Przesuń napinacz w lewo i zdejmij pasek rozrządu. Usuń przewody wysokiego napięcia. korek rozdzielacza i wyjmij świece zapłonowe. Wymontuj wąż wentylacji skrzyni korbowej z rury na bloku cylindrów (rysunek 2.7a).
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów. Odkręcić śruby mocujące w odwrotnej kolejności jak na rysunek 2.14. i wymontuj głowicę cylindrów wraz z kolektorami dolotowymi i wydechowymi. Wymontować uszczelkę głowicy. Wymontować miskę olejową silnika. Zdemontuj docisk sprzęgła i napędzane tarcze. następnie koło zamachowe silnika. Wymontuj uszczelkę olejową wału korbowego i jej uchwyt. Wymontuj napinacz paska rozrządu. Odkręć cztery śruby mocujące i wyjmij pompę wodną. Ściśnij koło rozrządu z wału korbowego, używając ściągacza 21-098, jeśli to konieczne. zdejmij pierścień dystansowy. Zdjąć uszczelkę pompy olejowej. Odkręcić śruby mocujące rurkę ssącą oleju i pompę olejową i zdemontować zespół pompy olejowej wraz z wlotem oleju. Wymontować awaryjny czujnik ciśnienia oleju. Ustawić tłoki w położeniu pośrednim pomiędzy GMP a GMP i za pomocą skrobaka usunąć osady węgla z cylindrów. Upewnij się, że na pokrywach łożysk głównego i korbowodu znajdują się ślady (ryc. 2.8).
Zdemontować pokrywy łożysk korbowodu wraz z łożyskami. Przesuń tłoki z korbowodami do góry, zdemontuj górne łożyska korbowodów i ułóż je w odpowiedniej kolejności wraz z kołpakami. Zdemontuj pokrywy łożysk głównych wraz z tulejami. Ostrożnie zdemontuj wał korbowy. Zdemontować górne łożyska główne i półpierścienie oporowe i uporządkować łożyska wraz z pokrywami. Wymontuj deflektor wentylacji skrzyni korbowej (rys. 2.7.6) wraz ze sprężyną. Wymontuj tłoki i korbowody jeden po drugim.
Przed montażem silnika należy zmierzyć szczelinę w połączeniach pokryw łożysk głównych za pomocą plastikowego drutu kalibrowanego, smarując je olejem silnikowym. Dokręcić śruby mocujące momentem 9,0-10,0 kgf·m. Pokrywy łożysk głównych są ponumerowane. Podczas montażu strzałka na pokrywie musi być skierowana do przodu. Za pomocą czujnika zegarowego zmierz luz osiowy wału korbowego (ryc. 2.10). wyregulować, jeśli to konieczne. montaż półpierścieni oporowych o odpowiedniej grubości.
Zamontuj pierścienie na tłokach. Pierścienie zaciskowe są pokryte molibdenem. należy uważać, aby nie uszkodzić go podczas montażu.
Znak na drugim pierścieniu dociskowym powinien być skierowany w stronę sworznia tłokowego. Końce rozpieracza sprężyny pierścienia zgarniającego olej muszą być zamontowane od końca do końca, bez zachodzenia na siebie. Zamki pierścieniowe powinny być rozmieszczone na obwodzie co 120°. Nasmaruj zespoły tłoków, korbowody i lusterka cylindrów olejem silnikowym. Ściskając pierścienie specjalnym zaciskiem (ryc. 2.11), włóż tłoki do cylindrów. Strzałka na dnie tłoka oraz znak odlany w pobliżu otworu na sworzeń powinny być skierowane w stronę napędu mechanizmu rozrządu.
Nasmaruj panewki łożysk korbowodów i zamontuj je w korbowodach i pokrywach korbowodów. Zamontować zaślepki korbowodów zgodnie z numeracjami, zwracając uwagę na prawidłowe położenie sworzni montażowych. Zamontować awaryjny czujnik ciśnienia oleju. Napełnij olejem i zamontuj pompę olejową, ręcznie obracając koła zębate. Zamontuj uszczelkę olejową za pomocą narzędzia 21-093. lekko nasmarowując krawędzie robocze (rys. 2.12) Założyć podkładkę dystansową wypukłą stroną na zewnątrz, docisnąć do koła zębatego.
Zamontować pompę wodną z nową uszczelką. Ustaw napinacz paska rozrządu w skrajnym lewym położeniu. Nasmaruj krawędź roboczą tylnego uszczelniacza olejowego 5 (rys. 2.13) wału korbowego olejem silnikowym i zamontuj go w uchwycie za pomocą narzędzia 21-095.
Sprawdź stan gwintów śrub mocujących koło zamachowe, nałóż uszczelniacz na gwinty i zamontuj koło zamachowe. Zamontować zespół tarczy dociskowej sprzęgła z tarczą napędową na kole zamachowym, wycentrować tarczę napędzaną za pomocą trzpienia 21-052. Zamontuj nowe uszczelki na tylnej powierzchni współpracującej oraz w rowku pokrywy pompy olejowej. Nałóż uszczelniacz na powierzchnię współpracującą bloku cylindrów z tylną powierzchnią współpracującą i pokrywą pompy olejowej. Zamontuj pasek rozrządu na kole pasowym wału korbowego, zamontuj uszczelki i miskę olejową. Upewnij się, że kołki ustalające są obecne i zamontuj uszczelkę głowicy cylindrów. Obróć wał korbowy i zamontuj tłok pierwszego cylindra 2 cm od GMP. Zamontuj głowicę cylindrów i dokręć nowe śruby w czterech krokach: 1. - 2,5 kgf·m; 2. — 5,5 kgf·m; 3 - obróć o 90°; 4 - obróć o 90° w kolejności pokazanej na rysunek 2.14.
Zamontuj koło rozrządu wałka rozrządu, dopasowując jego znak do znaku na głowicy cylindrów, a wpust koła rozrządu wału korbowego do znaku na pokrywie pompy olejowej. Czynności związane z montażem paska rozrządu i paska rozrządu należy wykonać zgodnie z opisem w rozdziale "Wałek rozrządu i jego napęd". Nałożyć warstwę uszczelniacza (typ A 70 SX-19554-BA według specyfikacji Forda) o szerokości 2-3 cm na powierzchnie współpracujące pokrywy paska rozrządu z blokiem cylindrów i głowicy cylindrów z pokrywą zaworów. Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów z nową uszczelką i podłącz wąż wentylacyjny skrzyni korbowej. Zamontować osłonę paska rozrządu, następnie zamontować koło pasowe wału korbowego. Wkręcić świece zapłonowe, założyć korek rozdzielacza i przewody wysokiego napięcia. Zamontować filtr oleju, a w silnikach z wtryskiem chłodnicę oleju, następnie korek spustowy oleju z a nowa uszczelka. Zamontować prętowy wskaźnik poziomu oleju i podłączyć wąż nagrzewnicy do pompy wodnej. Zamontuj generator ze wspornikiem (i osłoną ochronną w silnikach GMA, GPA, GLA) i paskiem napędowym.