Съдържание: Ford Mondeo използва предимно… ↳ 2.0-литров 16V Duratec-HE – работен… ↳ 2,5-литров V6 24V Duratec-HE –… ↳ 2,5-литров 16V DuraTorg DI – работен… ↳
|
|
|
1.8L 16V Duratec HE |
1.8L 16V Duratec HE |
2.0L 16V Duratec HE |
2.5L V6 Duratec* |
2.0L 16V DuraTorg DI |
2.0L 16V DuraTorg DI |
|
Mondeo Ambiente седан |
4 врати |
• |
• |
• 1 |
— |
• |
— |
| хечбек |
5 врата |
• |
• |
• 1 |
— |
• |
— |
| комби |
5 врата |
• |
• |
• 1 |
— |
• |
— |
|
Mondeo Trend седан |
4 врати |
• |
• |
• 1 |
• |
• |
• |
| хечбек |
5 врата |
• |
• |
• 1 |
• |
• |
• |
| комби |
5 врата |
• |
• |
• 1 |
• |
• |
• |
|
Mondeo Ghia седан |
4 врати |
— |
• |
• 1 |
• |
— |
• |
| хечбек |
5 врата |
— |
• |
• 1 |
• |
— |
• |
| комби |
5 врата |
• |
• |
• 1 |
• |
— |
• |
|
Mondeo ST220 седан |
4 врати |
• |
— |
— |
• |
— |
— |
| хечбек |
5 врата |
• |
— |
— |
• |
— |
— |
| комби |
5 врата |
• |
— |
— |
• |
— |
— |
— не се доставя, * доставя се, 1 – с автоматична скоростна кутия, • ST 220 с 3,0-литров V6 двигател
Ford Mondeo използва предимно двигатели, базирани на четириклапанна технология с работен обем от 1,8 до 2,5 литра. Диапазонът на мощността се простира от 66 kW/90 к.с. (2,0-литров 16V DuraTorg-DI турбодизел) до 125 kW/170 к.с. (2,5 литра V6 24V Duratec). Всички карбураторни двигатели отговарят на стандартите D4, а двата дизелови двигателя отговарят на стандартите D3.
1.8-литров 16V Duratec-HE – работен обем 1798 cm³, мощност 81 kW (110 к.с.)/92 kW (125 к.с.)
Най-малкият двигател на Mondeo се доставя от Ford в два варианта на мощност. В техническо отношение и двете леки метални единици са до голяма степен идентични: разликата в мощността е "отговорна" за различно програмиран блок за управление на двигателя – в ерата на моторната електроника това е преди всичко въпрос на правилни чипове и битове и "твърди магнитни дискове" ". Базовата версия с 81 kW (110 к.с.) при 5500 об/мин е малко стегната на лимита на мощността, но в нормален режим на шофиране става доста темпераментна (максимален въртящ момент 165 Нм при 3950 об/мин), за да съживи и поддържа задоволително Mondeo.
Няма спор, с 15 допълнителни конски сили в първата степен на мощност, Mondeo се движи напред по-бързо. И най-вече, когато са в процес на изпреварване, те често са съблазнени от резерви с високи обороти. На хартия това възлиза на приблизително само 500 об./мин.
На практика скоростта все още е някъде по средата. Въпреки това, в обичайната суматоха на пътя, базовият двигател си "мърмори" някак по-незабележимо, а неговите 125 к.с. противникът иска да се включи по-често. Въпреки че предлага повече въртящ момент при 170 Nm, коляновият вал се върти с 550 об/мин по-бързо.
Базов двигател в Mondeo: 1,8-литров четирицилиндров 81 kW (110 к.с.), евентуално 92 kW (125 к.с.).
Блок на двигателя от лек метал: задължителен за четирицилиндров Duratec-VE.
2.0-литров 16V Duratec-HE – работен обем 1999 cm³, мощност 107 kW (145 к.с.)
2.0-литровият 16V Duratec не преживя бойното си кръщение в Mondeo. Междувременно той отдавна е доказал своята устойчивост. Силовият агрегат, изработен от леки метали, се характеризира със стабилни параметри на въртящия момент, както и с добри възможности за въртене. Той развива максималната си мощност (107 kW, 145 к.с.) при 6000 об/мин, максималният въртящ момент (145 Nm) се появява при 4500 об/мин.
2,5-литров V6 24V Duratec-HE – работен обем 2495 cm³, мощност 125 kW (170 к.с.)
2,5-литровият V6 24V Duratec-NOT достига максималната си мощност от 125 kW (170 к.с.) при 6000 об./мин. Неговата крива на въртящия момент има - благодарение на удобните за въздух всмукателни пътища, включително превключващия всмукателен колектор - "порочен характер" с две стабилни стойности на мощността: около 95% от неговите мускули вече "свирят" от V6 при 2500 оборота в минута, максимум въртящ момент (220 Nm при 4250 об/мин), след лек спад на мощността, е наличен от 4500 об/мин.
Автомобилното удоволствие в Mondeo дори не започва с шест цилиндъра, но по отношение на еластичността и потока, кубатурата, както и преди, е най-доброто "лекарство". Пример ST 220: в момента най-мощното Mondeo "беше дадено от инженерите в шест гърнета с приблизително 500 cm³ работен обем", като по този начин работният обем на V6 24V Duratec-VE достигна 3 литра. Той доставя 162 kW (220 к.с.) към коляновия вал при 6000 об/мин, а максималният му въртящ момент е 275 Нм при 4750 об/мин.
2,5-литров 16V DuraTorg DI – работен обем 1998 cm³, мощност 66 kW (90 к.с.)/85 kW (115 к.с.)
Дебют в двоен пакет: 2-литровият четирицилиндров DuraTorg DI с 66 kW (90 к.с.) или 85 kW (115 к.с.) отразява най-съвременните дизелови технологии.
Като алтернатива на карбураторните двигатели, Mondeo е оборудван и с два четирицилиндрови турбодизелови двигателя с директно впръскване и 16-клапанови цилиндрови глави. Турбодизелите на Mondeo са базирани на 2,0-литровия двигател DuraTorg от Ford Transit, но са значително преработени в новия си дом. За да сведете до минимум шума, генериран по време на изгаряне на гориво, например, като използвате система за пилотно впръскване. Той "леко" загрява горивните камери чрез "първоначално изгаряне", за да запали ефективно "главния ход" на дизеловото гориво в "първоначалното захранване".
Разположени между двете предни колела на Mondeo, двата дизелови двигателя се отличават с висок въртящ момент (245 Nm при 1900 об./мин./280 Nm при 1900 об./мин.), добра икономичност и отговарящи на духа на времето параметри на отработените газове. В двигателя с мощност 90 конски сили, турбокомпресор с твърда геометрия на ротора, работещ с отработени газове, изстисква свеж въздух в цилиндрите във версията със 115 конски сили, компресорът с променливи лопатки се "върти". И в двата двигателя обменът на газ се регулира с помощта на кобилица с два разпределителни вала, разположени отгоре. За да създаде горивната смес, Ford използва или система помпа/инжектор, или технология Commom-Rail, дизеловото гориво се разпределя от еднобутална разпределителна инжекционна помпа с помощта на щифтови дюзи в горивните камери: двигателят с 90 конски сили използва Bosch VP 30 помпа за това и мощността със 115 конски сили съответно Bosch VP 44.
Текстът на статията е копиран от уебсайта: FORDBOOK