Pred rozhodnutím o opravách je potrebné diagnostikovať stav spárovania jednotiek. Diagnóza sa spravidla vykonáva na základe nepriamych znakov, ako sú: zvýšený hluk. vibrácie, spotreba oleja, prefukovacie plyny a pod.. Pre lepšiu diagnostiku je potrebné jednotku rozobrať, diely umyť, skontrolovať a podrobiť mikrometrovaniu Na základe výsledkov kontroly a mikromerania sa rozhodne o pokračovaní prevádzky bez opraviť alebo vykonať opravy. V tomto prípade by ste sa mali riadiť nasledujúcimi úvahami: ak sú skutočné rozmery dielov v rámci tolerančných polí povolených touto príručkou, potom je možná ďalšia prevádzka jednotky bez opravy: ak sú rozmery mimo povolených tolerančných polí, potom je nutná oprava Rozšírenie tolerančných polí uvedených v tomto návode treba chápať ako možnosť využitia zvyškového zdroja jednotky bez obnovy spojov V prípade opravy jednotky pri obnove spojov, rozšírenie tolerančných polí nad nominálne nie je dovolené.
Technológia opravy je zvyčajne rozdelená do štyroch hlavných etáp práce:
- 1. Demontáž a umývanie.
- 2. Kontrola-triedenie
- 3. Vlastná oprava: obnovenie mikro- a makrogeometrie povrchov dielov a fyzikálnych a mechanických vlastností.
- 4. Montáž s predbežnou kontrolou dielov prichádzajúcich na montáž.
Operácie demontáže a umývania sa vykonávajú v niekoľkých etapách: vonkajšie umývanie jednotky, čiastočná demontáž. umývanie jednotky, rozobratie na diely, umývanie a čistenie dielov. Pred kontrolou-triedením dôkladne očistite všetky diely od nečistôt a karbónových usadenín, odmastite, opláchnite a osušte.
Vyčistite olejové kanály a otvory v častiach, opláchnite pod tlakom a prefúknite stlačeným vzduchom.
Diely vyrobené zo zliatin hliníka a zinku sa nesmú umývať v alkalických roztokoch používaných na umývanie oceľových a liatinových dielov, pretože hliník a zinok sa rozpúšťajú v zásadách.
Pri kontrole dielov sa vonkajšou kontrolou zisťujú zlomy, praskliny, preliačiny, dutiny a iné poškodenia. Kritické časti sa kontrolujú na praskliny pomocou detektora chýb. Rozmery dielov musia byť kontrolované v oblastiach najväčšieho opotrebovania. Zuby ozubených kolies sa opotrebovávajú nerovnomerne, preto by ste pri ich kontrole mali zmerať aspoň tri zuby umiestnené približne v 120°. Z dôvodu potreby zaručenia chodu ozubených kolies počas celej doby generálnej opravy nie je dovolené trieskanie na zuboch a vylamovanie pracovnej plochy zubov v dôsledku únavy.
Montážne jednotky, ako sú: ojnica s uzáverom ojnice, blok valcov s uzávermi hlavných ložísk, prevodovka a rozvodovky nie je možné rozobrať.
Zostávajúce montážne jednotky je možné rozobrať, ale ak sa rozhodne pokračovať v prevádzke spojovacích prvkov bez opravy, neodporúča sa ich rozoberať.
Vo všetkých prípadoch opravy dielov zváraním a naváraním by zvarový šev nemal mať troskové inklúzie alebo netestované oblasti. podrezania a iné chyby. Po zváraní očistite šev. Odstráňte kovové usadeniny, aby neprekážali pri inštalácii protikusov.
Otvory s opotrebovanými alebo poškodenými závitmi sa obnovia narezaním závitov so zvýšeným opravným rozmerom, zvarením otvorov, následným vyrezaním závitov nominálnej veľkosti, inštaláciou skrutiek a vložiek so špirálovým závitom. Použitie závitových vložiek je vhodnejšie z dôvodu kvality opravy a nákladov na prácu. Vložka je pružná špirála z kosoštvorcového drôtu. Na jednom konci špirály je ohnutá technologická šnúra, cez ktorú je vložka zabalená do vopred pripraveného otvoru. Technologický postup opravy závitového otvoru pomocou špirálovej vložky zahŕňa nasledujúce operácie: vyvŕtanie chybného otvoru na určitú veľkosť. vyrezanie závitu zodpovedajúceho veľkosti špirálovej vložky, naskrutkovanie špirálovej vložky a odlomenie technologického vedenia pozdĺž zárezu
V tabuľke sú uvedené veľkosti otvorov a závitov pre špirálové vložky používané pri opravách automobilových dielov.
