két teljesítményváltozatban szállítja. Technikai értelemben a két könnyűfém egység nagyrészt azonos: a teljesítménykülönbségért egy másként programozott motorvezérlő "felelős" – a motorelektronika korában ez elsősorban a megfelelő chipek és bitek, valamint a "kemény mágneslemezek" kérdése. ". A 81 kW-os (110 LE) alapváltozat 5500-as fordulaton kissé szűkös a teljesítményhatáron, de normál vezetési módban meglehetősen temperamentumos lesz (maximális nyomaték 165 Nm 3950-es fordulaton), hogy kielégítően felélénkítse és támogassa a Mondeót.




Nem kérdés, 15 további lóerővel az első fokozatban a Mondeo gyorsabban halad előre. És mindenekelőtt az előzés során gyakran elcsábítják őket a magas fordulatszám-tartalékok. Papíron ez körülbelül 500 ford./perc.

A gyakorlatban a sebesség még mindig valahol a kettő között van. Ennek ellenére a megszokott forgatagban az alapmotor valamivel észrevétlenebben "motyog" magában, és a maga 125 LE. az ellenfél gyakrabban akar bekapcsolódni. Bár 170 Nm-nél nagyobb nyomatékot kínál, a főtengely 550 ford./perccel gyorsabban forog.



A Mondeo alapmotorja: 1,8 literes négyhengeres, 81 kW (110 LE), végül 92 kW (125 LE).



Könnyűfémből készült motorblokk: négyhengeres Duratec-VE esetén kötelező.

Teljesítmény a kezdetektől fogva: A V6-os egy kapcsoló szívócső segítségével már 2500-as percenkénti fordulatnál is leadja nyomatékának körülbelül 95%-át (220 Nm).

2,0 literes 16 V Duratec-HE – lökettérfogat 1999 cm³, teljesítmény 107 kW (145 LE)

A 2,0 literes 16 V-os Duratec nem élte át tűzkeresztségét a Mondeóban. Eközben már régóta bizonyította rugalmasságát. A könnyűfémekből készült tápegységet stabil nyomatékparaméterek, valamint jó forgási képességek jellemzik. Maximális teljesítményét (107 kW, 145 LE) 6000-es fordulatszámon fejti ki, a maximális nyomaték (145 Nm) 4500-as fordulatszámon jelenik meg.

2,5 literes V6 24V Duratec-HE – lökettérfogat 2495 cm³, teljesítmény 125 kW (170 LE)

A 2,5 literes V6 24V Duratec-NOT maximális teljesítményét 125 kW (170 LE) éri el 6000-es fordulatszámon. Nyomatékgörbéje - köszönhetően a levegőbarát szívópályáknak, beleértve a kapcsoló szívócsonkot is - "ördögi karakter" két stabil teljesítményértékkel: izomzatának körülbelül 95%-a már 2500-as fordulatszámon "játszik" a V6-ossal, maximum nyomaték (220 Nm 4250 ford./percnél), enyhe teljesítménycsökkenés után 4500 ford./perctől elérhető.

Az autós élvezet a Mondeóban még csak nem is hathengerrel kezdődik, de rugalmasság és áramlás szempontjából az elmozdulás a korábbiakhoz hasonlóan a legjobb "gyógyszer". ST 220 példa: jelenleg a legerősebb Mondeót "hat edényben adták a mérnökök, körülbelül 500 cm³ munkatérfogattal", így a V6 24V Duratec-VE üzemi térfogata 3 literre nőtt. 6000-es fordulatszámon 162 kW-ot (220 LE) szállít a főtengelyre, maximális nyomatéka pedig 275 Nm 4750-es fordulatszámon.

2,5 literes 16 V DuraTorg DI – lökettérfogat 1998 cm³, teljesítmény 66 kW (90 LE)/85 kW (115 LE)

Dupla csomagban debütált: a 2 literes, négyhengeres DuraTorg DI 66 kW (90 LE) vagy 85 kW (115 LE) teljesítménnyel a dízeltechnológia korszerűségét tükrözi.



A karburátoros motorok alternatívájaként a Mondeót két négyhengeres, közvetlen befecskendezéses turbódízel motorral és 16 szelepes hengerfejjel szerelték fel. A Mondeo turbódízelek a Ford Transit 2,0 literes DuraTorg motorjára épülnek, de új otthonukban alaposan áttervezték őket. A tüzelőanyag elégetésekor keletkező zaj minimalizálására, például előbefecskendező rendszer használatával. "Kíméletesen" felmelegíti az égéstereket egy "kezdeti égés" révén, hogy aztán hatékonyan meggyulladjon a dízel üzemanyag "főlökete" a "kezdeti betáplálásban".

A Mondeo két első kereke közé helyezett mindkét dízelmotor kiemelkedik nagy nyomatékával (245 Nm 1900/percnél/280 Nm 1900/percnél), jó gazdaságosságával és a kor szellemének megfelelő kipufogógáz-paraméterekkel. A 90 lóerős motorban egy merev rotorgeometriájú, kipufogógázokkal működő turbófeltöltő préseli a hengerekbe a 115 lóerős változatban a változtatható lapátokkal ellátott kompresszort. Mindkét motorban a gázcserét egy lengőkarral szabályozzák, amelynek tetején két vezérműtengely található. Az üzemanyag-keverék létrehozásához a Ford vagy szivattyú/befecskendező rendszert vagy Commom-Rail technológiát használ, a dízel üzemanyagot egydugattyús elosztó befecskendező szivattyú osztja el az égésterekben lévő tűs fúvókák segítségével: a 90 lóerős motor Bosch VP 30-at használ. szivattyú ehhez, illetve a 115 lóerős erőforrás, illetve Bosch VP 44.


[A cikk teljes egészében a megadott weboldalról származik www.fordbook.ru]