Tartalomjegyzék: Fúró és csap mérettáblázat a… ↳ Menetes csatlakozások meghúzási… ↳
A működő mechanikai alkatrészek és szerelvények meghibásodásának nagy része súrlódási folyamatok, az elemek deformációja, az alkatrészek csavargának öregedése stb. Ezek és más folyamatok az alkatrészek kopásával és károsodásával járnak. A kopási folyamat általában három periódusra oszlik: bejáratás, normál kopás és vészhelyzet A bejáratás során a dörzsölő részek intenzív kopása következik be, aminek következtében az illeszkedő felületek mikroérdessége csökken. Az érintkezési felület megnő, a fajlagos terhelések csökkennek, a kopás mértéke lelassul és normál kopássá alakul át. A normál kopás időszakát az illesztési hézag viszonylag alacsony növekedési üteme jellemzi, azonban egy bizonyos rés elérésekor a kopási sebesség meredeken növekszik, ami a vészkopás kezdetét jelzi. Az egység vészkopásos működése olyan meghibásodásokhoz vezet, amelyeket nem lehet javítani. Üzem közben nagyon fontos, hogy az egységet még a vészkopás előtt megjavítsák, és a javítási költségek lényegesen alacsonyabbak lesznek, mint egy vészkopású egység javítása esetén
A javítási döntés meghozatala előtt meg kell határozni az egységek párosításának állapotát. A diagnózist általában közvetett jelek alapján végzik, mint például: fokozott zaj. rezgés, olajfogyasztás, átfúvó gázok stb. A jobb diagnosztika érdekében a készüléket szét kell szerelni, az alkatrészeket le kell mosni, át kell vizsgálni és mikrométerezésnek kell alávetni javításra vagy javításra. Ebben az esetben a következő szempontokat kell figyelembe venni: ha az alkatrészek tényleges méretei a jelen Kézikönyvben megengedett tűréshatárokon belül vannak, akkor lehetséges az egység további javítása nélküli üzemeltetése: ha a méretek kívül esnek a megengedett tűrésmezőkön, akkor a jelen Kézikönyvben megadott tűrésmezők bővítése alatt az egység maradék erőforrásának felhasználásának lehetőségét kell érteni a párok helyreállítása esetén az egység javítása esetén a tűrésmezők bővítése a névlegeseken túl nem megengedett.
A javítási technológia általában négy fő munkaszakaszra oszlik:
- 1. Szétszerelés és mosás.
- 2. Kontroll-válogatás
- 3. A tényleges javítás: az alkatrészek felületeinek mikro- és makrogeometriájának, valamint fizikai és mechanikai tulajdonságainak helyreállítása.
- 4. Összeszerelés az összeszerelésre érkező alkatrészek előzetes ellenőrzésével.
A szétszerelési és mosási műveletek több szakaszban zajlanak: az egység külső mosása, részbontás. egységmosás, részekre bontás, alkatrészek mosása, tisztítása. Ellenőrző-válogatás előtt alaposan tisztítson meg minden alkatrészt a szennyeződéstől és szénlerakódásoktól, zsírtalanítsa, öblítse le és szárítsa meg.
Tisztítsa meg az olajcsatornákat és az alkatrészeken lévő lyukakat, öblítse le nyomás alatt és fújja ki sűrített levegővel.
Az alumínium és cink ötvözetekből készült alkatrészeket nem szabad acél és öntöttvas alkatrészek mosására használt lúgos oldatokban mosni, mivel az alumínium és a cink lúgokban oldódik.
Az alkatrészek ellenőrzése során a töréseket, repedéseket, horpadásokat, üregeket és egyéb sérüléseket külső vizsgálattal észlelik. A kritikus részek repedéseinek ellenőrzése hibaérzékelővel történik. Az alkatrészek méreteit a legnagyobb kopású területeken kell ellenőrizni. A fogaskerekek fogai egyenetlenül kopnak, ezért ellenőrzésükkor meg kell mérni legalább három, körülbelül 120°-os szögben elhelyezkedő fogat. Tekintettel a fogaskerekek működésének garantálására a teljes felújítási időszak alatt, a fogak csorbítása és a fogak munkafelületének kifáradása miatti letöredezése nem megengedett.
Az olyan összeszerelő egységek, mint: hajtórúd hajtórúdsapkával, hengerblokk főcsapágyfedelekkel, sebességváltó és véghajtó fogaskerekek nem szerelhetők szét.
A fennmaradó összeszerelési egységek szétszedhetők, de ha úgy döntenek, hogy az illeszkedő elemeket javítás nélkül tovább üzemeltetik, akkor azokat nem célszerű szétszedni.
Az alkatrészek hegesztéssel és felületkezeléssel történő javítása során a hegesztett varratban nem lehetnek salakzárványok vagy nem vizsgált területek. alávágások és egyéb hibák. Hegesztés után tisztítsa meg a varrást. Távolítsa el a fémlerakódásokat, hogy azok ne zavarják az illeszkedő alkatrészek beszerelését.