Tabuľka veľkostí vrtákov a závitníkov pre špirálové vložky
| Menovité vlákno | Priemer vrtáka, mm | Závit pre špirálovú vložku |
| M5x0,8 | 5.2 | M6x0,8 |
| M6x1,0 | 7.0 | M8x1,0 |
| M8 x 1,25 | 8.7 | M10x1,25 |
| M10x1,5 | 10,5 | M12x1,5 |
| M11x1,0 | 12 | M13x1,0 |
| M12 x 1,75 | 12.2 | M14x1,75 |
| M12x1,5 | 12,5 | M14x1,5 |
| M14x1,25 | 14.7 | M16x1,25 |
| M14x1,5 | 14.7 | M16x1,5 |
| M16x1,5 | 16,5 | M18x1,5 |
| M18x1,5 | 18.1 | M20 x 1,5 |
| M20X1,5 | 20.5 | M22 x 1,5 |
Na opravu závitových otvorov so špirálovými vložkami sa vyrába špeciálna súprava, ktorá obsahuje: vložky, vrtáky, špeciálne závitníky, kľúče na zaskrutkovanie vložiek a bity na odrezanie technologického vedenia.
Diely dodávané na montáž musia byť čisté a suché. Závitové spoje musia byť bez poškodenia. Jednorazové samosvorné závitové spojovacie prvky je potrebné vymeniť za nové. Ak nie je možné použiť nové samosvorné diely, pri montáži starých je potrebné ich dodatočne zabezpečiť proti odskrutkovaniu.
Pri opätovnej montáži nainštalujte nové tesnenia a tesnenia. Pri montáži namažte trecie plochy dielov čistým olejom. Pri inštalácii gumových tesnení namažte pracovnú plochu tesnenia, aby ste predišli poškodeniu počas inštalácie. Pri inštalácii olejových tesnení s kovovým telom namažte sedlo pod tesnením tenkou vrstvou tmelu.
Montáž komponentov a zostáv sa musí vykonávať v súlade s týmto návodom.
Pred montážou skontrolujte pomocou meracieho prístroja rozmery dielov tvoriacich lícovanie.
Pri montáži dielov, ktoré sú spojené pohyblivým uložením, musí byť zabezpečený ich voľný relatívny pohyb. žiadne zasekávanie. Namontujte puzdrá, krúžky guľôčkových a valivých ložísk pomocou tŕňov. Pri lisovaní ložísk by sa sila nemala prenášať cez guľôčky alebo valčeky. Lisovacie nástroje musia dosadať na lisovaný krúžok. Prítlačná sila sa musí zhodovať s osou ložiska, aby sa zabránilo deformácii krúžkov.
Ak sa podľa montážnych podmienok inštalácia kritických častí vykonáva úderom kladiva, je potrebné použiť tŕne a kladivá z neželezných kovov, plastov, gumy, ako aj zariadenia na lisovanie dielov.
Kľúče musia byť pevne usadené v drážkach hriadeľov pomocou kladiva alebo tŕňa z neželezného kovu. Hra kľúčov v drážkach hriadeľa nie je povolená.
Čapy by mali byť zaskrutkované do závitových otvorov tesne bez vôle. Časti musia voľne priliehať na kolíky. Ohýbanie kolíkov pri inštalácii dielov na ne nie je povolené, upevnenie jednotky alebo dielu niekoľkými maticami alebo skrutkami sa musí vykonať rovnomerne po obvode - najskôr predbežne a potom nakoniec. Všetky matice alebo skrutky jedného spojenia musia byť utiahnuté rovnakým momentom. Vo všetkých prípadoch uvedených v príručke je potrebné použiť kľúče, ktoré umožňujú obmedziť krútiaci moment. Uťahovacie momenty závitových spojov, pokiaľ nie sú výslovne uvedené v technických špecifikáciách, sa určujú v závislosti od priemeru závitu podľa tabuľky.
Tabuľka uťahovacích momentov pre závitové spoje
| Priemer závitu, mm | Uťahovací moment, kgf·m |
| 6 | 0,6-0,9 |
| 8 | 1,4-1,7 |
| 10 | 3,0-3,5 |
| 12 | 5,5-6,0 |
| 14 | 8,0-9,0 |
| 16 | 12-14 |
| 18 | 16-19 |
| 20 | 23-27 |
| 22 | 30-36 |
| 24 | 42-48 |
Skrutka by mala vyčnievať z matice (okrem špeciálnych prípadov) o dva alebo tri závity.
Závlačky nesmú vyčnievať z drážok matíc. Konce závlačiek by mali byť roztiahnuté a ohnuté - jeden na skrutke a druhý na matici.
Pri bežiacom motore prefúknite palivové potrubie a potrubie pohonu brzdy stlačeným vzduchom.
[Text článku bol skopírovaný z webovej stránky: FORDBOOK.ru]