A kopott vagy sérült menetű furatok helyreállítása megnövelt javító méretű menetek vágásával, a furatok hegesztésével, majd a névleges méretű menetek kivágásával, csavarok és spirálmenetes betétek beszerelésével történik. A restaurálás minősége és a munkaerőköltségek miatt előnyösebb a menetes betétek használata. A betét rugós, rombuszhuzalból készült spirál. A spirál egyik végén technológiai vezeték van meghajlítva, amelyen keresztül a betétet egy korábban előkészített lyukba csomagolják. A menetes furat spirálbetét segítségével történő javításának technológiai folyamata a következő műveleteket tartalmazza: a hibás furat kifúrása egy bizonyos méretig. a spirálbetét méretének megfelelő menet elvágása benne, a spirálbetét becsavarása és a technológiai vezeték letörése a bevágás mentén
A táblázat az autóalkatrészek javításánál használt spirálbetétek furatainak és meneteinek méretét mutatja.
Fúró és csap mérettáblázat a spirális betétekhez
| Névleges menet | Fúró átmérője, mm | Menet spirális betéthez |
| M5x0,8 | 5.2 | M6x0,8 |
| M6x1.0 | 7.0 | M8x1.0 |
| M8x1,25 | 8.7 | M10x1,25 |
| M10x1,5 | 10,5 | M12x1,5 |
| M11x1,0 | 12 | M13x1,0 |
| M12x1,75 | 12.2 | M14x1,75 |
| M12x1,5 | 12,5 | M14x1,5 |
| M14x1,25 | 14.7 | M16x1,25 |
| M14x1,5 | 14.7 | M16x1,5 |
| M16x1,5 | 16,5 | M18x1,5 |
| M18x1,5 | 18.1 | M20x1,5 |
| M20X1.5 | 20.5 | M22x1,5 |
A spirálbetétes menetes furatok javításához speciális készletet gyártanak, amely tartalmaz: betéteket, fúrókat, speciális menetfúrókat, kulcsokat a betétek becsavarásához és biteket a technológiai vezeték levágásához.
Az összeszereléshez szállított alkatrészeknek tisztáknak és szárazaknak kell lenniük. A menetes csatlakozásoknak sérülésmentesnek kell lenniük. Az eldobható önzáró menetes kötőelemeket újakra kell cserélni. Ha nem lehet új önzáró alkatrészeket használni, a régiek beszerelésekor ezeket kiegészítőleg rögzíteni kell a kicsavarodás ellen.
Összeszereléskor helyezzen be új tömítéseket és tömítéseket. Összeszereléskor kenje meg tiszta olajjal az alkatrészek dörzsölő felületeit. A gumitömítések beszerelésekor kenje meg a tömítés munkafelületét, hogy elkerülje a szerelés során bekövetkező sérüléseket. Fém testű tömítések beszerelésekor vékony réteg tömítőanyaggal kenje meg a tömítés alatti üléket.
Az alkatrészek és szerelvények összeszerelését ennek a kézikönyvnek megfelelően kell elvégezni.
Összeszerelés előtt mérőműszerrel ellenőrizze az illesztéseket alkotó alkatrészek méreteit.
A mozgatható illesztéssel párosított alkatrészek összeszerelésénél biztosítani kell azok szabad egymáshoz viszonyított mozgását. nincs zavarás. Szerelje be a perselyeket, a golyós- és görgőscsapágygyűrűket tüskék segítségével. A csapágyak préselésekor az erőt nem szabad golyókon vagy görgőn keresztül átvinni. A présszerszámoknak a préselés alatt álló gyűrűhöz kell támaszkodniuk. A nyomóerőnek egybe kell esnie a csapágy tengelyével, hogy elkerülje a gyűrűk torzulását.
Ha az összeszerelési feltételek szerint a kritikus részek felszerelése kalapáccsal történik, akkor színesfémből, műanyagból, gumiból készült tüskék és kalapácsok, valamint alkatrészek préselésére szolgáló eszközök használata szükséges.
A kulcsokat kalapáccsal vagy színesfém tüskével szilárdan be kell illeszteni a tengely hornyába. A kulcsok játéka a tengelyhornyokban nem megengedett.
A csapokat szorosan, holtjáték nélkül kell becsavarni a menetes furatokba. Az alkatrészeknek szabadon kell illeszkedniük a csapokra. A csapok hajlítása az alkatrészek beszerelésekor nem megengedett, ha az egységet vagy alkatrészt több anyával vagy csavarral egyenletesen kell rögzíteni a kerület mentén - először előzetesen, majd végül. Egy csatlakozás minden anyáját vagy csavarját azonos nyomatékkal kell meghúzni. A Kézikönyvben leírt minden esetben olyan kulcsokat kell használni, amelyek lehetővé teszik a nyomaték korlátozását. A menetes csatlakozások meghúzási nyomatékait, hacsak a műszaki adatok külön nem írják elő, a menetátmérőtől függően a táblázat szerint határozzák meg.
Menetes csatlakozások meghúzási nyomatékainak táblázata
| Menet átmérő, mm | Meghúzási nyomaték, kgf·m |
| 6 | 0,6-0,9 |
| 8 | 1,4-1,7 |
| 10 | 3,0-3,5 |
| 12 | 5,5-6,0 |
| 14 | 8,0-9,0 |
| 16 | 12-14 |
| 18 | 16-19 |
| 20 | 23-27 |
| 22 | 30-36 |
| 24 | 42-48 |
A csavarnak két vagy három menettel ki kell állnia az anyából (kivéve különleges eseteket).
A sasszegek nem nyúlhatnak ki az anyák réseiből. A sasszegek végeit szét kell húzni és meg kell hajlítani – az egyiket a csavaron, a másikat az anyán.
Járó motornál fújja ki sűrített levegővel az üzemanyagcsöveket és a fékhajtó csöveket.